Tóm lại: BMW i3 LCI Edition Advanced

Đối với nhiều người, BMW i3 vẫn là một kỳ quan công nghệ tối giản của tương lai mà họ vẫn chưa quen. Điểm cộng là i3 không có người tiền nhiệm, và không có ai để nhắc nhở. Tất nhiên, điều đó có nghĩa là nó hoàn toàn mới khi tung ra thị trường. Nhưng ngay cả khi nó có vẻ xa lạ với chúng tôi, chúng tôi đã ở giữa chúng tôi gần năm năm. Đây là thời điểm mà những chiếc xe bình thường ít nhất cũng được thiết kế lại, nếu không muốn nói là nhiều hơn.

I3 cũng không ngoại lệ. Mùa thu năm ngoái, nó đã được cải tạo, giống như những chiếc xe thông thường, có thiết kế khá tối giản. Do cập nhật, một số hệ thống hỗ trợ an toàn đã được tăng cường hoặc mở rộng, bao gồm cả hệ thống tự lái khi tắc đường. Nhưng điều này chỉ áp dụng cho đường cao tốc và tốc độ lên tới 60 km một giờ. Nâng cấp, và có lẽ được hoan nghênh nhất (đặc biệt là đối với người lái xe điện chưa có kinh nghiệm), là BMW iConnectedDrive, giao tiếp với người lái xe thông qua thiết bị định vị hoặc hiển thị các bộ sạc xung quanh xe. Chúng cần thiết cho người điều khiển ô tô điện nếu anh ta đang đi trên một hành trình dài.

Đúng vậy, trong trường hợp của BMW i3, đây sẽ là một thời gian rất dài. Thú thực là từ trước đến giờ tôi tránh xe điện khi đi đường dài, nhưng lần này thì khác. Tôi có ý thức quyết định không hèn nhát và quyết định dùng thử i3. Và nó nối tiếp nhau, có nghĩa là gần ba tuần vui thú với điện. Chà, tôi thừa nhận lúc đầu nó không phải là tất cả về niềm vui. Liên tục nhìn vào quầy là một nhiệm vụ mệt mỏi. Không phải vì tôi đang theo dõi tốc độ của ô tô (mặc dù điều đó là cần thiết!), mà vì tôi đang theo dõi mức tiêu thụ hoặc xả của pin (nếu không thì vẫn ở mức 33 kilowatt). Tất cả thời gian này, tôi nhẩm tính quãng đường đã đi và quãng đường bay đã hứa. Vài ngày sau, tôi phát hiện ra rằng chuyến đi như vậy chẳng còn lại gì. Tôi chuyển máy tính trên xe sang màn hình hiển thị trạng thái pin, thứ mà tôi tập trung vào nhiều thứ hơn là chỉ dữ liệu cho biết xe còn có thể đi được bao nhiêu dặm. Cái sau có thể thay đổi nhanh chóng, với một vài lần tăng tốc nhanh, máy tính nhanh chóng nhận ra rằng điều này làm tiêu hao pin đáng kể và nguồn điện sẽ dẫn đến quãng đường ít hơn. Ngược lại, pin sẽ ít hao hơn nhiều ngay lập tức và người lái cũng dễ dàng làm quen hơn hoặc tính toán trong đầu xem mình đã sử dụng bao nhiêu phần trăm và còn bao nhiêu. Ngoài ra, đối với ô tô điện, thông thường tốt hơn là bạn nên tính toán quãng đường bạn đã đi dựa trên tình trạng pin thay vì tập trung vào tính toán chuyến đi trên máy tính. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, bạn biết con đường sẽ đưa bạn đến đâu và bạn sẽ đi nhanh như thế nào, chứ không phải máy tính chuyến đi.

Nhưng để kết luận rằng đây thực sự là trường hợp, phải mất một vòng lớn sau vụ ngoại tình của chúng tôi ở Slovenia. Về nguyên tắc, sẽ không có đủ điện trên đường cao tốc Ljubljana-Maribor. Đặc biệt là nếu anh ta đang ở trên đường cao tốc. Tất nhiên, tốc độ là kẻ thù chính của pin. Tất nhiên, có những con đường địa phương khác. Và đó là một niềm vui thực sự để cưỡi chúng. Một con đường vắng, chiếc xe im lặng và những cú tăng tốc khó khăn khi cần vượt một số địa phương (chậm). Pin xả rất chậm và tính toán cho thấy có thể lái xe rất xa. Tiếp theo là bài kiểm tra lái xe trên đường đua. Điều này, như đã nói và đã được chứng minh, là kẻ thù của ô tô điện. Ngay khi bạn lái xe trên đường cao tốc, khi bạn thay đổi chương trình lái xe từ tiết kiệm sang thoải mái (hoặc trong trường hợp i3s sang thể thao), số km ước tính mà bạn có thể lái ngay lập tức bị giảm đi. Sau đó, bạn lái xe trở lại con đường địa phương và dặm lại quay trở lại. Và điều này khẳng định luận điểm về sự vô nghĩa của việc xem máy tính trên máy bay. Phần trăm sạc pin được tính đến. Để đổ nó đến một phần tư tốt (thú thật hơn, tôi không dám), một lần nữa, phải lái xe một chút dọc theo đường cao tốc. Càng đến gần chỗ bơm xăng nhanh, nụ cười càng nở trên môi tôi. Chuyến đi không còn căng thẳng mà thực sự rất vui. Tại trạm xăng, tôi lái xe đến trạm sạc nhanh, may mắn thay, nơi đó vắng vẻ. Bạn gắn thẻ thanh toán, kết nối cáp và tính phí. Trong khi chờ đợi, tôi đi uống cà phê, kiểm tra email và đi bộ ra ô tô nửa giờ sau đó. Cà phê chắc chắn là quá lâu, pin đã được sạc gần đầy, quá nhiều cho chuyến đi từ Celje đến Ljubljana.

