Các loại, thiết bị và nguyên lý hoạt động của phanh đĩa

Phanh đĩa thủy lực là một trong những loại phanh kiểu ma sát. Phần quay của chúng được thể hiện bằng đĩa phanh, và phần đứng yên được thể hiện bằng thước cặp với má phanh. Mặc dù phanh tang trống được sử dụng khá phổ biến, nhưng phanh đĩa vẫn được ưa chuộng hơn cả. Chúng ta sẽ tìm hiểu thiết bị của phanh đĩa, cũng như tìm hiểu sự khác biệt giữa hai loại phanh.

Thiết bị phanh đĩa

Thiết kế phanh đĩa như sau:

• giá đỡ (giá đỡ);
• xi lanh phanh làm việc;
• má phanh;
• Đĩa phanh.

Thước cặp, là một thân bằng gang hoặc nhôm (ở dạng giá đỡ), được cố định vào khớp tay lái. Thiết kế của thước cặp cho phép nó di chuyển dọc theo đường ray trong mặt phẳng nằm ngang so với đĩa phanh (trong trường hợp cơ cấu có thước cặp nổi). Vỏ thước cặp chứa các pít-tông, khi phanh sẽ ép má phanh vào đĩa.

Xylanh phanh làm việc được chế tạo trực tiếp trong vỏ calip, bên trong nó có một piston với một môi làm kín. Để loại bỏ không khí tích tụ khi phanh bị chảy máu, một ống nối được lắp trên thân xe.

Má phanh, là những tấm kim loại có lót ma sát cố định, được lắp vào hộp kẹp ở cả hai mặt của đĩa phanh.

Đĩa phanh quay được lắp trên trục bánh xe. Đĩa phanh được bắt vít vào trung tâm.

Các loại phanh đĩa

Phanh đĩa được chia thành hai nhóm lớn tùy theo loại thước cặp (thước cặp) được sử dụng:

• các cơ cấu với một giá đỡ cố định;
• cơ chế với một giá đỡ nổi.

Trong phiên bản đầu tiên, giá đỡ có khả năng di chuyển dọc theo các thanh dẫn và có một piston. Trong trường hợp thứ hai, thước cặp được cố định và chứa hai pít-tông gắn trên hai mặt đối diện của đĩa phanh. Phanh có một thước kẹp cố định có khả năng tạo ra một lực lớn hơn khi ép các miếng đệm vào đĩa và do đó, lực phanh lớn hơn. Tuy nhiên, giá thành của chúng cao hơn so với phanh caliper nổi. Do đó, hệ thống phanh này chủ yếu được sử dụng trên những chiếc xe mạnh mẽ (sử dụng một số cặp piston).

Cách thức hoạt động của phanh đĩa

Phanh đĩa, giống như bất kỳ loại phanh nào khác, được thiết kế để thay đổi tốc độ của xe.

Hoạt động từng bước của phanh đĩa:

1. Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, GTZ tạo ra áp suất trong các ống phanh.
2. Đối với cơ chế có cùm cố định: áp suất chất lỏng tác dụng lên các piston của xi lanh phanh làm việc với cả hai mặt của đĩa phanh, lần lượt ép các miếng đệm vào nó. Đối với cơ chế dấu ngoặc nổi: Áp suất chất lỏng tác động lên pít-tông và thân thước cặp đồng thời, buộc pít-tông chuyển động và ép miếng đệm vào đĩa từ phía bên kia.
3. Một đĩa được kẹp giữa hai tấm đệm làm giảm tốc độ do lực ma sát. Và điều này dẫn đến phanh xe.
4. Sau khi người lái xe nhả bàn đạp phanh, áp suất sẽ bị mất. Piston trở lại vị trí ban đầu do đặc tính đàn hồi của vòng đệm làm kín, và các tấm đệm được rút lại bằng cách sử dụng một sự rung động nhẹ của đĩa trong quá trình chuyển động.

Các loại đĩa phanh

Theo vật liệu sản xuất, đĩa phanh được chia thành:

1. Gang thép;
2. Đĩa thép không gỉ;
3. Carbon;
4. Gốm sứ.

Thông thường, đĩa phanh được làm bằng gang, có tính chất ma sát tốt và chi phí sản xuất thấp. Độ mòn của đĩa phanh bằng gang không lớn. Mặt khác, nếu phanh gấp thường xuyên, làm tăng nhiệt độ, đĩa gang có thể bị cong và nếu dính nước vào, đĩa gang có thể bị nứt. Ngoài ra, gang là vật liệu khá nặng, sau một thời gian dài có thể bị han gỉ.

Đĩa và thép không gỉ đã biết, không nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ, nhưng có tính ma sát yếu hơn gang.

Đĩa carbon nhẹ hơn đĩa gang. Chúng cũng có hệ số ma sát và phạm vi làm việc cao hơn. Tuy nhiên, về chi phí của chúng, những chiếc bánh xe như vậy có thể cạnh tranh với chi phí của một chiếc xe hạng nhỏ. Có, và để hoạt động bình thường, chúng cần được làm nóng trước.

