Lái thử Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Đậu xe một chiếc xe chéo khổng lồ ở một sân trong điển hình của Moscow với những tòa nhà cao tầng cuối những năm 1970 vẫn là một nhiệm vụ.
Đỗ xe Ford Explorer trong một sân trong điển hình của Moscow với những tòa nhà cao tầng từ cuối những năm 1970 là một thách thức. Thứ nhất, bạn cần tìm ít nhất sáu mét không gian trống, và thứ hai, khéo léo nhét những thành bên vô tận này giữa những chiếc xe đang đậu, đảm bảo rằng bạn vẫn có thể ra khỏi xe. Vâng, có camera phía sau và thậm chí phía trước, và quá trình đỗ xe cũng có thể được giao cho các thiết bị điện tử, nhưng bạn vẫn phải theo dõi các góc của cơ thể - thậm chí không phải một giờ, chiếc xe sẽ di chuyển một trụ hoặc một cây.
Trong hàng loạt những chiếc xe khác, Explorer trông giống như một khối u, và sau khi cập nhật - thậm chí còn lớn hơn. Không, kích thước của chiếc SUV không thay đổi, nhưng Explorer có các cản va khác và lưới tản nhiệt phong cách, đèn sương mù lớn được đặt cao hơn một chút, đèn pha mới với các chi tiết LED - và tất cả những điều này theo một phong cách hài hòa duy nhất . Đầu xe bây giờ không phân thành tầng khiến cho khuôn mặt nghiêm nghị càng có vẻ tàn bạo hơn. Và trong hồ sơ, chiếc xe mới chỉ được cung cấp bởi các đường gờ khác và một mô hình đĩa bánh xe.
Explorer thể hiện một cách hoàn hảo công thức "nhiều xe với giá tương đối ít" và đây là cách tiếp cận điển hình của người Mỹ. Chiếc xe thế hệ thứ năm hiện tại đã được sản xuất từ năm 2010, nhưng quá trình hiện đại hóa của nó đã cập nhật nó khá tốt. Trong mọi trường hợp, nó trông vui vẻ so với nền của các đối thủ cạnh tranh. Mitsubishi Pajero lỗi thời, Nissan Pathfinder nhẹ hơn và Toyota Highlander mới, mà họ yêu cầu nhiều hơn một chút, có thể được ghi nhận trong một số bạn học có điều kiện. Cuối cùng, chắc chắn sẽ có một chiếc Kia Mohave hùng mạnh trong danh sách này, nhưng chiếc xe này xuất hiện khá muộn trên thị trường và có vẻ ngoài mộc mạc ở mức hiện tại. Một điều nữa là Kia Sorento Prime mới mà theo đại lý của cả hai nhà sản xuất, những người xem song song Explorer đều quan tâm. Đó là, một lần nữa, anh ta đang tìm kiếm một chiếc xe lớn và hiện đại với một số tiền hợp lý. Sorento Prime được trang bị tốt ở Nga chỉ thay thế cho chiếc Mohave cũ - chiếc sau này hầu như không có sự lựa chọn về động cơ và thiết bị, nhưng có giá giống hệt nhau.
Về hình thức, Sorento Prime, về cơ bản là sản phẩm của sự phát triển của Sorento trước đó, là một mẫu xe nhỏ hơn một chút. Đặt hai chiếc xe cạnh nhau, bạn ngay lập tức nhận thấy điều này: Sorento có đường viền mái thấp hơn, khoảng sáng gầm thấp hơn và hình dạng thân xe tròn trịa sau các góc Ford nghiêm ngặt tạo thành một hình ảnh ít thách thức hơn. Và mặc dù trên thực tế, sự mất mát về kích thước không quá đáng kể và trong cabin có bảy chỗ ngồi bình thường như nhau, về mặt tâm lý, Prime được coi là một chiếc xe chở nhiều khách hơn, điều này giúp dễ dàng di chuyển trong điều kiện chật chội hơn. Ngoài ra, còn có cả một bộ camera của hệ thống xem hình tròn, và hình ảnh trên màn hình hiển thị khá chân thực.
Nếu bên ngoài Kia trông hiện đại và thậm chí là thuần chủng, thì về chất lượng nội thất, nó nhìn chung là một đẳng cấp khác so với phiên bản tiền nhiệm. Nội thất, với các bề mặt lồi nhiều mặt, được vẽ và lắp ráp tốt, và các vật liệu có chất lượng tốt. Đã có một số thỏa hiệp. Ví dụ, phần nhựa dẻo ở phần trên của bảng điều khiển phía trước được khâu bằng chỉ dày và tạo cảm giác như da mềm. Một gợi ý cao cấp khác là hệ thống âm thanh Infinity rất tốt đi kèm với phiên bản hàng đầu. Không có phàn nàn về hệ thống truyền thông nhanh chóng, việc kiểm soát được tổ chức đơn giản và rõ ràng.
