Bộ biến thiên và bộ ly hợp xe tay ga

Một tính năng điển hình của xe tay ga là ổ đĩa cuối cùng của họ thông qua CVT, một hệ thống truyền lực liên tục đơn giản khéo léo. Việc bảo trì và điều chỉnh tối ưu của nó cho phép bạn đạt được hiệu suất lái xe tay ga tốt nhất.

Bảo dưỡng bộ biến đổi xe tay ga và ly hợp

Chiếc xe tay ga có hệ thống truyền động cuối cùng CVT, còn được gọi là bộ chuyển đổi, một hộp số biến thiên liên tục nhiều mảnh đơn giản khéo léo giúp truyền sức mạnh từ động cơ đến bánh sau. Hộp số vô cấp CVT nhẹ là lý tưởng cho các động cơ nhỏ và thay thế không tốn kém hộp số tay và hệ dẫn động truyền động bằng bánh răng hoặc xích có sẵn trên hầu hết các loại xe máy. CVT lần đầu tiên được sử dụng trên xe tay ga bởi nhà sản xuất Đức DKW vào cuối những năm 1950 trên mẫu DKW Hobby với động cơ hai thì 75cc. Cm; Hệ thống này có thể tăng tốc độ tối đa của xe lên khoảng 60 km / h.

Khi nói đến việc bảo trì và tùy chỉnh xe tay ga của bạn, chúng ta nhanh chóng đi đến chủ đề về biến thể. Điều này là do thực tế là, một mặt, các bộ phận có thể bị mài mòn một số, mặt khác, một biến thể được lựa chọn không chính xác có thể dẫn đến giảm công suất động cơ.

Hoạt động

Để hiểu cách thức hoạt động của CVT, hãy bắt đầu bằng cách ghi nhớ tỷ số truyền trên một chiếc xe đạp có nhiều bánh răng (như xe đạp leo núi), như nhiều người trong chúng ta đã thấy: chúng tôi sử dụng một nhông xích nhỏ ở phía trước để bắt đầu từ đây. và một cái lớn ở phía sau. Khi tốc độ tăng và lực cản của đuôi tàu giảm (ví dụ: khi giảm dần), chúng ta sẽ chuyển xích qua một xích lớn ở phía trước và một xích nhỏ hơn ở phía sau.

Hoạt động của biến thể cũng giống như vậy, ngoại trừ việc nó chạy liên tục bằng dây đai chữ V thay vì dây xích và tự động điều chỉnh (“thay đổi”) tùy thuộc vào tốc độ bằng cách điều chỉnh lực ly tâm.

Đai V thực sự quay ở phía trước và phía sau trong một khe giữa hai puli côn hình chữ V, khoảng cách giữa các puli này trên trục khuỷu có thể thay đổi. Ròng rọc bên trong phía trước cũng chứa các trọng lượng ly tâm của các con lăn biến thiên, chúng quay theo các đường cong được tính toán chính xác.

Một lò xo nén ép các ròng rọc hình côn vào nhau từ phía sau. Khi bắt đầu, dây đai chữ V quay ở phía trước bên cạnh trục và ở phía sau ở mép ngoài của bánh răng côn. Nếu bạn tăng tốc, biến tần đạt tốc độ hoạt động; các con lăn biến thể sau đó chạy dọc theo các đường bên ngoài của chúng. Lực ly tâm đẩy ròng rọc chuyển động ra khỏi trục. Khoảng cách giữa các ròng rọc thu hẹp và đai chữ V buộc phải di chuyển một bán kính lớn hơn, tức là di chuyển ra ngoài.

