Lái thử GMC Typhoon

Chiếc xe này có thể được coi là ông tổ của tất cả các siêu xe crossover hiện đại. Chúng tôi sẽ cho bạn biết tại sao nó được tạo ra, tại sao nó lại đáng chú ý - và tại sao nó có thể gây ấn tượng ngay cả 30 năm sau

Hãy tưởng tượng: đó là đầu những năm chín mươi, bạn là một người Mỹ thành công. Đủ để mua một chiếc xe thể thao tuyệt vời như Chevrolet Corvette, hoặc thậm chí là một chiếc xe kỳ lạ có động cơ đặt giữa của Ý với một con chiến mã dũng mãnh. Và bạn đây, tất cả đều dũng mãnh và bất khả chiến bại, đang đứng ở một cột đèn giao thông bên cạnh một chiếc xe bán tải bình thường, người mà người lái xe thách thức bạn trong một cuộc đấu tay đôi. Một nụ cười trịch thượng, tiếng gầm rú của động cơ, tiếng nổ máy ... Và đột nhiên nó không, nó thậm chí không vỡ, mà bắn ra khỏi vị trí của nó theo đúng nghĩa đen, như thể một chiếc lò xo khổng lồ đã hoạt động! Ai có xe tải ở đây?

Không biết chắc chắn có bao nhiêu chủ nhân của những chiếc xe nhanh, sau những lần bẽ mặt như vậy, đã phải cầu cứu tâm lý, nhưng có lẽ số tiền đã lên đến con số trăm. Rốt cuộc, chiếc xe bán tải hoang dã này không phải là tưởng tượng của một bộ chỉnh điên đơn độc, mà là một sản phẩm của nhà máy nối tiếp. Và chúng ta phải hiểu rằng điều này đã xảy ra vào thời điểm mà ngay cả những chiếc crossover bình thường cũng không tồn tại: xe thể thao riêng, xe hơi riêng và SUV - ở cực đối lập với khái niệm tốc độ.

Chiếc xe bán tải được đề cập là GMC Syclone - kết quả của sự kết hợp của một số câu chuyện phiêu lưu mạo hiểm. Mọi chuyện bắt đầu từ một chiếc xe cơ bắp cực kỳ độc đáo có tên Buick Regal Grand National: trái ngược với tất cả các động cơ của Mỹ, nó không được trang bị động cơ V8 tàn bạo mà chỉ có "sáu" hình chữ V với dung tích 3,8 lít. Nhưng không phải đơn giản mà là động cơ tăng áp - thứ có thể tạo ra công suất hơn 250 mã lực và lực đẩy gần 500 Nm. Không tồi đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ đang chìm trong khủng hoảng vào giữa những năm 1980.

Đáng ngạc nhiên là không ai noi gương Buick: động cơ turbo ở Mỹ vẫn còn kỳ lạ, và việc chuyển thế hệ tiếp theo của mẫu Regal sang hệ dẫn động cầu trước đã tự động rời Grand National mà không có người thừa kế. Để tìm kiếm một ngôi nhà mới cho động cơ thần kỳ của họ, các kỹ sư của Buick bắt đầu đến gõ cửa những người hàng xóm của họ vì mối quan tâm của General Motors, và tại một thời điểm nào đó, vì tuyệt vọng hoặc vì tức giận, họ đã chế tạo một nguyên mẫu dựa trên một chiếc Chevrolet đơn giản. Xe bán tải S-10.

Ý tưởng không được đánh giá cao ở Chevrolet. Có lẽ, khi họ đang chuẩn bị phiên bản mạnh mẽ của riêng mình của chiếc xe tải cỡ lớn C1500 454SS - với động cơ V8 khổng lồ 7,4 lít, chỉ phát triển 230 lực. Vào thời điểm đó, nó cũng khá táo bạo, nhưng nó không thể so sánh với những gì cuối cùng đến từ GMC. Họ nói: "Chết tiệt, tại sao không?" - và đưa cho các phù thủy Buick chiếc xe tải Sonoma của riêng họ để bị xé xác. Trên thực tế, cùng một chiếc Chevrolet S-10, chỉ khác biển tên.

