Lái thử chiếc crossover Maserati Levante

Cồng kềnh, rộng về phía sau và cặp đùi mạnh mẽ, Levante có sức thuyết phục như Marlon Brando trong The Godfather. Nam diễn viên và chiếc xe đóng vai người Ý, mặc dù gốc gác của họ là người Mỹ gốc Đức hơn

"Levante" hoặc "Levantine" là gió thổi từ phía đông hoặc đông bắc qua Địa Trung Hải. Nó thường mang theo mưa và thời tiết nhiều mây. Nhưng đối với Maserati, đó là làn gió của sự thay đổi. Thương hiệu Ý đã làm việc trên chiếc crossover đầu tiên của mình trong 13 năm.

Đối với một số người, có vẻ như chiếc crossover Maserati Levante mới giống với Infiniti QX70 (trước đây là FX), nhưng chúng chỉ có điểm chung là phần mui dài uốn cong và phần mái cong đều. Ngay cả khi bạn bóc nhiều đinh ba ra khỏi thân, che các khe hút gió xếp thành hàng, vẻ đẹp tinh tế của Ý vẫn có thể nhận ra. Và chiếc crossover nào trong lớp có cửa không khung?

Cồng kềnh, rộng về phía sau và cặp đùi mạnh mẽ, Levante có sức thuyết phục như Marlon Brando trong The Godfather. Nam diễn viên và chiếc xe đóng vai người Ý, mặc dù gốc gác của họ là người Mỹ gốc Đức hơn. Tổ tiên của Brando là Brandau, một người Đức nhập cư đến định cư tại New York. Động cơ Levante có khối động cơ xăng được đúc tại Mỹ, còn ZF "số tự động" là hàng lắp ráp được cấp phép của Mỹ.

Nền tảng Mercedes-Benz E-Class W211 lần đầu tiên xuất hiện tại Hoa Kỳ, nơi nó hình thành nền tảng của chiếc sedan Chrysler 300C. Và sau đó, với việc mua Chrysler, Fiat đã có được nó. Tất cả các mẫu Maserati mới đều dựa trên nó: Quattroporte hàng đầu, chiếc sedan nhỏ hơn Ghibli và cuối cùng là Levante. Người Ý đã làm lại di sản của Đức một cách sáng tạo, chỉ để lại những động cơ điện: có hệ thống treo mới và hệ dẫn động bốn bánh của riêng họ.

Ban đầu, chiếc crossover, mang tên Kubang, được lên kế hoạch chế tạo trên nền tảng của Jeep Grand Cherokee - cũng mang dòng dõi Mercedes. Vì vậy, trong mọi trường hợp, họ đã chọn từ di sản của liên minh Daimler-Chrysler đã thất bại. Người Ý quyết định chọn phiên bản "nhẹ" nhất - chiếc crossover đầu tiên của Maserati nên có khả năng xử lý tốt nhất trong phân khúc, trọng lượng phân bổ nghiêm ngặt giữa các trục và trọng tâm thấp nhất có thể.

Levante dài hơn 6 mét: lớn hơn BMW X7 và Porsche Cayenne, nhưng ngắn hơn Audi Q3004. Chiều dài cơ sở của nó là một trong những ấn tượng nhất trong phân khúc - 80 mm, nhiều hơn chỉ có ở những người khổng lồ như Infiniti QX580, Cadillac Escalade kéo dài và Range Rover. Nhưng bên trong, Maserati không cho cảm giác rộng rãi - mui thấp, đường hầm trung tâm rộng, ghế ngồi đồ sộ với lưng dày. Không có quá nhiều không gian ở hàng ghế sau, và thể tích của cốp theo tiêu chuẩn của phân khúc là khá trung bình - XNUMX lít.

