Lái thử Hyundai Grand Santa Fe

Hệ thống treo của Hyundai Grand Santa Fe được cập nhật mới cho phép bạn lao dọc theo đường đua của "cỗ xe tăng" với tốc độ khá. Và đây không phải là thay đổi duy nhất trong mẫu crossover được cập nhật - nhưng nó là thay đổi quan trọng nhất

Các con đường ở vùng Novgorod thậm chí còn tệ hơn ở Vladimir, nơi, theo thị trưởng địa phương, nhựa đường "không thể bén rễ, bởi vì đất đang xé nát nó." Không ngược lại, vào mỗi dịp trăng tròn, một chiếc xe tăng KV-1 sẽ tự lăn khỏi bệ gần làng Parfino, phá nát con đường bằng những đường ray hạng nặng và bắn nó từ một khẩu pháo. Tuy nhiên, hệ thống treo của Hyundai Grand Santa Fe cập nhật cho phép bạn lao thẳng theo đường đua của "cỗ xe tăng" với tốc độ khá. Và đây không phải là thay đổi duy nhất trong mẫu crossover được cập nhật - nhưng nó là thay đổi quan trọng nhất.

Gia đình Santa Fe ban đầu được trang bị hệ thống treo quá tinh tế. Ngay khi di chuyển khỏi đường nhựa, cô ấy ngừng ra đòn, và trên những con sóng, cô ấy lắc lư cơ thể. Năm ngoái, các thiết lập của chiếc crossover cơ sở đã được sửa đổi, bây giờ đến lượt phiên bản cao cấp. Trong quá trình cải tạo, Hyundai đã tính đến mong muốn của khách hàng Nga. Tuy nhiên, không chỉ họ không hài lòng, do đó, với việc cập nhật hệ thống treo, xe sẽ được cung cấp cho các thị trường khác. Cài đặt chéo sẽ tiếp tục nhẹ nhàng hơn ở Mỹ và khó khăn hơn ở châu Âu.

 

Kết quả là hữu hình, chỉ cần rời xa lộ M10 là đủ. Các dao động và sự cố gần như bị đánh bại, mặc dù không hoàn toàn, nhưng trên những con đường đầy hầm hố và sóng gió, Grand Santa Fe trên bánh xe 19 inch lái khá tự tin. Đặc biệt là phiên bản động cơ diesel: nặng hơn phiên bản xăng nên hệ thống treo thậm chí còn chặt hơn. Tuy nhiên, sự khác biệt với hành vi của một chiếc xe xăng xuất hiện ở chỗ độ sâu và số lượng lỗ trở nên đe dọa. Mặt dây chuyền Hàn Quốc chú ý hơn đến những con đường xấu, nhưng ngay cả trong cơn ác mộng họ cũng không thể mơ thấy đường nhựa bị vỡ như vậy. Trong điều kiện ít khắc nghiệt hơn, ô tô chạy bằng động cơ diesel và ô tô chạy xăng gần như giống nhau.

Ngoài hệ thống treo địa hình hơn, "Grand" còn thiếu khả năng nhận dạng thô sơ. Tại Hàn Quốc, chiếc crossover lớn nhất của thương hiệu Hyundai mang tên riêng Maxcruz, nhưng ở châu Âu và Nga, nó được bán với tên Grand Santa Fe - các nhà tiếp thị nhận thấy cần phải nhấn mạnh mối quan hệ với chiếc crossover cỡ trung phổ biến. Nền tảng của những chiếc xe thực sự phổ biến và bề ngoài chúng giống nhau - một chiếc crossover lớn hơn có thể được đảm bảo phân biệt bằng cửa sổ thứ ba rộng hơn. Nhưng sẽ có nhiều sự khác biệt hơn - cả về kích thước và trang bị. Grand Santa Fe là một mẫu xe riêng biệt, mặc dù tên của nó có thể gây hiểu nhầm.