Không sớm nói hơn làm. Rõ ràng là không thể chỉ đơn giản lấy và đặt một động cơ từ Grand National vào Sonoma: để tất cả điều này hoạt động bình thường ở dạng nối tiếp, cần phải thay đổi quá nhiều. Và thay vì từ bỏ ý tưởng, Buicks quyết định tạo ra một động cơ khác! Bạn có cảm thấy có bao nhiêu nhiệt huyết ở những người này không?

Nhưng nhiệt tình không bằng liều lĩnh. Nó dựa trên động cơ V160 6 công suất 4.3 mã lực từ "Sonoma" thông thường, và điều quan trọng nhất cần biết về nó - trên thực tế, đây là loại Small Block 5.7 cổ điển, chỉ được rút ngắn bằng một vài xi-lanh. Và Small Block, trong số những thứ khác, là phiên bản nâng cấp cho Chevrolet Corvette. Từ đó, nhiều bộ phận di chuyển dưới mui xe bán tải: cụm pít-tông, hệ thống nhiên liệu, các bộ phận nạp và xả, nhưng quan trọng nhất là người Buick đã vặn một tua-bin Mitsubishi lớn vào động cơ, có khả năng thổi ra 1 thanh áp suất dư thừa. Kết quả là công suất 280 mã lực và lực đẩy 475 Nm, thông qua một chiếc Corvette "tự động" bốn cấp, được truyền đến cả hai trục dẫn động.

Đó là nhờ hệ dẫn động bốn bánh mà con Sonoma điên cuồng, bây giờ được đặt tên là Syclone, đã nhận được động lực kinh hoàng như vậy. Hộ chiếu cho biết điều đáng kinh ngạc: 4,7 giây đến 60 dặm / giờ (97 km / h) và một phần tư dặm trong 13,7 giây. Các số đo thực của phiên bản Xe hơi và Người lái xe hơi khiêm tốn hơn - lần lượt là 5,3 và 14,1. Nhưng nó vẫn nhanh hơn Ferrari 348ts mà các nhà báo đã đặt khi so sánh trực tiếp với Cyclone! Không quên chú ý đến sự chênh lệch quá lớn về giá: chiếc xe thể thao của Ý có giá 122 nghìn USD và chiếc bán tải của Mỹ - chỉ 26 nghìn USD.

Trong bối cảnh đó, không ai bận tâm rằng Ferrari đã vượt qua GMC 100 giây để đạt mốc 3,5 dặm / giờ, đạt tốc độ 120 nhanh hơn mười bốn lần, và không có điểm nào để so sánh xử lý. Một cảm giác xảy ra, Syclone mạnh mẽ lướt qua các tiêu đề - và do đó, thật nghịch lý, lại ký vào bản án của chính mình. Có tin đồn rằng ban lãnh đạo cấp cao của General Motors đã coi chiếc siêu bán tải là mối đe dọa đối với chiếc Corvette hàng đầu.

Hơn nữa, mối đe dọa không phải là một thị trường. Công ty nhỏ Sản xuất Ô tô Dịch vụ, được giao lắp ráp Cyclones, chỉ quản lý ba nghìn bản trong lần đầu ra mắt năm 1991 - để so sánh, Corvette đã tìm được 20 nghìn người mua cùng lúc. Nhưng danh tiếng của chiếc xe thể thao hàng đầu của Mỹ có thể thực sự bị ảnh hưởng: trên thực tế, nó có thể bị vượt qua bởi một chiếc xe tải cũng rẻ hơn một phần tư? Nói chung, truyền thuyết kể rằng những người từ GMC đã được lệnh làm chậm quá trình sáng tạo của họ ít nhất một chút và đồng thời tăng giá.

Họ coi việc giảm giá trị động cơ hay chỉ là tăng chi phí lên, nhưng họ đã tìm ra cách giải quyết: họ cấy ghép tất cả các phần bên trong của Syclone vào chiếc SUV "Sonome" Jimmy soplatform. Về mặt cấu trúc, nó nặng hơn 150 kg và về mặt kinh tế - đắt hơn ba nghìn. Bạn biết đấy, ghế phụ, kim loại, trang trí, cửa thứ ba, đó là tất cả. Đây là cách chiếc SUV Typhoon xuất hiện, mà bạn nhìn thấy trong những bức ảnh này.

