Lái thử Audi A8 mới

Audi A8 là mẫu xe có nhiều cảm quan nhất của thương hiệu Đức. Và điều này khác xa tất cả những gì cô ấy có trong cuộc chạy đua điên cuồng của công nghệ.

Những chiếc Audi A8s sơn bóng chạy khắp các bàn. Khách truy cập nhấn ngón tay của họ trên các nút chiếu để xác định các chủ đề thuyết trình thú vị nhất và thực đơn bữa tối. Phía sau là những tòa nhà tương lai màu trắng của Thành phố Khoa học và Nghệ thuật ở Valencia. Nó ở đâu nếu không phải là trong tương lai? Và tại đây, chúng tôi đã đến hàng ghế sau của chiếc Audi A8 mới nhất.

Chiếc sedan chỉ tăng thêm một chút về chiều dài, nhưng về mặt tổng thể, nó trông không quá đồ sộ như A8 thế hệ trước. Trước hết, do các tấm thân xe được dập nổi nhiều hơn. Ví dụ, dưới dòng không thể phá vỡ, cơn lốc xoáy đã gửi thêm một vài cú đánh. Đồng thời, A8 vẫn có vẻ ngoài ấn tượng ở gương chiếu hậu: đèn pha và dải hút gió bên hông được thiết kế cách nhau giúp xe rộng hơn về mặt thị giác. Sau khi vượt, Audi sẽ hiển thị một khung màu đỏ - đèn pha được nối với nhau bằng một thanh, giống như trên những chiếc Porsche mới. Có vẻ như đặc điểm này có mọi cơ hội trở thành thương hiệu cho các dòng xe khác của tập đoàn Volkswagen.

Audi luôn tự hào trưng bày lồng điện lưới cá của A8. Nhôm là một tính năng của những chiếc sedan hàng đầu của công ty - bởi vì thân của chúng nhẹ hơn nhiều so với thép của các đối thủ. Đã có ở thế hệ trước, vì lợi ích an toàn, A8 đã có cột B bằng thép, và chiếc sedan mới của các loại thép khác nhau trong cấu trúc sức mạnh của thân xe có mức kỷ lục 40%. Phần còn lại là nhôm và một mảnh được làm từ magiê và sợi carbon. Thanh chống được đúc từ hợp kim magiê giữa các thanh chống của hệ thống treo trước, và bảng điều khiển phía sau hàng ghế sau và giá đỡ dưới kính là một phần sợi carbon chịu trách nhiệm về độ cứng của kết cấu chịu lực.

Phần thân của A8 mới hóa ra lại nặng nhất trong lịch sử và phức tạp nhất - các bộ phận được kết nối theo tất cả các cách đã biết và chưa được biết đến. Nhưng đây là cách duy nhất để đạt được độ cứng và bảo mật. Các thử nghiệm va chạm, bao gồm cả thử nghiệm âm thầm nhất với ít trùng lặp, không có khả năng là vấn đề đối với A8 mới.

Những đường nét nội thất sành điệu của Tesla đắt hơn và gần gũi với Audi hơn so với Mercedes-Benz S-Class phong cách baroque sang trọng và “công nghệ” tinh vi của BMW 7-Series. Đương nhiên, chất lượng hoàn thiện của A8 vượt qua Tesla, và về công nghệ cao, chiếc sedan mới của Audi có lẽ sẽ không thua kém. Đây là mô hình cảm quan nhất của thương hiệu Đức. Có tối thiểu các nút vật lý và có một nút cắm thay thế cho nút lái tự động: để sử dụng nó trên đường, cần phải có những thay đổi về luật pháp.

Ngay cả việc điều khiển cường độ thổi cũng được thực hiện bằng cảm ứng, mà còn là nút băng đảng khẩn cấp. Toàn bộ bảng điều khiển trung tâm được bao phủ bởi hai màn hình cảm ứng: màn hình phía trên chịu trách nhiệm phát nhạc và điều hướng, màn hình phía dưới dành cho điều khiển khí hậu, chế độ lái và nhập liệu bằng chữ viết tay. Có, bạn có thể viết điểm đến của mình ở đây bằng ngón tay. Độ phản hồi của màn hình tốt, thêm vào đó, các phím bấm ảo vui nhộn. Audi đang thực hiện một cuộc cách mạng ở đây, mặc dù cách đây không lâu, giống như BMW và Mercedes-Benz, đã sử dụng sự kết hợp cồng kềnh của vòng đệm và nút bấm để điều khiển đa phương tiện.

Như một sự thỏa hiệp cho hành khách phía sau - quan trọng nhất trong một chiếc xe như vậy - Audi đã cung cấp các nút lớn để điều chỉnh ghế. Nhưng một lần nữa, bạn có thể bật massage, di chuyển ghế trước, nâng rèm cửa sổ lên chỉ thông qua một viên nhỏ có thể tháo rời ở tay vịn.

Dù chiều dài cơ sở chỉ tăng 6 mm nhưng chiều dài tổng thể của cabin lại tăng thêm 32 mm. Audi A8 trước đây về không gian ở hàng ghế sau có phần thua kém so với cả S-Class mới và “bảy” BMW. Ở phiên bản sedan mới, điều này không được cảm nhận, đặc biệt là ở phiên bản L với chiều dài cơ sở tăng lên 130 mm. Các phiên bản đắt tiền có chỗ để chân ngả ra sau lưng ghế trước giống BMW nhưng A8 có thêm hệ thống sưởi và massage chân. Khóa cửa với ổ điện sẵn sàng mở cửa, chỉ cần kéo tay cầm. Nhưng nếu chiếc A8 nhận thấy nguy hiểm, chẳng hạn như một người đi xe đạp đến gần chiếc xe, nó sẽ không để cửa mở từ bên trong.