Với công thái học, mọi thứ đều có trật tự ở đây và việc hạ cánh hóa ra khá dễ dàng - sau khi nhảy vào thẩm mỹ viện, bên trong bạn không cảm thấy giống như một tài xế xe buýt chút nào. Và cách cửa mở và đóng sập ngon lành như thế nào - xét về ấn tượng xúc giác và âm thanh, Sorento Prime thực sự khá gần với những chiếc xe cao cấp. Ngoài ra, có những chiếc ghế rất tốt với hình dạng chính xác với chiều dài đệm có thể điều chỉnh.
Ford cung cấp một tư thế lái xe địa hình cổ điển giống như một chiếc xe tải - cao, gần như thẳng đứng và khá lỏng lẻo. Yên xe rộng và trơn được thiết kế dành cho những tay đua quá khổ, và sẽ khó bị ôm chặt ở những góc cua gấp. Cụm bàn đạp có thể điều chỉnh độ cao, nhưng phần tiếp đất này sẽ không làm cho nó lắp ráp hơn. Và có không gian xung quanh: hành khách ngồi sau tựa tay rộng, hàng ghế thứ hai dường như ở đâu đó phía sau.
Các thiết bị được cập nhật rất đẹp, nhưng hơi nhỏ - tất cả thông tin liên quan được hiển thị trên màn hình màu có kích thước khiêm tốn. Nhiều hơn nữa có thể được nhìn thấy trên màn hình lớn của bảng điều khiển, và nó không phải là hệ thống nhàn nhã như Explorer trước đây. Đồ họa tốt, nhưng hệ thống phân cấp menu đôi khi có vấn đề. Nhưng cuối cùng người Mỹ đã từ bỏ các phím cảm ứng bất tiện và trả lại các nút vật lý cho bảng điều khiển. Tất cả đều trông hiện đại, nhưng không còn nữa - nội thất của Explorer đồ sộ, thô sơ ở nhiều chỗ, nhưng nó có vẻ khá chắc chắn.
Cảm giác tương tự và trên hàng ghế thứ hai rộng rãi, nơi bằng cách thay đổi hình dạng của lưng ghế, thậm chí còn có nhiều không gian hơn. Theo thông số kỹ thuật, chỗ để chân phía sau đã tăng thêm 36mm, mặc dù trước đây nó đã rất rộng rãi. Tại đây bạn có thể yên tâm gác chân, câu hỏi trần nhà đè lên đầu bạn cũng chẳng đáng là bao. Hành khách phía sau có hệ thống điều hòa không khí đơn giản, ổ cắm 220 V và hai cổng USB cùng một lúc. Vấn đề chỉ bị hư hỏng bởi một đường hầm khá lớn của sàn, mà chiếc Kia nhỏ hơn hoàn toàn không có. Mô hình Hàn Quốc có thể không cho phép hành khách ngồi vắt chéo chân dễ dàng, nhưng họ sẽ không kém phần thoải mái và sẽ chào đón họ với sự thân thiện. Đúng, không có cửa hàng mạnh mẽ và một "khí hậu" riêng biệt.
Hàng ghế thứ ba của Sorento Prime không có điều kiện gì cả, nhưng lái xe ở đây trong thời gian dài cũng không mấy dễ chịu. Ngoài ra, ở cấu hình 7 chỗ, cốp xe biến thành một khoang chứa các vật dụng nhỏ, mặc dù nó vẫn cung cấp một lượng đáng kể 320 lít. Nhưng bạn sẽ phải quên đi những chuyến đi xa với một công ty lớn ở Kia. Đến lượt mình, Ford để lại gần như gấp đôi không gian cho hành lý, và điều này mặc dù thực tế là hàng ghế thứ ba của Explorer có thể được gọi là gần như hoàn chỉnh. Ở đây đủ chỗ cho đầu gối, không ép trần. Nhưng nếu sử dụng công thức thông thường với hàng ghế thứ 1 gập lại, thì xét về sức chứa tối đa của khoang hành lý, hai chiếc xe gần như tương đương nhau - 240 1 lít so với 077 lít nghiêng về Explorer. Ghế sau của Ford được chuyển đổi bằng điện, và cửa hậu của Ford có thể được mở ra giống như một chiếc Volkswagen, sau khi vung chân dưới cản sau. Kia cũng có chức năng tương tự, chỉ là bạn không cần phải vẫy tay - bạn chỉ cần đến gần xe từ phía sau và đứng đó trong vài giây. Một khi bạn đã thành thạo những chức năng hữu ích này với túi trên cả hai tay, bạn sẽ không muốn bỏ rơi chúng.
