Các loại nhiên liệu diesel

Tính năng đặc trưng của nhiên liệu diesel

Trong quá trình phân loại, nhiên liệu điêzen được phân biệt theo các đặc điểm sau:

• số cetan, được coi là thước đo mức độ dễ đánh lửa;
• cường độ bay hơi;
• Tỉ trọng;
• độ nhớt;
• nhiệt độ dày lên;
• hàm lượng các tạp chất đặc trưng, ​​chủ yếu là lưu huỳnh.

Số cetan của cấp và loại nhiên liệu diesel hiện đại nằm trong khoảng từ 40 đến 60. Các loại nhiên liệu có số cetan cao nhất được thiết kế cho động cơ ô tô và xe tải. Loại nhiên liệu này dễ bay hơi nhất, quyết định sự tăng độ êm dịu của quá trình đánh lửa và độ ổn định cao trong quá trình cháy. Động cơ tốc độ chậm (lắp trên tàu thủy) sử dụng nhiên liệu có số cetan nhỏ hơn 40. Loại nhiên liệu này có độ bay hơi thấp nhất, để lại nhiều cacbon nhất và có hàm lượng lưu huỳnh cao nhất.

Lưu huỳnh là một chất gây ô nhiễm quan trọng trong bất kỳ loại nhiên liệu diesel nào, vì vậy tỷ lệ phần trăm của nó được kiểm soát chặt chẽ. Do đó, theo quy định của Liên minh châu Âu, lượng lưu huỳnh trong tất cả các nhà sản xuất nhiên liệu diesel không vượt quá mức 10 phần triệu. Hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn làm giảm phát thải các hợp chất lưu huỳnh liên quan đến mưa axit. Do tỷ lệ lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel giảm cũng kéo theo số cetan giảm, nên các loại phụ gia khác nhau được sử dụng trong các nhãn hiệu hiện đại để cải thiện điều kiện khởi động của động cơ.

Thành phần phần trăm của nhiên liệu phụ thuộc đáng kể vào độ tươi của nó. Các nguồn chính gây ô nhiễm nhiên liệu diesel là hơi nước, trong những điều kiện nhất định, hơi nước có khả năng ngưng tụ trong các bồn chứa. Việc lưu trữ lâu dài nhiên liệu diesel gây ra sự hình thành nấm, do đó các bộ lọc nhiên liệu và vòi phun bị nhiễm bẩn.

Người ta tin rằng các nhãn hiệu hiện đại sử dụng nhiên liệu diesel an toàn hơn xăng (khó bắt lửa hơn) và cũng vượt trội hơn về hiệu suất, vì chúng cho phép tăng hiệu suất năng lượng trên một đơn vị thể tích nhiên liệu.

Nguồn sản xuất

Việc phân loại nhiên liệu diesel chung nhất có thể được thực hiện theo loại nguyên liệu sản xuất nó. Theo truyền thống, dầu nặng là nguyên liệu để sản xuất nhiên liệu diesel, sau khi các thành phần được sử dụng để sản xuất xăng hoặc nhiên liệu tên lửa hàng không đã được chiết xuất từ ​​chúng. Nguồn thứ hai là các giống tổng hợp, việc sản xuất cần than, cũng như sản phẩm chưng cất khí. Đây là loại nhiên liệu diesel được coi là kém giá trị nhất.

Bước đột phá công nghệ thực sự trong công nghệ nhiên liệu diesel là nghiên cứu sản xuất từ ​​các sản phẩm nông nghiệp: cái gọi là diesel sinh học. Thật tò mò rằng động cơ diesel đầu tiên trên thế giới được chạy bằng dầu đậu phộng, và sau khi thử nghiệm công nghiệp, Henry Ford đã đưa ra kết luận rằng việc sử dụng nhiên liệu thực vật làm nguồn nhiên liệu sản xuất chính chắc chắn là phù hợp. Hiện nay, phần lớn các động cơ diesel có thể hoạt động trên một hỗn hợp làm việc, bao gồm 25 ... 30% diesel sinh học, và giới hạn này tiếp tục tăng đều đặn. Việc tiêu thụ dầu diesel sinh học tăng trưởng hơn nữa đòi hỏi phải lập trình lại hệ thống phun xăng điện tử. Lý do cho việc lập trình lại này là vì diesel sinh học khác nhau về một số đặc điểm hoạt động của nó, mặc dù không có sự khác biệt cơ bản giữa động cơ diesel và động cơ diesel sinh học.

