Tóm lại: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Và chúng tôi đã có được những gì chúng tôi muốn. Trên thực tế, chúng tôi còn nhiều hơn thế nữa. Không chỉ nhiều hơn một vài con ngựa, mà là một gói làm cho RCZ trở thành một cỗ máy nhanh hơn xứng đáng với chữ R bổ sung trong tên.

Sẽ thật dễ dàng nếu chỉ thêm một chút công suất - việc thay đổi RCZ thành RCZ R là một công việc đòi hỏi nhiều hơn. Tất nhiên, việc có một động cơ xăng tăng áp 1,6 lít dưới nắp ca-pô là điều tất nhiên, không có gì đáng ngạc nhiên khi những chiếc xe đua WTCC và F1 có dung tích động cơ như vậy (ngoại trừ động cơ không phải là bốn xi-lanh ở đó). Các kỹ sư của Peugeot đã kéo được 270 con ngựa ra khỏi nó, đây không phải là một kỷ lục đẳng cấp, nhưng nó là quá đủ để biến RCZ R thành một viên đạn. Và mặc dù động cơ có thể tạo ra tới 170 'mã lực' mỗi lít, nó chỉ thải ra 145 gram CO2 mỗi km từ ống xả và đã đáp ứng các yêu cầu đối với loại khí thải EURO6.

Rất nhiều công suất, và thậm chí nhiều hơn rất nhiều mô-men xoắn, có thể là một vấn đề khi nói đến một chiếc xe dẫn động cầu trước. Một số thương hiệu giải quyết vấn đề này bằng thiết kế đặc biệt của hệ thống treo trước, nhưng Peugeot đã quyết định rằng ngoại trừ khung gầm cứng hơn và lốp rộng hơn một cách thích hợp, RCZ không thực sự cần bất kỳ thay đổi nào. Họ chỉ bổ sung một bộ vi sai Torsn tự khóa (vì nếu không tăng tốc thô từ một khúc cua sẽ đốt lốp truyền động bên trong thành tro bụi) và RCZ R ra đời. Và nó hoạt động trên đường như thế nào?

Đó là tốc độ nhanh, không có nghi ngờ gì về nó và khung gầm của nó hoạt động tốt ngay cả khi đường không bằng phẳng. Phản ứng khi bẻ lái khi vào khúc cua rất nhanh và chính xác, phía sau, nếu người lái muốn, có thể trượt và giúp tìm đường thích hợp. RCZ R kém đỉnh hơn một chút khi người lái đạp ga khi ra khỏi khúc cua. Sau đó, bộ vi sai tự khóa bắt đầu truyền mô-men xoắn giữa hai bánh trước, và chúng muốn chuyển thành trung hòa.

Kết quả cuối cùng là, đặc biệt nếu độ bám dưới bánh xe không hoàn toàn đồng đều, một vài cú giật trên vô lăng, do trợ lực lái (truyền chính xác phản hồi từ dưới bánh xe đến tay người lái) rất yếu. Người lái xe chính xác, chú ý bằng cả hai tay trên vô lăng sẽ có thể sử dụng RCZ R một cách xuất sắc, với những người khác, chiếc xe có thể đánh hơi nhẹ sang trái và phải trong khi tăng tốc khi lốp xe đang tìm kiếm lực kéo. Nhưng thành thật mà nói, chúng tôi đã quen với điều này từ nhiều chiếc xe dẫn động cầu trước và mạnh mẽ.

Vô-lăng có thể nhỏ hơn, đặc biệt là xét về tính thể thao của RCZ R, ghế có thể giữ cơ thể tốt hơn một chút ở các góc, nhưng đây đã là một tìm kiếm trong trứng nước. Với tất cả những thay đổi bên ngoài và đặc biệt là với kỹ thuật mạnh mẽ, RCZ đã thay đổi từ một chiếc coupe đủ nhanh, đẹp mắt thành một chiếc xe thể thao thực sự. Và với sự thay đổi này, chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng điều gì đó tương tự sẽ xảy ra với các mẫu xe khác do Peugeot cung cấp. 308 R? Chương 208 Tất nhiên, chúng tôi không thể chờ đợi.

Văn bản: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Dữ liệu cơ bản

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.598 cm3 - công suất cực đại 199 kW (270 mã lực) tại 6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 330 Nm tại 1.900-5.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước hỗ trợ động cơ - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 145 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.280 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.780 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.294 mm – rộng 1.845 mm – cao 1.352 mm – chiều dài cơ sở 2.612 mm – cốp xe 384–760 55 l – bình xăng XNUMX l.