Kính gửi Apple, Google và những người bạn! Vui lòng tránh xa ô tô và dán vào điện thoại, máy tính và các sản phẩm công nghệ khác | Ý kiến

ICar của Apple đã được phát triển từ năm 2015, nhưng liệu nó có trở thành hiện thực?

Một vài năm trước, tôi có một chiếc Apple MacBook Pro gặp sự cố. Đầu tiên, pin của anh ấy bị cháy khoảng 18 tháng một lần - may mắn thay, lần thay thế đầu tiên được bảo hành ... nhưng không phải lần thứ hai ... hoặc thứ ba.

Khi tôi hỏi "Genius" về vấn đề lặp đi lặp lại này, họ nói với tôi, "Pin là một vật phẩm tiêu hao, giống như lốp xe trên xe của bạn" - phải không? Không phải pin giống một động cơ hơn? Bạn có biết nguồn điện của ô tô không? 

Dù sao, tôi đã thay thế nó. Chỉ có một linh kiện nhỏ bị hỏng vài tháng sau khi lắp viên pin cuối cùng (card màn hình hay gì đó, nói thật tôi không phải dân IT nên không nhớ chi tiết).

Khi tôi mang nó đi sửa chữa, tôi được thông báo rằng Apple không có linh kiện thay thế, và thực tế là tôi đã được thông báo rằng máy tính xách tay của tôi, đã được thay thế bằng một chiếc MacBook Pro mới hơn vài tháng trước đó, "hầu hết là đồ cổ". và giải pháp duy nhất là mua một chiếc máy tính xách tay hoàn toàn mới.

Không cần phải nói, tôi không phải là một fan hâm mộ lớn của các sản phẩm Apple kể từ đó. Vì vậy, thông tin về việc gã khổng lồ công nghệ vẫn đang làm việc với cái gọi là "iCar" khiến tôi cảm thấy sợ hãi. Dựa trên kinh nghiệm của mình, tôi không nghĩ rằng công ty có bất kỳ ý tưởng nào về cách thức hoạt động của ngành công nghiệp ô tô và kỳ vọng của khách hàng.

Ví dụ, trong khi tất cả chúng ta nên vui mừng thay lốp xe thường xuyên, tôi nghĩ rằng ít người trong chúng ta buộc phải thay động cơ 18 tháng một lần. Tôi nghi ngờ rằng bất kỳ công ty xe hơi nào cung cấp số liệu độ tin cậy như vậy sẽ gặp phải vấn đề kinh doanh lặp lại.

Rõ ràng điều này là cực đoan, nhưng thực tế vẫn là có sự khác biệt rất lớn giữa ngành công nghệ và ô tô, bất chấp ranh giới ngày càng mờ nhạt giữa hai bên, khi phần mềm trở nên quan trọng đối với cả hai bên.

Chưa hết, khi điện khí hóa làm giảm rào cản gia nhập (không cần phải học cách làm động cơ đốt trong bẩn), Apple không đơn độc, vì có một số công ty công nghệ có liên quan đến việc thâm nhập vào ngành công nghiệp ô tô, bao gồm cả Google, Sony, Amazon, Uber. Và thậm chí là một chuyên gia về máy hút bụi của Dyson.

Google đã làm việc trên ô tô từ năm 2009, đi xa hơn là xây dựng nguyên mẫu của riêng mình và tạo ra công ty riêng biệt của riêng mình, Waymo, trước khi tập trung vào công nghệ tự lái.

Hiện tại, Waymo đang mua những chiếc xe hiện có - đáng chú ý nhất là Chrysler Pacifica và Jaguar I-Pace SUV - nhưng quyết tâm biến những chiếc xe tự hành trở thành hiện thực (nói thẳng ra là một câu chuyện khác).