Đai chữ V co giãn nhẹ. Đây là lý do tại sao nó đẩy các lò xo ở phía bên kia và chuyển động vào trong, ở vị trí cuối cùng, các điều kiện được đảo ngược so với điều kiện ban đầu. Tỷ số truyền được thay đổi thành tỷ số truyền. Tất nhiên, xe tay ga với một biến thể cũng yêu cầu chạy không tải. Ly hợp ly tâm tự động có nhiệm vụ tách công suất động cơ ra khỏi bánh sau ở vòng tua máy thấp và tái tác động chúng ngay khi bạn tăng tốc và vượt quá một vòng tua máy nhất định. Đối với điều này, một cái chuông được gắn vào ổ đĩa phía sau. Ở phía sau của biến thể trong chuông này, các quả nặng ly tâm với lớp lót ma sát được điều khiển bởi lò xo sẽ ​​quay.

Chuyển động chậm

a = Động cơ, b = Truyền động cuối cùng

Tốc độ động cơ thấp, con lăn biến thiên quay sát trục, khe hở giữa các puli côn phía trước rộng.

Tăng tốc độ

a = Động cơ, b = Truyền động cuối cùng

Các con lăn biến thiên di chuyển ra ngoài, ép các ròng rọc côn phía trước lại với nhau; vành đai đạt bán kính lớn hơn

Sự đồng bộ của trọng lượng ly tâm với lớp lót ma sát của chúng tiếp giáp với chuông phụ thuộc vào độ cứng của lò xo - lò xo có độ cứng thấp dính vào nhau ở tốc độ động cơ thấp hơn, trong khi lò xo có độ cứng cao giúp chống lại lực ly tâm tốt hơn; độ bám dính chỉ xảy ra ở tốc độ cao hơn. Nếu bạn muốn khởi động tay ga ở tốc độ động cơ tối ưu, lò xo phải phù hợp với đặc tính của động cơ. Nếu độ cứng quá thấp, động cơ sẽ chết máy; nếu nó quá to, động cơ sẽ kêu to khi khởi động.

Bảo trì - Những hạng mục nào cần bảo trì?

Đai chữ V

Dây đai chữ V là một bộ phận đeo trên xe tay ga. Nó nên được thay thế thường xuyên. Nếu vượt quá khoảng thời gian bảo dưỡng, có thể dây đai sẽ bị đứt "không báo trước", điều này sẽ khiến xe dừng lại trong mọi trường hợp. Thật không may, dây đai có thể bị kẹt trong cacte, dẫn đến hư hỏng phụ. Tham khảo sách hướng dẫn sử dụng xe của bạn để biết khoảng thời gian bảo dưỡng. Ngoài những thứ khác, chúng phụ thuộc vào sức mạnh của động cơ và thường chạy trong khoảng từ 10 đến 000 km.

Ròng rọc côn và bánh xe côn

Theo thời gian, chuyển động của dây đai gây ra các vết lăn trên puli côn, có thể cản trở hoạt động của bộ biến đổi và làm giảm tuổi thọ của dây đai chữ V. Do đó, các puli côn phải được thay thế nếu có rãnh.

Con lăn CVT

Con lăn CVT cũng bị mòn theo thời gian. Hình dạng của chúng trở nên góc cạnh; thì chúng phải được thay thế. Con lăn bị mòn dẫn đến mất nguồn. Việc tăng tốc trở nên không đều, bị giật cục. Những tiếng lách cách thường xuyên là dấu hiệu của sự mòn các con lăn.

Chuông và lò xo ly hợp

Các lớp lót ly hợp thường xuyên bị mài mòn do ma sát. Theo thời gian, điều này gây ra một vết khía và rãnh trong vỏ ly hợp; các bộ phận phải được thay thế chậm nhất khi ly hợp bị trượt và do đó không còn giữ đúng cách. Lò xo ly hợp bị giãn do giãn nở. Khi đó các má ly hợp bị gãy và xe ga khởi động khi tốc độ động cơ quá thấp. Thay thế lò xo bằng dịch vụ ly hợp chuyên dụng.