Vòng tròn thông thường chỉ xác nhận các kết luận. Với một hành trình lái xe điềm tĩnh và thông minh, bạn có thể dễ dàng lái xe số 3 trên i200 mà không tốn nhiều công sức hoặc bỏ qua đường cao tốc, ngay cả ở khoảng cách 250 km. Tất nhiên, cần phải có pin đầy và do đó có thể truy cập vào ổ cắm tại nhà. Nếu bạn sạc thường xuyên, bạn luôn lái xe với pin được sạc đầy vào buổi sáng (pin trống có thể được sạc đến khoảng 70 phần trăm trong ba giờ), vì vậy ngay cả khi pin đã cạn bạn có thể dễ dàng sạc lại qua đêm từ ổ cắm 220V thông thường. , cũng có những tình huống khó xử. Chúng tôi cần thời gian để sạc và tất nhiên là có thể sử dụng trạm sạc hoặc ổ cắm. Được rồi, tôi có một nhà để xe và một mái nhà, và trên đường hoặc bên ngoài, trong thời tiết mưa, sẽ rất khó khăn để tháo cáp sạc ra khỏi cốp xe. Dựa vào sạc nhanh cũng có một chút rủi ro. Một trong những gần gũi với tôi là rất nhanh trong BTC Ljubljana, là kết quả của sự hợp tác giữa BTC, Petrol và BMW. Ah, hãy nhìn vào phần nhỏ, ứng dụng cho thấy nó miễn phí khi tôi đến đó, và ở đó (kỳ lạ thay) có hai chiếc BMW đang đậu; nếu không thì plug-in hybrid không tính phí. Tôi có một bình ắc quy đã xả, và chúng có đầy nhiên liệu trong bình? Công bằng?

Bmw i3s

Nếu pin được sạc đầy, i3s có thể là một chiếc máy nhanh chết tiệt. So với i3 thông thường, động cơ này cung cấp thêm 10 kilowatt, nghĩa là 184 mã lực và mô-men xoắn 270 Nm. Nó tăng tốc từ trạng thái dừng lên 60 km/h chỉ trong 3,7 giây, lên 100 km/h trong 6,9 giây và tốc độ tối đa cũng cao hơn 10 km/h. Khả năng tăng tốc thực sự tức thời và trông khá hoang dã trên đường với khả năng tăng tốc động gần như không thực tế đối với những tay đua khác. I3s khác với i3 thông thường bởi thân xe thấp hơn và cản trước kéo dài với lớp sơn bóng cao. Bánh xe cũng lớn hơn - vành nhôm màu đen có kích thước 20 inch (nhưng đối với nhiều người vẫn rất hẹp) và đường đua rộng hơn. Các công nghệ và hệ thống đã được cải tiến hoặc cải thiện, đặc biệt là hệ thống Kiểm soát lực kéo trượt (ASC), và hệ thống Kiểm soát lực kéo động (DTC) cũng đã được cải tiến.

BMW i3 LCI Edition Mở rộng

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	50.426 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	39.650 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	50.426 €

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	động cơ điện - công suất cực đại 125 kW (170 hp) - công suất liên tục 75 kW (102 hp) tại 4.800 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm từ 0 / phút
Pin:	Lithium Ion - 353 V danh nghĩa - 33,2 kWh (27,2 kWh thực)
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - hộp số tự động 1 cấp - lốp 155/70 R 19
Sức chứa:	tốc độ tối đa 150 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 7,3 giây - mức tiêu thụ năng lượng (ECE) 13,1 kWh / 100 km - phạm vi điện (ECE) 300 km - thời gian sạc pin 39 phút (50 kW ), 11 h (10 MỘT/240V)
Đa số:	xe rỗng 1.245 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.670 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.011 mm - rộng 1.775 mm - cao 1.598 mm - chiều dài cơ sở 2.570 mm
Hộp:	260-1.100 L