Lái thử Hyundai Elantra
Hyundai Elantra thế hệ thứ sáu hóa ra những truyền thống tốt nhất của C-class - với một loạt các tùy chọn trước đây không có sẵn, một động cơ mới và một diện mạo hoàn toàn khác. Nhưng tiết lộ chính của sự mới lạ không nằm ở thiết kế, mà là ở thẻ giá.
Câu chuyện của Elantra giống như một bộ nối tiếp với một cốt truyện hấp dẫn và một nhân vật chính rất lôi cuốn. Một trong những chiếc sedan hạng gôn phổ biến nhất ở Nga, vào thời điểm chuyển giao thế kỷ được gọi là Lantra, đã thay đổi thế hệ, nhận các tùy chọn và động cơ mới, đắt tiền và được đổi mới một lần nữa, nhưng nó luôn nằm trong số những người dẫn đầu phân khúc. . Hyundai Elantra thế hệ thứ sáu hóa ra những truyền thống tốt nhất của C-class - với một loạt các tùy chọn trước đây không có sẵn, một động cơ mới và một diện mạo hoàn toàn khác. Nhưng điều tiết lộ chính của sự mới lạ không nằm ở thiết kế, mà là ở bảng giá.
Sau khi thay đổi thế hệ, ngoại hình của Elantra đã trở nên ít châu Á hơn - nó mang những nét trầm lắng của châu Âu. Mẫu xe năm 2016 của Hyundai trông, mặc dù không tinh tế như người tiền nhiệm của nó, nhưng có nhiều kết cấu hơn. Nhiều chi tiết ngoại thất gợi nhớ đến những mẫu xe châu Âu cao cấp hơn. Đó chỉ là một lưới tản nhiệt hình kim cương khổng lồ, ở dạng của nó gợi nhớ một cách mơ hồ đến mặt trước của Audi Q7.
Do các giải pháp phong cách mới, các nhà thiết kế đã cố gắng kéo dài chiều rộng của chiếc xe một cách trực quan và hạ thấp nó một chút, do đó mang lại cho chiếc sedan sự nhanh nhẹn và vững chãi hơn. Đối với tốc độ của Elantra mới, động cơ xăng hai lít công suất 150 mã lực vẫn đảm nhiệm. với., mà trước đây không được cung cấp cho mô hình này. Nhờ những sửa đổi nhỏ, động cơ trở nên tiết kiệm hơn và êm hơn một chút.
Chính với bộ nguồn này và hộp số tự động sáu cấp mà những chiếc xe được trang bị, trên đó chúng tôi phải lái xe vài trăm km quanh vùng ngoại ô Sochi. Tôi phải nói rằng động cơ mới dành cho Hyundai Elantra rất hữu ích: leo dốc, vượt và chỉ lái xe trên đường thẳng giờ đây đã trở nên dễ dàng hơn nhiều đối với chiếc sedan mà không buộc bạn phải liên tục nhấn chân ga xuống sàn. Xuất hiện, mặc dù nhỏ, nhưng dự trữ năng lượng. Nhân tiện, nếu bạn muốn có được một chút động lực tăng tốc ấn tượng hơn từ một chiếc sedan Hàn Quốc, thì tốt hơn hết bạn nên xem xét một chiếc xe hộp số sàn, nhanh hơn một giây so với xe hộp số tự động (thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km / h là 8,8 giây so với 9,9 giây - Elantra với "số tự động").
Tuy nhiên, không có ý muốn chuyển sang "thợ máy" trong quá trình thử nghiệm, bởi vì khả năng vận hành mượt mà của Hyundai Elantra với hộp số tự động trên những con đường lý tưởng của Olympic hoàn toàn không gây ra việc phá vỡ giới hạn tốc độ. Nhưng với động cơ 1,6 lít trước đó, chiếc sedan có khả năng quay ngược tuyệt vời và đánh lái chính xác - ấn tượng tổng thể chỉ bị hư hỏng bởi khả năng cách âm tầm thường. Những tiếng ầm ầm ở vòm bánh xe được hành khách ngồi trên ghế sofa phía sau nghe rõ hơn, và điều này rất mệt mỏi trong những chuyến đi xa.
Không chỉ ồn ào ở đây mà ngay cả ống dẫn khí cũng chỉ có ở phiên bản xe hai lít. Điều đáng mừng là có nhiều chỗ để chân hơn ở đây nhờ thân xe được kéo dài thêm 20 mm và cách bố trí cabin được sửa đổi một chút. Nhìn chung, chiếc xe không chỉ dài hơn mà còn cao hơn một chút (+5 mm) và rộng hơn (+25 mm). Nó trở nên rộng rãi hơn không chỉ trong cabin mà còn cả cốp sau - thể tích hữu ích của khoang hàng hóa tăng 38 lít và lên tới 458 lít.