Phanh gốm không thể sánh bằng sợi carbon về hệ số ma sát, nhưng chúng có một số ưu điểm:

• khả năng chịu nhiệt độ cao;
• khả năng chống mài mòn và ăn mòn;
• sức mạnh cao;
• khối lượng riêng nhỏ;
• độ bền.

Gốm sứ cũng có những nhược điểm của chúng:

• hiệu suất kém của gốm sứ ở nhiệt độ thấp;
• có tiếng kêu cót két trong quá trình làm việc;
• chi phí cao.

Đĩa phanh cũng có thể được chia thành:

1. Thông thoáng;
2. Đục lỗ.

Những cái đầu tiên bao gồm hai tấm với các lỗ giữa chúng. Điều này được thực hiện để tản nhiệt tốt hơn từ đĩa, nhiệt độ hoạt động trung bình là 200-300 độ. Cái sau có các lỗ / rãnh dọc theo bề mặt của đĩa. Các lỗ hoặc rãnh được thiết kế để thoát các sản phẩm mòn má phanh và duy trì hệ số ma sát không đổi.

Các loại má phanh

Má phanh, tùy thuộc vào vật liệu của lót ma sát, được chia thành các loại sau:

• amiăng;
• không chứa amiăng;
• hữu cơ.

Những cái đầu tiên rất có hại cho cơ thể, do đó, để thay đổi những miếng đệm như vậy, tất cả các biện pháp an toàn phải được tuân thủ.

Trong miếng đệm không chứa amiăng, len thép, phoi đồng và các nguyên tố khác có thể đóng vai trò là thành phần gia cố. Giá thành và chất lượng của tấm lót sẽ phụ thuộc vào các yếu tố cấu thành của chúng.

Miếng đệm làm từ sợi hữu cơ có đặc tính hãm tốt nhất, nhưng giá thành sẽ cao.

Dịch vụ đĩa phanh và má phanh

Đĩa mòn và thay thế

Độ mòn đĩa phanh liên quan trực tiếp đến phong cách lái xe của người điều khiển xe máy. Mức độ hao mòn không chỉ được xác định bởi quãng đường đi mà còn do việc lái xe trên đường xấu. Ngoài ra, chất lượng của đĩa phanh cũng ảnh hưởng đến mức độ mài mòn.

Độ dày đĩa phanh tối thiểu cho phép tùy thuộc vào sản xuất và kiểu xe.

Giá trị trung bình của độ dày đĩa tối thiểu cho phép đối với phanh trước là 22-25 mm, đối với phanh sau - 7-10 mm. Nó phụ thuộc vào trọng lượng và sức mạnh của xe.

Các yếu tố chính cho thấy đĩa phanh trước hoặc sau cần được thay thế là:

• sự thoát ra của đĩa trong quá trình phanh;
• hư hỏng cơ học;
• tăng khoảng cách dừng xe;
• hạ thấp mức chất lỏng làm việc.

Mang và thay thế miếng đệm

Độ mòn má phanh chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng của vật liệu ma sát. Phong cách lái xe cũng đóng một vai trò quan trọng. Phanh càng nhiều, mài mòn càng mạnh.

Miếng đệm phía trước mòn nhanh hơn miếng đệm phía sau do khi phanh chúng đang chịu tải trọng chính. Khi thay miếng đệm, tốt hơn hết bạn nên thay cùng lúc cả hai bánh, có thể là bánh sau hoặc bánh trước.

Các tấm đệm được lắp trên một trục cũng có thể bị mòn không đều. Nó phụ thuộc vào khả năng sử dụng của các xi lanh làm việc. Nếu cái sau bị lỗi, thì chúng nén các miếng đệm không đều. Sự khác biệt về độ dày của miếng đệm từ 1,5-2 mm có thể cho thấy sự mòn không đều của miếng đệm.

Có một số cách để xác định xem má phanh có cần thay thế hay không:

1. Trực quan dựa trên việc kiểm tra độ dày của lớp lót ma sát. Độ mòn được biểu thị bằng độ dày lớp lót từ 2-3 mm.
2. Cơ khí, trong đó các miếng đệm được trang bị các tấm kim loại đặc biệt. Sau này, khi các lớp lót bị mòn, bắt đầu tiếp xúc với đĩa phanh, đó là lý do tại sao phanh đĩa kêu cót két. Sở dĩ phanh có tiếng kêu là do tấm lót bị mài mòn tới 2-2,5 mm.
3. Điện tử, sử dụng miếng đệm có cảm biến mài mòn. Ngay sau khi tấm ma sát được xóa khỏi cảm biến, lõi của nó sẽ tiếp xúc với đĩa phanh, mạch điện đóng lại và đèn báo trên bảng điều khiển sáng lên.

Ưu nhược điểm của phanh đĩa so với phanh tang trống

Phanh đĩa có một số ưu điểm hơn phanh tang trống. Ưu điểm của chúng như sau:

• hoạt động ổn định với sự xâm nhập và ô nhiễm nước;
• hoạt động ổn định khi nhiệt độ tăng cao;
• làm mát hiệu quả;
• kích thước và trọng lượng nhỏ;
• dễ bảo trì.

Những nhược điểm chính của phanh đĩa so với phanh tang trống bao gồm:

• chi phí cao;
• hiệu quả phanh kém hơn.