Là một chiếc SUV của Mỹ, Ford Explorer chỉ được cung cấp với động cơ xăng, nhưng động cơ turbo 340 mã lực thì kỳ lạ hơn. Sức mạnh của "sáu" khí quyển với thể tích 3,5 lít được giới hạn ở 249 mã lực, và không thể nói rằng điều này là dư thừa. Bàn đạp ga hành trình dài và chặt chẽ đáp ứng một cách lười biếng các lệnh của người lái, và Explorer cảm thấy như thể nó tăng tốc nhờ lực. Việc chuyển đổi "tự động" sáu cấp một chút cẩn thận, mặc dù thoải mái, nhưng ngay cả ở chế độ đạp xuống, chiếc xe vẫn tạo ra nhiều tiếng ồn hơn so với khi lái xe. Mặc dù số "sáu" nghe rất hay, và điều này không thể bị loại bỏ.
Ban đầu, Sorento Prime chỉ được cung cấp tại thị trường của chúng tôi với động cơ diesel 200 mã lực, nhưng sau đó, người Hàn Quốc đã mang đến một bản sửa đổi xăng - theo họ, điều này được hỏi bởi những khách hàng muốn có cảm giác cao cấp hơn nữa. Và "số sáu" hình chữ V cổ điển với thể tích 3,3 lít mang đến cho chúng đầy đủ nhất: Sorento xăng khởi động ngon ngọt, vui tai khi không tải và tạo ra tiếng ồn thích hợp khi tăng tốc xuống sàn. Tăng tốc đúng mong đợi: Kia khởi động dễ dàng và phản ứng tốt với chân ga, không cần nhờ đến sự trợ giúp quá nhiều từ hộp số tự động, bộ biến mô hoạt động trơn tru và nhanh chóng.
Các thiết lập khung gầm bằng nhựa đường ở đây chính xác - trên đường cao tốc, Sorento đi rõ ràng, chính xác và không lắc lư. Thật dễ chịu và an toàn khi lái một chiếc xe hai tấn, vô lăng được đổ đúng trọng lượng khi vào cua. Ở một tốc độ hợp lý, bạn thậm chí không nhận thấy sự không bằng phẳng, nhưng ngay khi bạn di chuyển khỏi đường nhựa, mọi thứ sẽ thay đổi. Trên đường đất, bạn phải giảm tốc độ triệt để, vì hiện tượng rung lắc bắt đầu khá mạnh. Ford thì hoàn toàn ngược lại. Ở các góc cua, chiếc SUV lăn bánh nhiều và lạch cạch phản ứng theo lệnh của người lái, mặc dù việc đánh lái vẫn khá dễ hiểu. Thật khó chịu khi phanh gấp trên đó - chiếc xe cắn mũi và lao vun vút trên làn đường. Nhưng bên ngoài đường nhựa, bạn có thể đi bằng tất cả số tiền và nó khá thoải mái - hệ thống treo thô ráp của Ford trên đường nhựa hóa ra rất tốn năng lượng và cách nhiệt khá tốt cho người lái xe khỏi những sai sót trên đường.
Có vẻ như xét về khả năng việt dã thì Ford đặt đối thủ ở cả hai cánh, nhưng khoảng sáng gầm xe 188 mm là không nhiều với trục cơ sở dài như vậy. Explorer nhào đất khá căng và trong những điều kiện không thích hợp, nó hoàn toàn có thể ngoi lên, vì nó không có bất kỳ ổ khóa bổ sung nào. Người lái Kia chỉ có thể can thiệp trên những địa hình off-road thực sự khi khoảng sáng gầm xe khiêm tốn 184 mm là đủ. Bộ ly hợp trục Sorento hoạt động nhanh, nhưng sợ bị treo chéo. Cuối cùng, cả cái này hay cái kia đều không có khả năng bảo vệ gầm xe nghiêm trọng và các bộ phận bảo vệ bằng nhựa gần như giống nhau.
Sau khi cập nhật, Ford Explorer đã tăng giá và hiện đang được rao bán với giá ít nhất là 40 USD. Nhưng thật hợp lý khi bắt đầu với phiên bản giới hạn $ 122. với các phụ kiện nguồn thông thường và một tập hợp các chức năng dịch vụ mạnh mẽ. Kia Sorento Prime chạy xăng ngay cả trong phiên bản Cao cấp hàng đầu cũng được bán với giá 40 USD. và cũng được trang bị rất tốt, nhưng nó trông cao cấp và hiện đại hơn. Một điều nữa là Ford lớn hơn nhiều và theo đó, thoải mái hơn. Nhưng bạn phải trả tiền cho nó trong các bãi đậu xe trong các khu phố.