Một trong những xác nhận của câu chuyện này là dòng chữ Syclone trên động cơ. Không có gì ngăn cản những người sáng tạo thay thế nó, bởi vì họ đã vẽ logo của công ty Typhoon với cùng một phông chữ táo bạo. Nhưng cả 4,5 nghìn chiếc xe được sản xuất đều chỉ như vậy, như thể ám chỉ rằng "Cơn lốc" không tự chết.

Thành thật mà nói, Typhoon khá hiệu quả ngay cả ngày hôm nay. Sự đơn giản, nếu không muốn nói là sự thô sơ của hình dáng cơ thể, rất phù hợp với bộ body kit thể thao, đường đua rộng hơn và hệ thống treo hạ thấp 7,5 cm mang lại cho Typhoon một tư thế xứng đáng của một vận động viên thực thụ. Tưởng chừng không có gì là siêu nhiên nhưng hóa ra lại hài hòa đến mức không bao giờ lỗi thời. Nhưng nội thất thì hoàn toàn trái ngược. Anh ấy đã tệ ngay từ đầu.

Nội thất của những chiếc xe Mỹ thời đó không hề thiếu tính thẩm mỹ và vật liệu tinh tế - chứ đừng nói đến một chiếc SUV đơn giản và giá cả phải chăng. Đối với Typhoon, nội thất của Jimmy nguyên bản không có gì thay đổi - ngoại trừ bảng điều khiển, chỉ đơn giản là loại bỏ khỏi Pontiac Sunbird tăng áp cho đồng hồ đo áp suất tăng áp.

Và vâng, mọi thứ ở đây đều rất buồn. Nội thất được lắp ráp từ những loại nhựa khủng khiếp nhất, và không chỉ không có tình yêu, mà có lẽ còn có cả lòng thù hận. Và trong bóng tối. Ngay cả cấu hình tối đa với ghế da chỉnh điện, điều hòa không khí và máy ghi âm radio mát mẻ cũng không giúp được gì: ở đây khó có thể thoải mái hơn ở VAZ "nine". Nhưng thành thật mà nói, điều đó không quan trọng chút nào.

Một lần vặn chìa khóa - và động cơ nổ tung với một tiếng ầm ầm trầm thấp, không cho phép bạn quên đi nguồn gốc: nó nghe có vẻ không giống động cơ V6, mà giống hệt 8/XNUMX động cơ VXNUMX. Với nỗ lực rất lớn, tôi đã dịch cần gạt truyền động mờ ảo thành "ổ đĩa" ... Một điều đáng kinh ngạc: từ "Cơn bão", người ta có thể mong đợi bất kỳ kiểu thô lỗ và thô lỗ nào, nhưng trong cuộc sống anh ta hóa ra là một người tốt bụng thực sự!

Đúng, nó có một động cơ tăng áp 319 năm tuổi, không có bất kỳ cuộn kép nào, vì vậy ở số vòng quay thấp, tuabin về cơ bản không hoạt động. Nhưng ngay cả trong phiên bản khí quyển ban đầu, nhờ khối lượng lớn, đơn vị này đã phát triển một mô-men xoắn XNUMX Nm, vì vậy không có vấn đề với lực kéo: chỉ cần chạm vào chân ga - nó đã đi. Hộp số hoàn toàn không thể nhận thấy qua các bánh răng (không phải "cỗ máy tự động" hiện đại nào cũng có thể hoạt động mượt mà), hệ thống treo hoạt động trơn tru khi không ổn định mặc dù thực tế là có lò xo và một trục liên tục phía sau, khả năng hiển thị vượt quá lời khen ngợi - tốt, chỉ là một em yêu, không phải xe hơi!

Đúng, điều này xảy ra nếu bạn không nhấn ga xuống sàn. Và nếu bạn nhấn - toàn bộ bản chất địa ngục của "Typhoon" sẽ ngay lập tức xuất hiện. Sau một lúc suy nghĩ, "số tự động" giảm số xuống, tuabin đầu tiên chuyển sang một tiếng còi, sau đó là một tiếng rít dữ dội chói tai, át cả tiếng nói của động cơ - và dưới sự đồng hành này, GMC biến từ một viên gạch cũ. "thành tia chớp trắng như tuyết, buộc những người hàng xóm bên bờ suối phải lau mắt.