Sự sang trọng ở đây là sự ấm cúng, thân thiện, không có sự cố ý về kỹ thuật hay sự sáng tạo kiểu cổ điển với chrome: da, da và da một lần nữa. Nó bao quanh bởi sự ấm áp sống động, trong các nếp gấp của đồng hồ trên bảng điều khiển phía trước, các thanh gỗ hẹp, khóa thắt lưng an toàn và một vài chìa khóa chìm. Nội thất bên trong không có sơ suất, điều này luôn được giải thích bằng thủ công: các đường may đều, da thực tế không nhăn, các tấm vừa vặn và không ọp ẹp. Chỉ có thể tìm thấy nhựa đơn giản xung quanh màn hình đa phương tiện, và chi tiết nội thất tuyệt vời nhất - một dải veneer xung quanh toàn bộ chu vi của vô lăng - hãy thử tìm các khớp nối trên đó.

Tìm đúng núm hoặc phím thậm chí còn thú vị hơn. Ví dụ, nút khởi động động cơ được ẩn trên bảng điều khiển bên trái, nhưng điều này vẫn có thể được giải thích bởi quá khứ đua xe thể thao của thương hiệu. "Trường hợp khẩn cấp" được đặt trên đường hầm trung tâm giữa máy giặt điều khiển hệ thống đa phương tiện và nút cấp độ hệ thống treo khí nén. Cần điều chỉnh cụm bàn đạp có thể chỉ tình cờ bị vấp - nó được giấu dưới đệm ghế phía trước. Hệ thống công thái học của Levante kết hợp một cách tinh tế giữa thanh vô lăng đa chức năng - di sản từ nền tảng Mercedes - với cần điều khiển không cố định kiểu BMW và các nút âm thanh Jeep ở phía sau nan lái. Và tất cả những điều này đã không thoát khỏi cách tiếp cận sáng tạo của người Ý.

Trên một số xe, lẫy sang số cũng được đặt sau tay lái, các ngón tay làm mát bằng kim loại lớn, dễ chịu. Nhưng vì chúng, điều khiển cần gạt nước kính chắn gió, xi nhan và hệ thống âm thanh cũng bất tiện không kém. Không ngược lại, người điều khiển một chiếc xe như vậy phải có ngón tay dài và mỏng để đạt được tất cả những điều này. Ngoài ra còn có những khó khăn khi chuyển số: hãy cố gắng chuyển sang chế độ bốn chế độ mong muốn trong lần đầu tiên - không có nút Đỗ xe riêng biệt, giống như trên xe ô tô Bavaria.

Có lần Maserati Quattroporte đã làm tôi ngạc nhiên vì không có Bluetooth và bản dịch có lỗi - chế độ thể thao của bộ giảm xóc với cái tên ồn ào Sky Hook được gọi là Sport Suspension. Tất cả điều này đã là quá khứ - Levante nói tốt tiếng Nga, hệ thống đa phương tiện cung cấp nhiều ứng dụng khác nhau và hỗ trợ Android Auto. Chỉ khi kết nối với điện thoại thông minh, các chức năng còn lại của màn hình cảm ứng đều không khả dụng - thậm chí không bật chức năng sưởi vô lăng. Các tùy chọn công nghệ cao không phải là thế mạnh lớn nhất của Maserati. Tầm nhìn bao quát, kiểm soát hành trình thích ứng, hệ thống theo dõi làn đường là những điều tối thiểu cần thiết của một chiếc xe hơi hiện đại. Và không có gì hơn - mọi thứ, ngược lại, càng truyền thống càng tốt.