Năm ngoái, Sony còn tiến xa hơn khi công bố khái niệm Vision-S tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng 2020. Mặc dù không có nghĩa là một bản xem trước của một chiếc xe sản xuất, nhưng nó được thiết kế để giới thiệu phần cứng và phần mềm độc lập của thương hiệu khi công ty cố gắng thúc đẩy xa hơn vào thế giới ô tô.

Những công ty này có thể đã được khuyến khích bởi khả năng gia nhập thế giới ô tô của Tesla, nhưng ngay cả những người ủng hộ nhiệt thành nhất của Tesla cũng phải thừa nhận rằng điều đó không hề dễ dàng. Tesla gặp phải sự chậm trễ trong việc sản xuất từng mẫu xe, điều này cho thấy việc biến một ý tưởng về một chiếc xe hơi thành một chiếc xe thực sự là khó khăn như thế nào. 

Báo cáo mới nhất về kế hoạch của Apple cho biết họ đang tìm kiếm một bên thứ ba để chế tạo xe hơi và công nghệ liên quan, cụ thể là một chuyên gia Hàn Quốc như LG, SK hoặc Hanwha. Mặc dù đây là một bước đi thông minh, nhưng nó vẫn đặt ra câu hỏi về những gì Apple dự định mang đến cho ngành công nghiệp này sẽ là duy nhất hoặc khác biệt so với những ngành khác.

Mọi công ty ô tô nghiêm túc đều đang làm việc trên công nghệ tự hành, vì vậy Apple, Waymo và Sony không cung cấp bất cứ điều gì đặc biệt. Và, như Tesla đã chứng minh một cách bi thảm với những vụ tai nạn của mình, đó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng và nó còn tiến xa hơn những gì mọi người mong đợi. Cá nhân tôi, tôi muốn giao sự phát triển của nó cho một ngành có kinh nghiệm trong việc ngăn ngừa tai nạn ô tô thực tế hơn là một máy tính mà tôi cần khởi động lại.

Dường như có một cảm giác kiêu ngạo trong ngành công nghệ rằng máy tính là giải pháp cho mọi vấn đề. Giám đốc điều hành Google Larry Page đã lập kỷ lục nói rằng lái xe hoàn toàn tự động là con đường duy nhất để tiến tới, tin rằng con người quá không đáng tin cậy. Chà, là một người đã phải thiết lập lại điện thoại thông minh của họ đang chạy Google, tôi có thể đảm bảo với ông Trang rằng máy tính không thể sai lầm. 

Các công ty như Tập đoàn Volkswagen, General Motors, Ford và Stellantis nhận thức được những thách thức đặc biệt liên quan đến sản xuất xe hơi, đặc biệt là khía cạnh an toàn, và như Tesla đã chứng minh với những vấn đề của riêng mình, những thách thức này không dễ giải quyết. Đối với Apple và Waymo nghĩ rằng họ có thể tham gia vào ngành công nghiệp ô tô và cạnh tranh với các thương hiệu đã sản xuất ô tô trong 100 năm, trong một số trường hợp, là đỉnh cao của sự kiêu ngạo.

Có lẽ Apple nên học hỏi kinh nghiệm của Dyson, chuyên gia hút bụi người Anh, người có thể đã đi xa nhất trên con đường dấn thân vào ngành công nghiệp ô tô. Dyson đã thuê 500 nhân viên và dự định đầu tư hơn 2 tỷ bảng Anh vào dự án, bao gồm cả một cơ sở sản xuất ở Singapore. Nhưng sau khi chi 500 triệu bảng Anh và đi đến giai đoạn nguyên mẫu, chủ sở hữu của chiếc xe, James Dyson, buộc phải thừa nhận rằng ngay cả khi nó được định vị là một chiếc xe cao cấp, công ty chỉ đơn giản là không thể kiếm tiền và cạnh tranh với các đối thủ đã có tên tuổi.

Và nếu Apple quyết định tham gia vào ngành công nghiệp ô tô, tôi hy vọng hãng hiểu rằng lốp xe là một mặt hàng có thể tiêu thụ được, nhưng nguồn năng lượng thì không.