Hyundai nhấn mạnh rằng mặc dù chiều dài cơ sở không thay đổi nhưng Elantra thứ sáu là một chiếc xe hoàn toàn mới. Các điểm gắn của các bộ phận của hệ thống treo, cài đặt của lò xo, giảm xóc và thanh chống lật đã thay đổi. Độ cứng của thân xe tăng 53% cùng một lúc do sử dụng khối lượng thép cường độ cao lớn hơn. Ngoài ra, một vết rạn đặc biệt xuất hiện dưới mui xe giữa các điểm trên của giảm xóc trước. Tất cả điều này, cùng với các thiết lập khung gầm khác, đã ảnh hưởng đến việc xử lý tốt hơn của chiếc xe.
Khi chúng tôi thấy mình đang ở trên một ngọn núi ngoằn ngoèo, tất cả các tính toán lý thuyết đã thành hình thực tế - Hyundai Elantra được kiểm soát một cách xuất sắc. Người Hàn Quốc đã cố gắng tạo ra một khung gầm không dành cho việc di chuyển đơn điệu từ nhà đến văn phòng và ngược lại - giờ đây việc di chuyển “rắn” là một niềm vui và không làm hành khách kiệt sức. Có một vô lăng thông tin, cuộn tối thiểu trong các góc, phanh thông tin và động cơ phản ứng nhanh. Thật đáng kinh ngạc khi các chuyên gia Nga đã thiết lập thành công khung gầm vẫn dựa trên nền tảng với hệ thống treo McPherson ở phía trước và dầm bán độc lập ở phía sau. Khả năng xử lý như vậy có lẽ là mức trần cho loại khung gầm này.
Salon Hyundai Elantra trông, nếu không nhàm chán, thì ít nhất là mộc mạc. Tốt hơn hết là bạn không nên dùng tay chạm vào các vật liệu hoàn thiện, và bạn cũng không muốn chú ý đến màn hình đa phương tiện nhỏ xuất hiện từ quá khứ. Hầu hết những "người Hàn Quốc" bán chạy ở Nga đều có nội thất kiểu Mỹ điển hình, nơi ưu tiên không phải là cao cấp mà là chức năng. Và tôi phải nói rằng nhờ bảng điều khiển trung tâm được triển khai cho người lái (thực tế, giống như ở BMW), việc truy cập vào hệ thống kiểm soát khí hậu và hệ thống đa phương tiện ở đây trở nên thuận tiện nhất có thể.
Elantra có thể tin tưởng vào sự thống trị trong phân khúc, bất chấp những tuyên bố thận trọng của đại diện hãng. Nhờ sản xuất nội địa hóa, Hyundai đã cố gắng giữ mức giá tối thiểu ở mức 11 USD. đối với xe ở cấu hình Start đã có sẵn điều hòa, hệ thống an toàn chủ động ESP, EBD và hệ thống giám sát áp suất lốp. Cấp độ mới là một trong những điểm mạnh của Elantra vào thời điểm mà người mua sắm muốn tiết kiệm cho những thiết bị họ không cần trong cuộc sống hàng ngày và không phải thương hiệu nào cũng cung cấp tùy chọn này. Một điều nữa là khoản tiết kiệm ở đây quá nhiều ở những chỗ: chẳng hạn như bạn sẽ phải tự cài đặt “nhạc” hoặc chọn phiên bản tiếp theo của chiếc sedan Cơ sở, giá khởi điểm là 802 USD. để sửa đổi với hộp số tay. Đối với chiếc xe "số tự động", nó sẽ có giá ít nhất là 12 đô la - một khoản phụ phí rất nhỏ để tạo sự thoải mái.
Ví dụ: nếu bạn thích chiếc xe mà chúng tôi đã thử nghiệm (với đèn pha LED, bánh xe hợp kim và màu kim loại), thì hãy sẵn sàng bỏ ra 16 đô la cho nó. Giá này bao gồm chi phí của chiếc sedan có cấu hình cao nhất Comfort (916 USD), Gói phong cách (15 USD) và màu kim loại (736 USD). Tất cả Elantras đều có sẵn ba tùy chọn màu sắc cho nội thất da: đen, be và xám.
Hyundai tính đến tất cả các đại diện của dòng xe sedan hạng gôn. Tất nhiên, người dẫn đầu phân khúc, Skoda Octavia, vẫn là tiêu chuẩn. Tuy nhiên, sẽ đúng hơn nếu so sánh Elantra mới với Toyota Corolla được trang bị lại, gần đây đã được giới thiệu tại Moscow, Ford Focus bán chạy, Mazda 3 phong cách và Nissan Sentra rộng rãi.
Người Hàn Quốc không cố gắng biến một chiếc xe tầm trung đại chúng thành một chiếc xe cao cấp, như một số nhà sản xuất nổi tiếng khác vẫn làm. Người phát ngôn của Hyundai giải thích: “Điều quan trọng đối với công ty của chúng tôi là chiếm lĩnh thị trường ngách trong tất cả các loại xe chứ không phải bằng mọi cách trở thành người dẫn đầu trong mọi phân khúc. Thương hiệu này đã có mẫu xe Solaris siêu nổi tiếng và chẳng bao lâu nữa mẫu crossover Creta sẽ xuất hiện tại các đại lý, mẫu xe này sẽ có thể khẳng định vị trí dẫn đầu trong phân khúc.
