Tóm lại: BMW i8 Roadster
Đúng là phạm vi điện của nó là đủ cho hầu hết người dùng và đúng là về mặt thể thao, nó cung cấp rất nhiều, nhưng vẫn có: có nhiều lựa chọn thay thế rẻ hơn và nhanh hơn.
Sau đó là i8 Roadster. Đó là một sự chờ đợi lâu, nhưng nó đã được đền đáp. i8 Roadster tạo ấn tượng rằng i8 lẽ ra phải không có mui ngay từ đầu. Rằng i8 Roadster trước tiên phải được tạo ra, và chỉ sau đó là phiên bản coupe. Vì mọi ưu điểm của i8 đều hiện ra trong điều kiện ánh sáng thích hợp mà không cần mái che trên đầu, gió lùa vào tóc cũng che đi nhược điểm.
Một trong số đó là i8 không phải là một vận động viên thực thụ. Nó sắp hết năng lượng cho việc đó và lốp xe hoạt động kém hiệu quả. Nhưng: với roadster hay mui trần thì tốc độ vẫn thấp hơn, mục đích lái khác, yêu cầu của người lái cũng khác. Phiên bản i8 roadster đủ nhanh và đủ thể thao.
Hệ thống xả hoặc động cơ của nó đủ lớn và đủ thể thao (mặc dù có một chân chống nhân tạo), và thực tế là động cơ ba xi-lanh (tất nhiên là quen thuộc với âm thanh) không khiến tôi bận tâm nhiều. Trong thực tế, nó không làm phiền tôi chút nào. Tuy nhiên, khi tài xế quyết định chỉ lái xe bằng điện, sự im lặng của hệ thống truyền động khi hạ mui xe càng trở nên lớn hơn.
Việc hai hàng ghế sau không còn do mui gập điện là không liên quan – bởi dù sao những hàng ghế trong bản coupe thậm chí không thể sử dụng được trong điều kiện – i8 luôn là một chiếc xe thú vị nhất cho hai người.
Với sự trợ giúp của bộ tăng áp, động cơ ba xi-lanh 1,5 lít phát triển công suất lên tới 231 "mã lực" và mô-men xoắn 250 Nm và tất nhiên, dẫn động bánh sau và bánh trước - động cơ điện 105 kilowatt (250 Newton mét mô-men xoắn). Tổng công suất của hệ thống BMW i8 là 362 mã lực, và trên hết là cảm giác ấn tượng khi chức năng tăng tốc được kích hoạt ở chế độ lái thể thao, trong đó động cơ điện giữ cho động cơ xăng hoạt động hết công suất. Nếu bạn đã từng xem đoạn phim về những chiếc xe đua hybrid của Giải vô địch sức bền thế giới, bạn sẽ ngay lập tức nhận ra âm thanh - và cảm giác gây nghiện.
I8 Roadster chạy bằng điện với tốc độ không quá 120 km một giờ và lên đến (dưới) 30 km và sạc pin (tại trạm sạc công cộng) trong vòng chưa đầy ba giờ, nhưng nó cũng sạc nhanh khi sử dụng Chế độ thể thao trong khi nếu không thì lái xe vừa phải). Tóm lại, ở mặt này, mọi thứ đều như bạn mong đợi (nhưng bạn cần một bộ sạc mạnh hơn để sạc nhanh hơn).
Giá của i8 Roadster bắt đầu từ 162 nghìn - và với số tiền này, bạn có thể nhận được rất nhiều chiếc xe khá mạnh mẽ và có mui xếp. Nhưng i8 Roadster có đủ lý lẽ để thể hiện mình là một lựa chọn rất hấp dẫn.
BMW i8 Roadster
Dữ liệu cơ bản
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 180.460 € |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở với chiết khấu: | 162.500 € |
| Giảm giá mô hình thử nghiệm: | 180.460 € |
| Quyền lực: | 275kW (374 KM) |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.499 cm3 - công suất cực đại 170 kW (231 mã lực) tại 5.800 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 3.700 vòng/phút. |
|---|---|
| Pin: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ được truyền động bởi cả 6 bánh - Hộp số tự động 2 cấp/ Hộp số tự động XNUMX cấp (động cơ điện) |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h (điện 120 km/h) – tăng tốc 0-100 km/h 4,6 giây – mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong chu trình kết hợp (ECE) 2,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 46 g/km – phạm vi điện (ECE) ) 53 km, thời gian sạc pin 2 giờ (3,6 kW lên tới 80%); 3 giờ (từ 3,6kW đến 100%), 4,5 giờ (ổ cắm gia đình 10A) |
| Đa số: | xe rỗng 1.595 kg - tổng trọng lượng cho phép 1965 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.689 mm - rộng 1.942 mm - cao 1.291 mm - chiều dài cơ sở 2.800 mm - bình xăng 30 l |
| Hộp: | 88 |