Thành thật mà nói, khả năng tăng tốc ở tốc độ thành phố không phải là hiện tượng: Typhoon tăng tốc rất nhanh, nhưng lại có sự tương phản đáng kinh ngạc giữa hình thức và khả năng. Và bản thân sự quá tải có thể so sánh với một cái gì đó như BMW X5 diesel với 249 mã lực - một cách thuyết phục, nghiêm túc và không hơn gì. Nhưng bắt đầu từ một nơi vẫn còn là một cú sốc và sợ hãi.

Bàn đạp phanh phải được nhấn hết sức mình - nếu không các cơ cấu yếu ớt của một chiếc xe tiêu chuẩn sẽ không giữ cho Typhoon ở đúng vị trí. Chúng tôi nâng số vòng quay lên ba nghìn công nhân - GMC đáp lại bằng một tiếng gầm khát máu và từ lực kéo đáng chú ý chùng sang một bên, giống như một chiếc xe cơ bắp cổ điển. Khởi đầu! Với một cú giật mạnh, không chút trượt chân, con Bão lao về phía trước, dường như không để lại vết bầm tím trên lưng tôi, dường như, chỉ nhờ vào chiếc ghế êm ái. Đường chân trời đi xuống nơi nào đó: mũi vuông được nâng lên trời, và gần đến ranh giới của phần trăm thứ hai, chiếc siêu SUV trông giống như một chiếc thuyền cao tốc bị mất, chỉ sau đó quay trở lại vị trí bình thường của nó.

Bạn muốn tận hưởng sự hấp dẫn này một lần nữa: mỗi khi một nụ cười ngạc nhiên và ngu ngốc xuất hiện trên khuôn mặt của bạn - và đây là bây giờ, vào năm 2021. Và 30 năm trước, Bão tố đã đẩy nhiều người vào một nỗi kinh hoàng thực sự.

Mặc dù anh ta vẫn có khả năng gây sợ hãi: chỉ cần yêu cầu tốc độ không phải trên đường thẳng, mà là theo lượt. Ngoại trừ cách nói nhẹ nhàng, hệ thống treo vẫn gần như tiêu chuẩn, không ai chạm vào tay lái - tức là, Typhoon quay chính xác như bạn mong đợi từ một chiếc SUV khung của Mỹ vào cuối những năm XNUMX. Không đời nào. Một tay lái dài, hoàn toàn trống rỗng, phản ứng chậm trễ vô tận và lăn bánh, giống như con thuyền đó. Thêm vào đó là hệ thống phanh, không phù hợp với tốc độ của xe chút nào.

Nhưng ngôn ngữ không dám gọi nó là thiếu sót - sau khi tất cả, "Gelik" hiện đại từ AMG có thể được mô tả bằng những từ tương tự. Và không có gì - được yêu thích, mong muốn, bất tử. Sự nghiệp của "Typhoon" ngắn hơn nhiều: ông rời dây chuyền lắp ráp vào năm 1993, không để lại người thừa kế trực tiếp. Rất khó để nói lý do là gì - liệu sự miễn cưỡng của các ông chủ GM trong việc hỗ trợ mô hình vẫn còn quá táo bạo, hay sự thiếu quyết đoán của công chúng. Tuy nhiên, chiêm ngưỡng và thực sự mua là những điều hoàn toàn khác nhau.

Nhưng chiếc hộp của Pandora, bằng cách này hay cách khác, đã mở. Rất nhanh chóng, Ford F-150 Lightning "tích điện" xuất hiện, Jeep cho ra mắt Grand Cherokee với động cơ 5.9 mạnh mẽ, và với sự ra mắt của BMW X5, khả năng vượt địa hình và tính năng động cuối cùng đã không còn là từ trái nghĩa. Tất nhiên, sẽ thật là ngây thơ nếu tin rằng nếu không có Bão và Lốc, thì tàu vượt biển Bavaria sẽ không được sinh ra - nhưng bạn biết đấy, sớm muộn gì một người cũng sẽ đi vào vũ trụ, bất kể Gagarin và thậm chí toàn bộ Liên Xô. Ai đó vẫn phải là người đầu tiên, mở những cánh cửa đã khóa để dẫn đến những hành lang mới có thể, và vì lý do này mà người ta phải nhớ đến cặp đôi táo bạo của GMC. Và thực tế là thậm chí 30 năm sau, những chiếc xe này có khả năng mang lại cảm giác thích thú gần như trẻ con khiến chúng thực sự tuyệt vời.