Thiết bị và các loại truyền động lái

Truyền động lái là một cơ cấu bao gồm đòn bẩy, thanh truyền và khớp bi và được thiết kế để truyền lực từ cơ cấu lái đến các bánh xe được dẫn hướng. Thiết bị cung cấp tỷ lệ yêu cầu của các góc lái, ảnh hưởng đến hiệu quả lái. Ngoài ra, thiết kế của cơ cấu này có thể làm giảm sự tự dao động của các bánh lái và loại trừ chuyển động quay tự phát của chúng trong quá trình hoạt động của hệ thống treo của ô tô.

Thiết kế và các loại dẫn động lái

Truyền động bao gồm tất cả các yếu tố giữa cơ cấu lái và bánh lái. Kết cấu của cụm phụ thuộc vào loại hệ thống treo và cơ cấu lái được sử dụng.

Cơ cấu bánh răng-thanh răng lái

Loại truyền động này, là một phần của giá lái, phổ biến nhất. Nó bao gồm hai thanh ngang, đầu lái và tay quay của thanh chống hệ thống treo trước. Thanh ray với các thanh được kết nối bằng các khớp bi, và các đầu được cố định bằng bu lông buộc hoặc bằng liên kết ren.

Cũng cần lưu ý rằng ngón chân của trục trước được điều chỉnh bằng cách sử dụng các mẹo lái.

Truyền động với cơ cấu bánh răng-thanh răng giúp quay các bánh trước của ô tô theo các góc khác nhau.

Liên kết chỉ đạo

Liên kết lái thường được sử dụng trong truyền động bánh răng xoắn hoặc bánh răng sâu. Nó bao gồm:

• que bên và que giữa;
• con lắc tay;
• bánh xe quay tay phải và trái;
• lái hai chân;
• khớp bi.

Ở đầu mỗi thanh có bản lề (giá đỡ), giúp quay tự do các bộ phận chuyển động của bộ truyền động lái so với nhau và thân xe.

Liên kết lái cung cấp khả năng quay vô lăng ở các góc độ khác nhau. Tỷ lệ mong muốn của các góc quay được thực hiện bằng cách chọn góc nghiêng của đòn bẩy so với trục dọc của xe và chiều dài đòn bẩy.

Dựa vào thiết kế của lực đẩy trung bình, hình thang là:

• với lực kéo rắn, được sử dụng trong hệ thống treo phụ thuộc;
• với thanh chia được sử dụng trong hệ thống treo độc lập.

Nó cũng có thể khác nhau về loại vị trí của liên kết trung bình: ở phía trước trục trước hoặc sau nó. Trong hầu hết các trường hợp, liên kết lái được sử dụng trên xe tải.

Đầu lái khớp bi

Khớp bi được làm dưới dạng một đầu thanh giằng có thể tháo rời, nó bao gồm:

• thân bản lề có phích cắm;
• chốt bóng bằng chỉ;
• lớp lót cung cấp khả năng quay của chốt bi và hạn chế chuyển động của nó;
• vỏ bảo vệ ("khởi động") với một chiếc nhẫn để cố định trên ngón tay;
• mùa xuân.

Bản lề truyền lực từ cơ cấu lái đến các bánh lái và cung cấp khả năng di chuyển của kết nối các bộ phận dẫn động lái.

Các khớp bi hấp thụ tất cả các chấn động từ mặt đường không bằng phẳng và do đó bị mài mòn nhanh chóng. Dấu hiệu của sự mòn các khớp bi là phát và gõ vào hệ thống treo khi lái xe vượt quá bất thường. Trong trường hợp này, bạn nên thay thế bộ phận bị lỗi bằng bộ phận mới.

Theo phương pháp loại bỏ khoảng trống, khớp bóng được chia thành:

• tự điều chỉnh - chúng không yêu cầu điều chỉnh trong quá trình hoạt động và khe hở xuất hiện do mài mòn các bộ phận được chọn bằng cách ấn đầu ngón tay bằng lò xo;
• có thể điều chỉnh - trong đó các khoảng trống giữa các bộ phận được loại bỏ bằng cách siết chặt nắp có ren;
• không được kiểm soát.

Kết luận

Bộ trợ lực lái là một bộ phận quan trọng trong quá trình lái của xe. Sự an toàn và thoải mái khi lái xe phụ thuộc vào khả năng sử dụng của nó, do đó, cần phải tiến hành bảo dưỡng kịp thời và thay thế những bộ phận hỏng hóc.