đào tạo

Đảm bảo khu vực làm việc của bạn sạch sẽ và khô ráo trước khi tháo rời biến tần. Nếu có thể, hãy chọn một nơi mà bạn có thể để tay ga nếu bạn cần các bộ phận khác. Để làm việc, bạn sẽ cần một bánh cóc tốt, một cờ lê mô-men xoắn lớn và nhỏ (đai ốc truyền động phải được siết chặt đến 40-50 Nm), một vồ cao su, kìm tròn, một số chất bôi trơn, chất tẩy rửa phanh, một miếng vải hoặc một bộ cuộn khăn giấy và đảm bảo giữ và cố định các dụng cụ được mô tả bên dưới. Nên đặt một miếng giẻ hoặc bìa cứng lớn trên sàn nhà để có thể xếp gọn gàng các bộ phận đã lấy ra.

Mẹo: Trước khi tháo rời, hãy chụp ảnh các bộ phận bằng điện thoại thông minh của bạn, điều này giúp bạn không phải lo lắng khi lắp ráp lại.

Kiểm tra, bảo trì và lắp ráp - hãy bắt đầu

Tạo quyền truy cập đĩa

01 - Nới lỏng vỏ lọc gió

Bước 1 Ảnh 1: Bắt đầu bằng cách nới lỏng vỏ bộ lọc khí ...

Để truy cập một đĩa, trước tiên bạn phải tháo nắp của nó. Để làm điều này, hãy làm sạch bề mặt bên ngoài, kiểm tra xem các thành phần nào cần được loại bỏ để có quyền truy cập vào ổ đĩa. Có thể là ống phanh sau được gắn vào dưới cùng của nắp hoặc cò súng nằm ở phía trước. Như trong ví dụ của chúng tôi, trên một số kiểu máy, cần phải tháo ống hút khỏi hệ thống làm mát của quạt hoặc khỏi vỏ bộ lọc không khí.

Bước 1, ảnh 2: ... sau đó nhấc nó lên để tiếp cận các vít

Bước 1, ảnh 3: Tháo grommet cao su.

02 - Tháo chắn bùn

Các nắp ngăn nắp ổ đĩa tất nhiên cũng phải được tháo ra.

03 - Nới lỏng đai ốc trục sau

Trong một số trường hợp, trục truyền động sau ăn khớp với nắp và được giữ chặt bằng đai ốc phải được nới lỏng trước. Một nắp nhỏ, phải được tháo riêng, nằm trên nắp ổ lớn. Bạn phải loại bỏ điều này. Để nới lỏng đai ốc được đề cập, hãy khóa biến thể bằng công cụ khóa đặc biệt.

04 - Nới lỏng nắp biến tần

Bước 4, ảnh 1: Nới lỏng nắp vario.

Sau khi đảm bảo không có thành phần nào khác chặn nắp ổ đĩa, hãy dần dần nới lỏng các vít lắp theo chiều ngang từ ngoài vào trong. Nếu các vít có kích thước khác nhau, hãy chú ý đến vị trí của chúng và không làm mất vòng đệm phẳng.

Một vài cú đánh bằng vồ cao su sẽ giúp nới lỏng nó.

Bước 4, ảnh 2: Sau đó tháo nắp ổ đĩa.

Bây giờ bạn có thể tháo nắp. Nếu nó không thể tháo rời, hãy kiểm tra cẩn thận nơi nó được giữ. Bạn có thể đã quên vít, đừng ép nó. Không sử dụng vồ cao su để nới chặt nắp ổ đĩa trong rãnh của nó cho đến khi bạn hoàn toàn chắc chắn rằng mình đã nới lỏng tất cả các vít.

Bước 4 Ảnh 3: Đừng làm mất các nắp tay áo đang điều chỉnh.

Sau khi tháo nắp, hãy đảm bảo rằng tất cả các ống tay áo điều chỉnh có thể tiếp cận được vẫn ở đúng vị trí; đừng để mất chúng.