Đã có lúc, công ty cố gắng thử nghiệm với những chiếc ghế thích ứng có thể điều chỉnh hình dạng để vừa với người lái. Nhưng cô không gặt hái được nhiều thành công. Lái xe Levante rất đơn giản, các tiện nghi bổ sung ở đây chỉ có điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng, và thoải mái một cách đáng ngạc nhiên. Hạ cánh cao không chỉ trên thực tế, mà còn ở trạng thái. Tôi sẽ không ngạc nhiên chút nào nếu người bảo vệ, thay vì cầm lấy biên lai, lại rơi vào tay tôi. Người lái xe của “năm” đen, đang trò chuyện qua điện thoại và cắt đuôi Levante, sẽ đuổi kịp tôi và hét lên: “Thưa ngài, thứ lỗi cho tôi. Một sai lầm đáng tiếc đã xảy ra. "

Trên thực tế, tôi đã xem các bộ phim của Ý, và những người xung quanh tôi phản ứng một cách bình tĩnh. Chân dài tóc vàng là một ngoại lệ. Một, vụt ra khỏi hiệu sách, sững người, mất những cuốn nhật ký nhiều màu. Một vài lần khi bị tắc đường, tôi nhận thấy cách mọi người lấy điện thoại thông minh ra và bắt đầu tìm loại xe đang lái bên cạnh họ. Những người lái xe không muốn gây rối với Levante - nó trông quá ấn tượng. Và anh ta khó có cơ hội để nghỉ ngơi trước những người nghiêm khắc và chớp mắt ở xa.

Maserati và diesel vẫn được kết hợp một cách kỳ lạ. Động cơ 6 lít V275 của WM Motori - cũng được tìm thấy trên Jeep Grand Cherokee - lần đầu tiên xuất hiện trên Ghibli sedan, sau đó là Quattroporte. Đối với Levante, nó nên tự nhiên hơn, nhưng bạn mong đợi những đặc điểm đặc biệt từ một chiếc xe đặc biệt, nhưng ở đây chúng khá phổ biến: 600 mã lực. và 6,9 newton mét. Bán tải mạnh mẽ không có gì đáng ngạc nhiên, và 6 giây đến "hàng trăm" nhanh hơn một chiếc Porsche Cayenne Diesel và Range Rover Sport với động cơ 5 lít VXNUMX, nhưng chậm hơn bất kỳ chiếc BMW XXNUMX diesel nào. Nhiều thứ có thể bị loại bỏ khỏi động cơ diesel hiện đại, đặc biệt nếu bạn phải tăng tốc một chiếc xe hai tấn với cây đinh ba huyền thoại trên mũi.

“Không có gì cá nhân, chỉ là công việc,” Levante rít lên bằng giọng của Vito Corleone. Công việc kinh doanh thu được khá nhiều lợi nhuận: lượng tiêu thụ máy tính trên xe không vượt quá 11 lít trên 100 km. Đề nghị này, không thể từ chối ở châu Âu, đủ để đặt một vòi tiếp nhiên liệu vào bình xăng. Đúng vậy, và ở Nga, Maserati có triển vọng về nhiên liệu diesel, trong mọi trường hợp, việc diesel hóa trong phân khúc xe crossover và SUV cao cấp là khá cao.

Động cơ xăng ba lít không còn là một công việc kinh doanh, mà là một nhà cung cấp. Ngay cả trong phiên bản đơn giản nhất, nó cũng phát triển 350 mã lực. và mô-men xoắn 500 Nm. Và sau đó là Levante S với động cơ tương tự, được tăng công suất lên 430 mã lực, và trong tương lai, một phiên bản với động cơ V8 có thể sẽ xuất hiện.

Levante chạy xăng đơn giản nhất nhanh hơn động cơ diesel chưa đầy một giây, nhưng âm thanh của nó như thế nào ở chế độ thể thao! Rầm rộ, ầm ĩ, cuồng nhiệt. Tất nhiên, đây không phải là vở opera ở La Scala, nhưng vẫn rất ấn tượng. Vé xem một buổi hòa nhạc như vậy là đắt - mức tiêu thụ của chiếc xe này không giảm xuống dưới 20 lít, và việc bao gồm chế độ tiết kiệm / tuyết ICE không giảm giá nhiều. Việc trả quá có đáng không? Một mặt, trong cảnh tắc đường vĩnh viễn ở Moscow và trước ống kính của máy quay, anh ta không thể hiện được tính cách, nhưng mặt khác, động cơ xăng phù hợp nhất với nhân vật này. Ngoài ra, hộp số "tự động" tám cấp hoạt động mượt mà hơn so với động cơ diesel.