 

Nó là một chiếc xe lớn hơn ở tất cả các hướng: dài hơn 205 mm, rộng hơn 5 mm và cao hơn 10 mm. Những lợi thế của "Grand" so với mô hình soplatform có thể nhận thấy rõ ràng ở hàng ghế thứ hai: do có mái che khác, trần xe ở đây cao hơn và chiều dài cơ sở tăng lên (100 mm) giúp xe có thêm chỗ để chân. Sự gia tăng thể tích thùng xe là không đáng kể - cộng thêm 49 lít, nhưng trong hầm chứa xe có thêm ghế gập.

Santa Fe thông thường cạnh tranh với Kia Sorento, Jeep Cherokee và Mitsubishi Outlander. "Grand" chơi trong giải đấu ba hàng ghế Ford Explorer, Toyota Highlander và Nissan Pathfinder. Vị thế cao hơn của mô hình được nhấn mạnh bởi động cơ xăng V6 và tình trạng kéo dài so với mô hình trẻ hơn. Trên thực tế, Grand Santa Fe đã thay thế Hyundai ix55 / Veracruz, mẫu xe địa hình hàng đầu của dòng Hyundai.

Nhưng vào năm ngoái, Santa Fe thông thường đã được nâng cấp và cùng với một loạt tùy chọn ấn tượng, bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng, khả năng hiển thị và đỗ xe toàn diện, nó có tiền tố cao cấp. Điều này làm tăng thêm sự nhầm lẫn cho hệ thống phân cấp máy. Bản cập nhật Grand Santa Fe được thiết kế để loại bỏ nó, mục đích là bổ sung các mẫu xe cao cấp và nhấn mạnh tính độc lập của nó.

 

Những chiếc crossover giờ đây đã đặc biệt hơn về ngoại hình. Điểm khác biệt đáng chú ý nhất của "Grand" - phần đèn LED nằm dọc trong khung mạ crôm lớn, thay thế cho đèn sương mù hình vuông vắn. Nếu quan sát kỹ chiếc xe, bạn sẽ thấy phần gò má của cản trước cao hơn, hình thang của hốc hút gió phía dưới kéo dài theo chiều rộng, các lưới nhỏ dưới đèn pha, lưới tản nhiệt mỏng hơn. Tất cả những điểm nhấn dường như kín đáo này trong tổng thể đáng ngạc nhiên mang lại cái nhìn về sự hoàn chỉnh và nghiêm trọng của sự giao nhau. Như thể lưới tản nhiệt chỉ thiếu thanh thứ XNUMX, và đèn - hình vẽ LED.

Những thay đổi trong cabin cũng giống như đối với Santa trẻ hơn, được cập nhật vào năm ngoái - ba màu (đen, xám và be), cũng như các chi tiết chèn phù phiếm bằng sợi carbon. Hệ thống điều khiển âm thanh Infinity đã thay đổi - thay vì một máy giặt lớn, hai nút bấm nhỏ đã xuất hiện. Một danh sách ấn tượng gồm các tùy chọn mới gần như trùng lặp hoàn toàn các trang bị của Santa Fe Premium, được cập nhật vào năm ngoái. Các tùy chọn độc quyền bao gồm đèn pha bi-xenon với khả năng chuyển đổi chùm sáng cao thông minh và bọc vải các trụ trong cabin. Trang bị của "Grand" ban đầu phong phú hơn: chỉ khác là nó vẫn có rèm trên cửa sổ của cửa sau và điều hòa không khí riêng cho hành khách phía sau.

 

Điều đáng ngạc nhiên nhất là bảng điều khiển của xe sau nằm trong cốp xe và chỉ hành khách của hàng ghế thứ ba mới có quyền truy cập. Ngay cả với một chức năng độc quyền như vậy, người lớn cũng không thể bị thu hút vào phòng trưng bày - ở đây lưng ghế thấp và gối rất ngắn. Ghế dài ở giữa có thể được trượt về phía trước để giải phóng một số chỗ để chân, nhưng trần nhà không thể cao hơn.