Trong hầu hết các trường hợp, nếu trục các đăng phía sau nhô ra khỏi nắp, ống lót bị lỏng. Bạn không được để mất nó. Vệ sinh kỹ bên trong vỏ khỏi bụi bẩn. Nếu có dầu trong vỏ của bộ biến tần, thì động cơ hoặc miếng đệm ổ đĩa đang bị rò rỉ. Sau đó, bạn phải thay thế nó. Bộ điều chỉnh độ sáng hiện đang ở trước mặt bạn.

Kiểm tra và bảo dưỡng đai chữ V và con lăn biến thể.

05 - Loại bỏ lớp phủ biến đổi

Bước 5 Ảnh 1: Khóa biến thể và nới lỏng đai ốc trung tâm ...

Để lắp dây đai chữ V mới hoặc các puli CVT mới, trước tiên hãy nới lỏng đai ốc để giữ các puli côn phía trước vào nhật ký trục khuỷu. Để làm điều này, ổ đĩa phải được khóa bằng một khóa đặc biệt.

Bước 5, ảnh 2:… tháo vòng kim loại để hoạt động tốt hơn

06 - Tháo puli côn trước

Nếu một ròng rọc côn phía trước được lắp đặt, bạn có thể mua một bộ chuyển hướng thương mại / thanh răng phù hợp với xe của bạn. Nếu có lỗ hoặc đường gân chắc chắn ở phía trước, bạn có thể lắp giá đỡ.

Những người thợ khéo léo bằng chính đôi tay của mình cũng có thể tự thiết kế cơ cấu bánh cóc hoặc khung thép phẳng. Nếu bạn bị kẹt ở các cánh tản nhiệt, hãy làm việc cẩn thận để chúng không bị vỡ.

Lưu ý: Vì đai ốc rất chặt, điều quan trọng là phải sử dụng một công cụ phù hợp để giữ chặt biến thể. Nếu không, bạn có nguy cơ làm hỏng nó. Nhận trợ giúp nếu cần thiết. Sau đó, trợ lý của bạn nên giữ dụng cụ tại chỗ bằng cách tác động lực khi bạn nới lỏng đai ốc.

Sau khi nới lỏng và tháo đai ốc, có thể tháo ròng rọc côn phía trước. Nếu bánh xe khởi động nằm sau đai ốc trên trục, hãy chú ý đến vị trí lắp của nó.

07 - Đai chữ V

Dây đai chữ V hiện đã có sẵn. Nó phải không có vết nứt, gãy, mòn hoặc gãy răng và không được có vết dầu. Chiều rộng của nó không được nhỏ hơn một giá trị nhất định (kiểm tra với đại lý của bạn để biết giới hạn hao mòn). Một lượng lớn cao su trong cacte có thể có nghĩa là dây curoa không quay đúng cách trong bộ truyền động (hãy tìm hiểu nguyên nhân!) Hoặc một khoảng thời gian bảo dưỡng đã hết. Đai chữ V bị mòn sớm có thể do các puli côn được lắp đặt không đúng cách hoặc bị mòn.

Nếu puli côn có rãnh thì phải thay thế (xem ở trên). Nếu chúng bị phai màu khi tiếp xúc với nhiệt, thì chúng đã bị biến dạng hoặc lắp không đúng cách. Nếu dây đai chữ V vẫn chưa được thay thế, hãy làm sạch nó bằng chất tẩy rửa phanh và chú ý đến chiều quay trước khi tiếp tục.

08 - Con lăn CVT

Bước 8, ảnh 1:… và tháo toàn bộ khối biến thể khỏi trục

Để kiểm tra hoặc thay thế các con lăn ly hợp, hãy tháo ròng rọc côn bên trong phía trước có vỏ ly hợp ra khỏi trục.

Vỏ có thể được gắn vào ròng rọc hoặc rời. Để đảm bảo rằng tất cả các thành phần không bị rơi ra ngoài và trọng lượng của biến tần vẫn ở đúng vị trí, bạn phải giữ toàn bộ thiết bị một cách chắc chắn và an toàn.