Maserati tuyên bố đã tạo ra một chiếc crossover với khả năng xử lý tốt nhất trong phân khúc. Tất nhiên, người Ý thích khoe khoang, và các đối thủ hầu như không chú ý đến sắc thái lái xe như vậy. Nhưng thực tế là rõ ràng: ngồi sau tay lái của Levante, bạn hiểu tại sao công ty Ý vẫn tồn tại và những gì nó làm tốt nhất. Các phản hồi đối với hệ thống lái trợ lực kiểu cũ là ngay lập tức và phản hồi được tinh chỉnh. Hệ thống dẫn động bốn bánh trọng lượng nhẹ sẽ ngay lập tức truyền lực kéo tới bánh trước, nhưng vẫn cho phép trục sau trượt một cách liều lĩnh.

Levante vận hành êm ái và ít lăn bánh, ngay cả trên bánh xe 20 inch, khiến nó trở thành chiếc Maserati thoải mái nhất tồn tại. Ở đây chỉ cần có chế độ thể thao cho giảm xóc để tăng thêm cảm giác mạnh. Các thanh chống khí có thể điều chỉnh cho phép nó hoạt động tốt như một chiếc xe thể thao và một chiếc SUV. Ở tốc độ cao, nó có thể tăng thêm 25-35 mm và khoảng sáng gầm xe địa hình có thể tăng thêm 40 mm so với mức 207 mm thông thường. Hộp số truyền động tất cả các bánh thậm chí còn có chế độ off-road, nhưng không chắc nút này sẽ được sử dụng thường xuyên.

Levante nằm trong phạm vi mô hình của thương hiệu giữa Ghibli và Quattroporte - nó lớn hơn và đắt hơn hầu hết các sản phẩm cùng loại. Đối với xe chạy dầu và xăng, họ yêu cầu từ $ 72- $ 935. Thẻ giá cho phiên bản có tiền tố S nghiêm trọng hơn và vượt quá $ 74. Một mặt, nó kỳ lạ, nhưng mặt khác, nghe có vẻ nghịch lý, chiếc crossover Levante khiến thương hiệu Maserati bớt kỳ lạ hơn.

Trong lịch sử của Maserati, những điều khác nhau đã xảy ra: một cuộc hôn nhân không tự nhiên với Citroen, và phá sản với đế chế De Tomaso, và nỗ lực sản xuất Ferrari cho mỗi ngày. Nhưng có vẻ như khóa học đã được lập biểu đồ ngay bây giờ - cơn gió Levante đang thổi phồng cánh buồm của công ty. Và nếu trời mưa, thì tiền.

	Maserati Levante Diesel		maserati Levante
Loại	Crossover	Crossover
Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Chiều dài cơ sở, mm	3004	3004
Khoảng sáng gầm xe, mm	207-247	207-247
Khối lượng thân cây, l	580	508
Kiềm chế trọng lượng, kg	2205	2109
Trọng lượng toàn bộ, kg	Không có thông tin	Không có thông tin
loại động cơ	Động cơ diesel tăng áp	Xăng tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm.	2987	2979
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	275 / 4000	350 / 5750
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, AKP8	Đầy đủ, AKP8
Tối đa tốc độ, km / h	230	251
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	6,9	6
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7,2	10,7
Giá từ, $.	71 880	74 254

Các biên tập viên bày tỏ lòng biết ơn tới công ty Villagio Estate và chính quyền làng tiểu thủ Greenfield đã giúp đỡ trong việc tổ chức quay phim, cũng như công ty Avilon đã cung cấp ô tô.