Tính năng của hệ thống treo khí nén cho ô tô là gì
nội dung
Chức năng chính của hệ thống thủy khí được thực hiện bởi các quả cầu. Chúng nằm dưới sự kiểm soát của máy tính. Nó bao gồm ba phần chính: giao diện thủy điện tử tích hợp (BHI), hình cầu, cảm biến đọc.
Người lái xe thường không chỉ quan tâm đến việc lắp đặt hệ thống treo thủy lực của ô tô. Những người sành sỏi thực sự bị cuốn hút bởi khía cạnh lịch sử của vấn đề. Bài báo mô tả quá trình xuất hiện của yếu tố này, cũng như nguyên lý hoạt động của thiết bị.
Làm thế nào hệ thống treo hấp dẫn đến được
Sửa đổi hệ thống treo thủy lực của xe, thiết kế riêng của Citroen vào năm 1954. Lần đầu tiên được cài đặt trên các mẫu XM và Xantia, và được giới thiệu vào năm 1990. Hydractive ban đầu có hai chế độ - "thể thao" và "tự động". Nguyên tắc hoạt động trong chuyển mạch tự động - thiết lập khi cần thiết để tăng khả năng điều khiển.
Hydractive 2 đã được cung cấp cho XM và Xantia thế hệ thứ 2. "Sport" giữ cho xe ở chế độ mềm, chuyển sang chế độ lái cứng. Việc chuyển đổi cũng có hai điều khoản.
Hệ thống treo loại hấp dẫn
Hydractive 3+ đứng trên Citroen C5 của các phiên bản tiếp theo và C6. Ở phiên bản C5, hệ thống treo là loại khí nén, hệ thống lái và phanh được chuyển sang phiên bản thông thường. Chế độ thể thao cho người lái khó đã trở lại. Hệ thống treo sử dụng chất lỏng mới, các loại quả cầu và một máy bơm điện có tác dụng điều áp hệ thống ngay sau khi mở khóa xe. Hấp dẫn 3 và 3+ trái cùng với các mô hình Citroen C5 và C6. Hấp dẫn 4 không bao giờ trở thành hiện thực.
Các phần tử, nút và cơ chế
Chức năng chính của hệ thống thủy khí được thực hiện bởi các quả cầu. Chúng nằm dưới sự kiểm soát của máy tính. Nó bao gồm ba phần chính: giao diện thủy điện tử tích hợp (BHI), hình cầu, cảm biến đọc.
Chức năng chính của hệ thống thủy khí nén được thực hiện bởi các quả cầu
Các yếu tố:
- bơm thủy lực năm piston - chạy bằng động cơ điện, điều khiển áp suất;
- bộ tích lũy thủy lực, 4 bốn van điện từ, 2 van thủy lực - cung cấp khả năng điều chỉnh độ cao và chống giật, điều này cũng bao gồm một van điều khiển áp suất của tất cả các hệ thống được mô tả;
- máy tính - đọc các cảm biến, điều khiển một máy bơm thủy lực áp suất cao năm piston và các van điện.
Thành phần quan trọng thứ hai của hệ thống thủy khí nén là các khối cầu, là một khoang kim loại có màng bên trong, chia đôi thể tích bên trong. Phần trên chứa đầy nitơ, phần dưới chứa đầy chất lỏng thủy lực.
Nguyên tắc hoạt động
Hệ thống treo hoạt động thông qua một piston tác dụng lên chất lỏng trong hình cầu, nén nitơ ở phía trên. Khí trở lại thể tích của nó, quá trình dập tắt được cung cấp bởi một van nắp trong lỗ thoát của quả cầu. Môi chất đi qua bộ phận gây ra lực cản và điều khiển chuyển động của hệ thống treo.
Nguyên tắc hoạt động
Nếu chất lỏng không chảy, thì hiện tượng tắt dần không xảy ra: ô tô chuyển động cứng. Máy tính quyết định có quản lý chất này hay không dựa trên phân tích năm chỉ số khác nhau:
- góc và tốc độ quay của pa lăng;
- tôc độ di chuyển;
- hoạt động của máy gia tốc;
- lực hãm;
- Vận động cơ thể.
Thuận lợi và bất lợi
Ưu điểm của hệ thống là:
- Khoảng sáng gầm xe không đổi đối với bất kỳ sự thay đổi tải trọng nào.
- Xe duy trì liên lạc với mặt đường: không lăn bánh, điều này đặc biệt quan trọng đối với xe tải hạng nặng. Nhiều phương tiện GINAF có thủy khí nén, mặc dù đây là một ngoại lệ đối với quy tắc.
- Trên xe không cần thanh chống lật.
- Hệ thống treo không cần bảo dưỡng lên đến 5 năm.
- Tăng độ ổn định động nhờ giảm khoảng sáng gầm xe khi tốc độ trên 110 km / h.
- Khả năng xử lý tốt và lái xe thoải mái nhờ thích ứng với điều kiện đường xá.
Bất chấp những ưu điểm của thiết bị, các chuyên gia cho rằng có một số vấn đề nhất định.
Ưu điểm của hệ thống
Nhược điểm:
- sự cố cảm biến có thể gây ra chuyển đổi chế độ lái không chính xác;
- khi thay lốp xe, phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa đặc biệt;
- đắt hơn hệ thống treo thông thường;
- chỉ những ga ra được trang bị các công cụ đặc biệt và kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn mới có thể sửa chữa hệ thống thủy khí nén.
- thiết kế hệ thống treo phức tạp, chế tạo đắt tiền.
Cách sử dụng
Có hai chế độ: mềm và cứng. Việc loại bỏ các quả cầu khỏi dây xích sẽ tăng cường hệ thống treo thủy lực, giúp việc lái xe trở nên mượt mà hơn. Cài đặt cơ bản của máy sẽ nhẹ nhàng sau khi bật chế độ bình thường. Bản thân máy tính sẽ rơi vào tình trạng cứng và quay trở lại khi có điều kiện. Khoảng trống được thiết lập tự động bởi hệ thống, nhưng có thể được thay đổi bằng tay.
Giá sửa chữa
Trong trường hợp của Citroen C5, việc thay thế bộ giảm xóc thủy lực phía trước bắt đầu từ 1.5 nghìn rúp. Việc lắp đặt một khối thủy điện tử (BHI) mới bắt đầu từ 2.5 nghìn rúp, và bản thân khối này có giá khoảng 100 euro, và không dễ để mua nó.
Bộ điều chỉnh độ cứng phía trước sẽ có giá từ 4.5 nghìn rúp, phía sau - 1.5 nghìn rúp. Các mặt cầu thay đổi từ 800 rúp, bản thân các chi tiết có giá từ 3 nghìn rúp. và cao hơn.
Giá xe Mercedes hoặc xe tải hạng nặng sẽ hữu hình hơn. Các bộ phận của xe không hề rẻ, và việc tự tháo rời hệ thống treo khí nén sẽ khó hơn so với hệ thống lò xo. Ngoài ra, không phải trạm dịch vụ nào cũng có thể sửa chữa linh kiện với chất lượng cao. Trong trường hợp của Citroen, bạn nên hỏi nhân viên để kiểm tra tính khả dụng của máy quét chẩn đoán đặc biệt, cũng như tìm hiểu về các phụ tùng thay thế chính hãng.