Sau đó tháo nắp con lăn biến thể - đánh dấu chính xác vị trí lắp của các bộ phận khác nhau. Làm sạch chúng bằng chất tẩy rửa phanh.

Bước 8 Ảnh 2: Nội thất ổ đĩa

Kiểm tra độ mòn của các con lăn biến thể - nếu chúng bị lõm, dẹt, có các cạnh sắc hoặc đường kính sai, thì phải thay thế con lăn.

Bước 8 Ảnh 3: Thay thế con lăn CVT cũ bị mòn

09 - Lắp biến trở vào trục

Khi lắp ráp vỏ của bộ biến tần, hãy bôi mỡ nhẹ các trục lăn và bậc của bộ biến tần, bằng dầu mỡ, tùy thuộc vào kiểu xe tay ga, hoặc lắp chúng khô (hỏi đại lý của bạn).

Nếu có vòng chữ O trong vỏ bộ biến đổi, hãy thay thế nó. Khi lắp đặt thiết bị vào trục, hãy đảm bảo các con lăn của bộ biến đổi vẫn ở vị trí trong vỏ. Nếu không, hãy tháo nắp ly hợp một lần nữa để thay thế các trục lăn.

10 - Di chuyển lại các ròng rọc hình nón

Trải các ròng rọc côn phía sau để dây đai có thể đi sâu vào giữa các ròng rọc; do đó, vành đai có nhiều không gian hơn ở phía trước.

11 - Lắp vòng đệm đệm.

Sau đó, lắp puli vát trước bên ngoài của ổ đĩa với tất cả các bộ phận liên quan - bôi trơn trục bằng một lượng nhỏ dầu mỡ trước khi lắp ống lót. Đảm bảo rằng đường đi của đai chữ V nằm giữa các ròng rọc và không bị kẹt.

12 - Lắp tất cả puli và đai ốc định tâm...

Bước 12 Ảnh 1. Lắp đặt tất cả các ròng rọc và đai ốc tâm ...

Trước khi lắp đai ốc, hãy kiểm tra kỹ để đảm bảo rằng tất cả các thành phần đã ở vị trí ban đầu của chúng và áp dụng một số khóa ren cho đai ốc.

Sau đó, lấy một dụng cụ khóa để hỗ trợ và siết chặt đai ốc bằng cờ lê mô-men xoắn đến mô-men xoắn do nhà sản xuất quy định. Nếu cần, hãy nhờ trợ lý giữ dụng cụ khóa tại chỗ! Một lần nữa hãy đảm bảo rằng các puli ly hợp côn tiếp xúc trực tiếp với mặt phớt của vỏ khi bạn quay ly hợp.

Nếu chúng bị cong vênh, hãy kiểm tra lại cách lắp ráp! Đảm bảo đai chữ V được căng bằng cách kéo nhẹ ra khỏi khoảng trống giữa các puli hình côn.

Bước 12 Ảnh 2:… và siết chặt đai ốc. Nhận trợ giúp nếu cần

Kiểm tra và bảo dưỡng ly hợp

13 – Tháo ly hợp

Tháo vỏ ly hợp khỏi trục để bạn có thể kiểm tra bề mặt chạy bên trong của chúng và các lớp lót trọng lượng ly tâm. Hãy hỏi đại lý của bạn để biết giá trị giới hạn hao mòn. Điều rất quan trọng là thay miếng đệm dày dưới 2 mm hoặc miếng chống mài mòn.

Có thể kiểm tra độ bám dính ngay cả khi đai chữ V vẫn còn nguyên.