Như vậy, theo nguồn sản xuất, nhiên liệu điêzen có thể là:

• Từ nguyên liệu thực vật.
• Từ nguyên liệu tổng hợp.
• Từ nguyên liệu hydrocacbon.

Tiêu chuẩn hóa nhiên liệu diesel

Tính linh hoạt của các nguồn và công nghệ sản xuất nhiên liệu điêzen là một trong những lý do giải thích cho số lượng tương đối lớn các tiêu chuẩn nội địa quản lý việc sản xuất và tiêu dùng. Hãy xem xét chúng.

GOST 305-2013 xác định các thông số của nhiên liệu diesel thu được từ nguyên liệu là dầu và khí đốt. Các chỉ số được kiểm soát bởi tiêu chuẩn này bao gồm:

1. Số Cetane - 45.
2. Độ nhớt động học, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Mật độ, kg / m³ - 833,5… 863,4.
4. điểm sáng, ^ºC - 30 ... 62 (tùy thuộc vào loại động cơ).
5. điểm đổ, ^ºC, không cao hơn -5.

Đặc tính chính của nhiên liệu diesel theo GOST 305-2013 là nhiệt độ ứng dụng, theo đó nhiên liệu được chia thành mùa hè L (hoạt động ở nhiệt độ ngoài trời từ 5^ºC trở lên), trái mùa E (hoạt động ở nhiệt độ ngoài trời không thấp hơn -15^ºC), mùa đông Z (hoạt động ở nhiệt độ ngoài trời không thấp hơn -25 ... -35^ºC) và bắc cực A (hoạt động ở nhiệt độ ngoài trời từ -45^ºC trở xuống).

GOST 1667-68 thiết lập các yêu cầu đối với nhiên liệu động cơ để lắp đặt động cơ diesel tốc độ trung bình và tốc độ thấp. Nguồn nguyên liệu thô cho nhiên liệu này là dầu có tỷ lệ lưu huỳnh cao. Nhiên liệu được chia thành hai loại DT và DM (loại sau chỉ được sử dụng trong động cơ diesel tốc độ thấp).

Các đặc tính hoạt động chính của nhiên liệu diesel:

1. Độ nhớt, cSt - 20 ... 36.
2. Mật độ, kg / m³ - 930.
3. điểm sáng, ^ºC - 65… 70.
4. điểm đổ, ^ºC, không thấp hơn -5.
5. Hàm lượng nước,%, không quá 0,5.

Các đặc tính hoạt động chính của nhiên liệu DM:

1. Độ nhớt, cSt - 130.
2. Mật độ, kg / m³ - 970.
3. điểm sáng, ^ºC - 85.
4. điểm đổ, ^ºC, không thấp hơn -10.
5. Hàm lượng nước,%, không quá 0,5.

Đối với cả hai loại, các chỉ số về thành phần của các phân đoạn được quy định, cũng như tỷ lệ phần trăm của các tạp chất chính (lưu huỳnh và các hợp chất của nó, axit và kiềm).

GOST 32511-2013 xác định các yêu cầu đối với nhiên liệu diesel sửa đổi đáp ứng tiêu chuẩn Châu Âu EN 590: 2009 + A1: 2010. Cơ sở cho sự phát triển là GOST R 52368-2005. Tiêu chuẩn xác định các điều kiện kỹ thuật để sản xuất nhiên liệu thân thiện với môi trường với hàm lượng hạn chế của các thành phần chứa lưu huỳnh. Các chỉ tiêu quy chuẩn cho việc sản xuất nhiên liệu diesel này được quy định như sau:

1. Số Cetane - 51.
2. Độ nhớt, mm²/ s - 2… .4,5.
3. Mật độ, kg / m³ - 820… 845.
4. điểm sáng, ^ºC - 55.
5. điểm đổ, ^ºC, không thấp hơn -5 (tùy thuộc vào loại nhiên liệu).
6. Hàm lượng nước,%, không quá 0,7.