Ngoài hệ thống treo, các kỹ sư cũng đã tinh chỉnh cấu trúc sức mạnh của thân xe Grand Santa Fe để tăng độ cứng. Trước hết, điều này đã được thực hiện để vượt qua các bài kiểm tra va chạm của Mỹ IIHS với một chút trùng lặp, nhưng đồng thời, nó có tác dụng có lợi đối với hiệu suất lái xe. Đặc điểm của chiếc xe vẫn là sự nhẹ nhàng, không có vẻ trầm mặc vốn có của những chiếc crossover và SUV cỡ lớn.

Grand Santa Fe chạy xăng với số "sáu" hình chữ V với hệ thống phun phân phối không phổ biến lắm ở Nga - hầu hết ô tô của chúng tôi được bán với động cơ diesel tuabin. Để thu hút sự chú ý đến tùy chọn đầu tiên, Hyundai đã cung cấp một động cơ V6 mới mượn từ thị trường Trung Quốc. Nó có thể tích nhỏ hơn (3,0 so với 3,3 lít) và phun trực tiếp, nên tiết kiệm hơn. Đánh giá theo dữ liệu hộ chiếu, khoản tiết kiệm được là rất nhỏ: trong thành phố, đơn vị đốt cháy ít hơn 0,3 lít, và trên đường cao tốc - một phần mười lít. Mức trung bình không thay đổi ở tất cả - 10,5 lít. Theo máy tính trên xe, chiếc xe tiêu thụ một chút hơn 12 lít.

 

Động cơ mới phát triển cùng công suất 249 mã lực, điều này có lợi về mặt thuế, nhưng nó có mô-men xoắn cực đại ít hơn, điều này không thể không ảnh hưởng đến động lực học. Lên 100 km / h, chiếc crossover tăng tốc trong 9,2 giây - chậm hơn nửa giây so với “sáu” trước đó.

Ngược lại, động cơ turbo diesel 2,2 lít đã tăng nhẹ công suất và mô-men xoắn, ngoài ra, phạm vi hoạt động của nó cũng tăng lên. Về hệ động lực, nó kém hơn phiên bản xăng - 9,9 giây đến "hàng trăm", nó phản ứng với chân ga nhanh hơn, và mô-men xoắn ấn tượng giúp dễ dàng vượt xe tải.
 

Động cơ diesel là một lợi thế đáng kể của Grand Santa Fe trong phân khúc. Hơn nữa, một chiếc xe như vậy rẻ hơn đáng kể so với xe chạy xăng: bây giờ họ yêu cầu một chiếc Grand kiểu dáng trước từ 29 USD đến 156 USD, trong khi phiên bản duy nhất với dung tích 34 lít khí quyển trước đó có giá từ 362 USD.

Ở cùng mức giá và Kia Sorento Prime, nhưng với cùng động cơ - "bộ tứ" 2,2 lít và V6 3,3 lít - chặt chẽ hơn và đắt hơn một chút. Các đối thủ còn lại chỉ được cung cấp động cơ xăng, chủ yếu là động cơ V6 3,5 lít. Giá cả phải chăng nhất trong tất cả là Nissan Pathfinder do Nga chế tạo, có giá khởi điểm 32 USD.

 

Bảng giá cập nhật của Grand Santa Fe vẫn chưa được công bố, nhưng có lý do để tin rằng xe sẽ tăng giá và còn dư địa để tăng. Người ta đã biết rằng các trang bị cơ bản của xe sẽ trở nên phong phú hơn, và bản thân chiếc xe giờ đây trông đắt tiền hơn.

Bản cập nhật đã làm cho chiếc Grand Santa Fe crossover trở nên rõ ràng hơn và không có sai sót lớn. Tùy chọn động cơ diesel thậm chí còn trở nên thuyết phục hơn. Để có một bộ hoàn chỉnh, chiếc xe chỉ thiếu một cái tên hay ho. Hyundai cũng hiểu điều này - công ty có kế hoạch tung ra dòng xe địa hình hàng đầu tiếp theo dưới thương hiệu phụ Genesis cao cấp.