Cách tốt nhất để thay thế các lớp lót ly hợp và lò xo là tháo cụm puli / ly hợp côn sau ra khỏi trục. Thật vậy, thiết bị phải được vặn vào và hoạt động này phức tạp bởi sự hiện diện của một lò xo bên trong. Để thực hiện việc này, trước tiên hãy tháo đai chữ V. Giữ chặt vỏ ly hợp để nới lỏng đai ốc giữa trục. Để làm điều này, hãy nắm chặt các lỗ của pháo sáng bằng một dụng cụ hoặc giữ cố định pháo sáng từ bên ngoài bằng cờ lê có dây đeo. Sẽ rất hữu ích cho thao tác này nếu có một người trợ lý giữ cố định dụng cụ giữ cố định trong khi bạn nới lỏng đai ốc.

Nếu đai ốc ở bên ngoài, hãy nới lỏng nó trước khi tháo nắp ổ đĩa; do đó, bước này đã được hoàn thành, như trong ví dụ của chúng tôi. Bằng cách tháo đai ốc, bạn có thể nhấc vỏ ly hợp và kiểm tra tình trạng bên trong của nó xem có bị mòn (dấu ổ trục) như đã nêu ở trên hay không. Nếu các miếng đệm ly hợp bị mòn hoặc lò xo trọng lượng ly tâm bị lỏng, cụm puli / ly hợp côn phải được tháo ra khỏi trục như đã mô tả trước đây. Thiết bị được giữ cố định bằng một đai ốc trung tâm lớn.

Ví dụ, để nhả nó ra, hãy giữ ly hợp. một cờ lê dây đeo kim loại và một cờ lê đặc biệt phù hợp; Kìm bơm nước không thích hợp cho việc này!

TIỀN BOA! Tạo trục chính bằng thanh ren

Khi các puli côn bị lò xo đẩy vào trong, thiết bị sẽ bật ra sau khi nới lỏng đai ốc; bạn phải xem xét điều này và siết chặt thiết bị để tháo đai ốc khỏi trục một cách có kiểm soát.

Đối với động cơ lớn hơn 100 cc, độ rơ lò xo rất cao. Do đó, để duy trì độ nén của lò xo, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên giữ bộ phận lắp ráp hướng ra ngoài bằng một trục quay, trục này sẽ từ từ giãn ra sau khi tháo đai ốc.

Tạo trục chính bằng thanh ren →

Cài đặt trục chính ... →

… Tháo đai ốc… →

... Sau đó, nới lỏng cụm ly hợp trục chính →

Mùa xuân thư thái hiện đang hiển hiện →

Tháo ly hợp khỏi ròng rọc côn →

14 - Lắp lót ly hợp mới.

Trong quá trình lắp ráp lại, chốt này cũng giúp nén lò xo để đai ốc dễ dàng lắp vào.

Sau khi ngắt kết nối khỏi puli côn, bạn có thể thay thế lò xo và tấm lót. Khi thay thế các vòng đệm, hãy sử dụng các vòng đệm mới và đảm bảo chúng ở đúng vị trí.

Bảo dưỡng vòng bi ly hợp

Bên trong ống lót xi lanh của ròng rọc côn thường có ổ trục kim; Đảm bảo không có bụi bẩn lọt vào ổ trục và đảm bảo ổ trục quay dễ dàng. Nếu cần, hãy làm sạch chúng bằng bình xịt nước rửa phanh PROCYCLE và bôi trơn lại bằng mỡ. Đồng thời kiểm tra ổ trục xem có bị rò rỉ không; nếu chẳng hạn. dầu mỡ ra khỏi ổ trục và lan ra trên đai chữ V, nó có thể bị trượt.

Cụm ly hợp

Việc lắp ráp ly hợp được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Để siết chặt đai ốc giữa bên ngoài, hãy sử dụng cờ lê mô-men xoắn (3/8 ”, 19 đến 110 Nm) và kiểm tra mô-men xoắn với đại lý của bạn. Kiểm tra lại để đảm bảo rằng tất cả các thành phần đã được lắp ráp chính xác trước khi đóng nắp ổ đĩa, sau đó đưa tất cả các thành phần bên ngoài về vị trí ban đầu.