Ngoài sonars và camera, Audi A8 được trang bị máy quét laser nhưng vẫn chưa thể hiện hết tài năng của mình. Sau này sẽ có chế độ lái tự động hoàn chỉnh, nhưng hiện tại chiếc xe chỉ biết đi trong vạch kẻ đường, giảm tốc độ theo biển báo và giảm tốc độ trước một bùng binh. A8 không cho phép bạn rời tay khỏi vô lăng, và sau khi cảnh báo bằng âm thanh, nó bắt đầu "đánh thức" người lái bằng cách thắt chặt dây đai và phanh liên tục.

Động cơ cũng truyền thống: xăng và dầu diesel. Loại 2 lít khiêm tốn nhất sẽ có mặt muộn hơn, nhưng trong khi đó, các động cơ V8, V6 và W8 của Bentley được cung cấp cho A12. Tất cả chúng đều đi kèm hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động. Và tất cả đều được trang bị lưới điện 48 vôn và bộ khởi động mạnh mẽ, giúp bạn có thể tắt máy xe khi đổ đèo, kể cả ở tốc độ cao, giúp tiết kiệm 0,7 lít nhiên liệu. Không nhiều, nhưng ngay cả những thành tích như vậy cũng rất quan trọng đối với mối quan tâm của VW, người mà hình ảnh của họ đã bị tổn hại rất nhiều sau vụ bê bối nổi tiếng.

Chiếc sedan lớn hóa ra lại nhanh nhẹn và hoạt bát đến không ngờ. Trước hết, do khung gầm hoàn toàn có thể chịu được và hệ thống lái chủ động. Đó là lý do tại sao cả người lái và hành khách đều cảm thấy bất thường khi vào cua. Tại sân tập, chúng tôi đã tắt bộ kích điện khiến bánh sau quay một góc tới năm độ, và sau đó chiếc A8 khó có thể quay lại nơi mà nó đã dễ dàng đi qua trước đó. Trong mọi trường hợp, bán kính quay vòng được công bố của phiên bản trục cơ sở ngắn nhỏ hơn của A4 sedan.

Người Đức đã không cho ra mắt các loại xe có động cơ W12 (585 mã lực) và khung gầm hoạt động vượt quá tầm bắn. Với sự hỗ trợ của camera, họ đọc được đoạn đường phía trước và nhờ động cơ điện đặc biệt, có thể nâng bánh xe khi vượt qua chướng ngại vật. Hệ thống hoạt động sáu lần mỗi giây và làm tan biến sóng đường mà hầu như không có dấu vết. Ngoài ra, hệ thống treo chủ động nâng thân xe để có vị trí ngồi thoải mái hơn. Trong trường hợp có va chạm bên, nó sẽ bộc lộ ngưỡng tác động mạnh. Giống như chế độ lái tự động, tùy chọn này sẽ phải đợi - nó sẽ có từ năm sau.

Một trong những chiếc xe thử nghiệm với động cơ V8 4.0 TFSI (460 mã lực) được trang bị hệ thống treo chủ động nhưng không có camera. Mất thị lực, cô ấy không còn làm việc hiệu quả như ở địa điểm thử nghiệm. Các kỹ sư giải thích: Trong mọi trường hợp, hệ thống treo khí nén phải đối phó với những khúc quanh đường.

Trên các con đường ở Tây Ban Nha, A8 chạy êm ái ngay cả ở chế độ Năng động, trong khi các đường may và góc cạnh sắc nét được cảm nhận nhiều hơn những gì chúng tôi mong muốn. Đặc biệt là trên một chiếc xe diesel với động cơ V6 (286 mã lực) và trên bánh xe 20 inch. Audi A8 với la-zăng 19 inch và động cơ xăng nhẹ nhàng hơn nhưng dù thế nào thì người ngồi sau cũng không cảm thấy khuyết điểm nhiều như vậy. Phiên bản V8 không hoàn toàn cân bằng - có lẽ do hệ thống treo thử nghiệm.

Phương châm của Audi là "Xuất sắc thông qua Công nghệ". Nhưng chính ở môn này, các đối thủ đã tiến khá xa. A8 đến sau Mercedes-Benz S-Class và BMW 7-Series, và do đó phải là chiếc tuyệt vời nhất. Có vẻ như Audi đã vượt thời gian và thậm chí cả khả năng của mình trong cuộc cạnh tranh công nghệ. Họ hứa sẽ đưa xe đến Nga vào đầu năm sau.

Loại	Sedan	Sedan
Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Chiều dài cơ sở, mm	3128	2998
Khoảng sáng gầm xe, mm	Không có thông tin	Không có thông tin
Khối lượng thân cây, l	505	505
Kiềm chế trọng lượng, kg	2075	1995
Trọng lượng toàn bộ, kg	2700	2680
loại động cơ	Dầu diesel B6	Xăng V6 tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2967	2995
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 8АКП	Đầy đủ, 8АКП
Tối đa tốc độ, km / h	250	250
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	5,9	5,6
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	5,8	7,8
Giá từ, $.	Không được công bố	Không được công bố