Ngoài ra, tốc độ bôi trơn, hiệu suất ăn mòn và tỷ lệ phần trăm sự hiện diện của metyl este của axit hữu cơ phức tạp đã được xác định.

GOST R 53605-2009 thiết lập các yêu cầu kỹ thuật đối với các thành phần chính của nguyên liệu thô được sử dụng để sản xuất nhiên liệu diesel sinh học. Nó định nghĩa khái niệm về diesel sinh học, liệt kê các yêu cầu đối với việc chuyển đổi động cơ diesel, thiết lập các hạn chế đối với việc sử dụng metyl este của axit béo, phải có trong nhiên liệu. GOST phù hợp với tiêu chuẩn Châu Âu EN590: 2004.

Yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với nhiên liệu theo GOST 32511-2013:

1. Số Cetane - 55 ... 80.
2. Mật độ, kg / m³ - 860… 900.
3. Độ nhớt, mm²/ s - 2… .6.
4. điểm sáng, ^ºC - 80.
5. điểm đổ, ^ºC -5… -10.
6. Hàm lượng nước,%, không quá 8.

GOST R 55475-2013 quy định các điều kiện sản xuất nhiên liệu diesel mùa đông và bắc cực, được sản xuất từ ​​quá trình chưng cất các sản phẩm dầu và khí đốt. Cấp nhiên liệu điêzen, quá trình sản xuất được quy định trong tiêu chuẩn này, được đặc trưng bởi các thông số sau:

1. Số Cetane - 47 ... 48.
2. Mật độ, kg / m³ - 890… 850.
3. Độ nhớt, mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. điểm sáng, ^ºC - 30… 40.
5. điểm đổ, ^ºC, không cao hơn -42.
6. Hàm lượng nước,%, không quá 0,2.

Kiểm tra nhiên liệu diesel tại các trạm xăng WOG / OKKO / Ukr.Avto. Dầu diesel trong sương giá -20.

Mô tả tóm tắt các nhãn hiệu của nhiên liệu diesel

Cấp nhiên liệu điêzen được phân biệt bằng các chỉ số sau:

Theo hàm lượng lưu huỳnh, yếu tố quyết định tính thân thiện với môi trường của nhiên liệu:

• loại I (lên đến 350 mg / kg lưu huỳnh);
• loại II (đến 50 mg / kg lưu huỳnh);
• loại III (đến 10 mg / kg lưu huỳnh).

Ở giới hạn dưới của khả năng lọc. 6 loại nhiên liệu được lắp đặt:

• A - giới hạn dưới của khả năng lọc 5ºС;
• B - giới hạn dưới của khả năng lọc 0^ºC;
• C - giới hạn dưới của khả năng lọc -5^ºC;
• D - giới hạn dưới của khả năng lọc -10^ºC;
• E - giới hạn dưới của khả năng lọc -15^ºC;
• F - giới hạn dưới của khả năng lọc -20^ºC.

Ngoài ra đối với các khu vực có khí hậu lạnh:

• lớp 0 (-20^ºC);
• lớp 1 (-26^ºC);
• lớp 2 (-32^ºC);
• lớp 3 (-38^ºC);
• lớp 4 (-44^ºC)

Đối với các nhà máy sử dụng động cơ diesel ở những vùng có khí hậu lạnh, ký tự K được đưa vào nhãn hiệu, xác định công nghệ sản xuất nhiên liệu - khử sáp bằng xúc tác. Các nhãn hiệu sau đã được cài đặt:

• DT-Z-K3 (K4, K5) để sử dụng ở nhiệt độ không thấp hơn -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) để sử dụng ở nhiệt độ không thấp hơn -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) để sử dụng ở nhiệt độ không thấp hơn -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) để sử dụng ở nhiệt độ không thấp hơn -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) để sử dụng ở nhiệt độ không thấp hơn -52^ºC.

Một danh sách đầy đủ các chỉ số được đưa ra trong các chứng chỉ chất lượng cho một lô nhiên liệu diesel.