Hydro hay hoàn toàn bằng điện: loại nào tốt hơn cho chiếc xe thương mại hạng nhẹ tiếp theo của bạn là Ford Ranger, Toyota HiLux hay Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning sẽ là một trong những chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên có sẵn để mua, nhưng hiện tại, nó chỉ dành cho Mỹ.

Khi nói đến ô tô, những luồng gió thay đổi đang thổi mạnh hơn mỗi ngày. Một số người có thể đã vô tình mua chiếc ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu cuối cùng của họ. Đối với phần còn lại của chúng ta, vấn đề thực sự là "khi nào" chứ không phải "nếu" chúng ta quay lưng lại với động cơ đốt trong.

Mặc dù vậy, một số câu hỏi vẫn còn. Xe điện (EV) đã vượt trội hoàn toàn so với xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV), trong đó xe điện chuyển từ sự tò mò về ô tô sang đối tượng mong muốn chân thành trong thập kỷ qua. Tuy nhiên, nhiều nhà sản xuất vẫn đang đặt cược lớn rằng FCEV sẽ là một phần của tương lai ô tô của chúng ta và hầu hết họ coi hydro là nguồn năng lượng lý tưởng cho các phương tiện thương mại trong tương lai.

Vì vậy, chiếc ô tô hoặc xe tải nặng một tấn tiếp theo của bạn sẽ có một bộ pin khổng lồ bị treo xuống, hay thay vào đó nó sẽ có một pin nhiên liệu tuổi không gian và một bình hydro? Không cần phải ngạc nhiên, bởi bạn có tin hay không, cả hai loại phương tiện này đều gần với thực tế phòng trưng bày hơn bạn tưởng rất nhiều.

pin điện

Đến nay, công chúng đã biết đến xe điện chạy bằng pin, những ưu nhược điểm của chúng. Những chiếc xe như Tesla Model S, Model 3 và Nissan Leaf đều làm hầu hết công việc khó khăn ở đây, và trong những năm gần đây, chúng đã được sự tham gia của những chiếc xe như Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace và Audi E-Tron. Nhưng cho đến nay, có rất ít xe thương mại chạy hoàn toàn bằng điện tại quốc gia này.

Trên thực tế, ngoài chiếc xe chở khách Fuso không phát thải mới ra mắt gần đây, Renault Kangoo ZE là mẫu xe điện duy nhất từ ​​một nhà sản xuất chính thống được bán ở Úc cho đến nay, và mức tiêu thụ cũng… hạn chế.

Lý do cho điều đó là con số khổng lồ 50,290 đô la trước chi phí đi lại và quãng đường ngắn 200 km. Với tầm vóc của nó là một chiếc xe tải nhỏ, tỷ lệ giá trên trọng tải thấp hơn ngang bằng và phạm vi ít ỏi trong một lần sạc là một nhược điểm lớn đối với một thứ được lập hóa đơn như một chiếc xe tải giao hàng. Điều này có thể có ý nghĩa đối với các thành phố và thị trấn đông đúc và nhỏ gọn của châu Âu, nhưng không quá nhiều trong các cảnh quan đô thị lớn hơn của Úc - trừ khi nó di chuyển quá xa cơ sở chính của nó.

Nhưng mở đường không phải là nhiệm vụ dễ dàng, và nhiều xe tải chạy bằng điện hơn nên đi theo vết xe đổ của Kangoo. Tại Mỹ, Ford F-150 Lightning sắp có mặt tại các phòng trưng bày và tự hào có phạm vi hoạt động ít nhất 540 km trong một lần sạc, sức kéo 4.5 tấn, công suất 420 kW, mô-men xoắn 1050 Nm và khả năng trở thành một bộ pin cục bộ cho các công cụ điện.

Cũng tại Mỹ, thương hiệu Hummer sẽ sớm hồi sinh dưới dạng một chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện. Tính hữu ích của nó đối với các thương gia có thể bị hạn chế bởi thân hình nhỏ nhắn, nhưng khả năng off-road của nó sẽ gây ấn tượng và phạm vi hoạt động ước tính khoảng 620 km sẽ làm giảm bớt lo lắng của hầu hết các tài xế. Khả năng tăng tốc lên 0 km / h trong ba giây cũng khá phấn khích.

Sau đó, tất nhiên, có Cybertruck của Tesla, đã đánh cắp chương trình năm ngoái với kiểu dáng sắc sảo (theo nghĩa đen) và hứa hẹn về cấu tạo chống đạn và hiệu suất đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, không giống như Ford và Hummer, chúng ta vẫn chưa thấy phiên bản sản xuất.

Công ty mới nổi của Mỹ Rivian đã chỉ ra rằng nó có thể sẽ được ra mắt tại Úc và chiếc R1T được phát hiện gần đây của công ty đã hạ cánh ở Úc để thử nghiệm tại địa phương. Với 550 kW / 1124 Nm và phạm vi hoạt động tối đa khoảng 640 km, nó cũng phải có tính linh hoạt và sức mạnh để hoàn thành công việc.

Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc GWM cũng sẽ gửi cho chúng ta một chiếc xe điện có kích thước tương đương với Hilux, nhưng một biến thể được sản xuất trong nước sẽ sớm ra mắt dưới dạng ACE EV X1 Transformer. Được tạo ra bởi công ty khởi nghiệp ACE của Úc, X1 Transformer sẽ là một chiếc xe van mui cao trục cơ sở dài với công suất 90kW, 255Nm, trọng tải 1110kg và phạm vi hoạt động thực tế từ 215 đến 258km. Với tốc độ tối đa chỉ 90 km / h, rõ ràng X1 Transformer chỉ dùng để chạy trong xe chở hàng và vẫn chưa có ngày bán, nhưng nếu giá cả phù hợp, nó vẫn có thể cạnh tranh đối với một số các doanh nghiệp. 

Ở châu Âu, những chiếc xe tải như Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter và Fiat E-Ducato là một thực tế sản xuất, cho thấy rằng công nghệ pin điện đã đủ trưởng thành để sử dụng phổ biến. Tuy nhiên, có một số tiêu cực.

Mặc dù rất dễ dàng để tìm một nơi để sạc - chỉ cần tìm bất kỳ điểm điện cũ nào - thời gian sạc đối với hầu hết các loại xe điện thuần túy có thể rất khó khăn trừ khi sử dụng bộ sạc nhanh chuyên dụng. Khoảng 8 giờ là tiêu chuẩn, nhưng pin càng lớn thì bạn cần phải cắm điện lâu hơn, và nếu tất cả những gì bạn có là ổ cắm gia dụng 230V thông thường, thời gian sạc có thể lên đến cả ngày.

Lo lắng về phạm vi - nỗi sợ bị mắc kẹt ở đâu đó với pin chết và thời gian sạc lâu - là điều cuối cùng mà một nhà điều hành thương mại cần và thời gian dành cho bộ sạc là lúc chiếc xe làm việc của bạn không giúp bạn kiếm sống. Pin EV cũng nặng, hấp thụ khả năng chịu tải và - trong trường hợp là thân xe - tăng thêm trọng lượng cho một loại xe vốn đã khá nặng.

Vậy giải pháp thay thế là gì?

Pin nhiên liệu hydro

Ngoài việc ít phụ thuộc vào nhiều vật liệu đắt tiền như pin hóa học, pin nhiên liệu hydro còn có hai ưu điểm đáng kể: trọng lượng thấp và tiếp nhiên liệu rất nhanh.

Việc loại bỏ hình phạt về trọng lượng đối với một bộ pin lớn không chỉ làm cho xe dễ lái hơn mà còn cho phép chiếc xe tăng tổng trọng lượng của nó vào việc chở trọng tải. Chiến thắng khi nói đến xe thương mại, phải không?

Hyundai chắc chắn nghĩ như vậy. Công ty Hàn Quốc gần đây đã công bố kế hoạch chủ đạo FCEVS, chủ yếu nhắm mục tiêu vào lĩnh vực thương mại, chủ yếu là xe tải và xe buýt cỡ lớn và trung bình, cũng như một số xe ô tô con và xe tải. 

Hyundai đã có những chiếc xe tải chạy bằng hydro đang được thử nghiệm trong điều kiện thực tế ở Châu Âu, nơi đã có cơ sở hạ tầng hydro và cho đến nay kết quả rất đáng khích lệ.

Tuy nhiên, công nghệ này vẫn còn sơ khai so với xe điện, và ngay cả Hyundai cũng thừa nhận rằng FCEV còn lâu mới xuất hiện. Tuy nhiên, công ty hy vọng rằng vào cuối thập kỷ này, họ sẽ có thể cung cấp một chiếc xe du lịch chạy bằng pin nhiên liệu hydro với mức giá tương đương với một chiếc xe chạy điện thuần túy tương đương, lúc đó FCEV sẽ thực sự khả thi.

Và đó là tin tốt cho những người lo lắng về thời gian sạc lại của EV, vì các bình FCEV có thể đầy trong khoảng thời gian tương tự như các loại xe chạy bằng xăng và dầu ngày nay. Vấn đề duy nhất cần giải quyết là cơ sở hạ tầng: ở Úc, trên thực tế không tồn tại các trạm hydro bên ngoài một vài địa điểm thử nghiệm.

Tuy nhiên, châu Âu đã có một số xe thương mại chạy bằng khí hydro sẽ đến sàn trưng bày. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen và Citroen Dispatch đã sẵn sàng sản xuất và cung cấp khả năng vận hành và tải trọng tương tự như các đối tác động cơ đốt và chạy hoàn toàn bằng điện của họ.

Tuy nhiên, liên quan đến taxi đôi FCEV, không có nhiều hoạt động. H2X Global có trụ sở tại Queensland có kế hoạch ra mắt Warrego Ute vào cuối năm nay, khi chiếc xe dựa trên Ford Ranger sẽ được trang bị pin nhiên liệu 66kW hoặc 90kW để cung cấp năng lượng cho pin trên xe và động cơ truyền động 200kW / 350Nm. 

Hiệu suất ở mức trung bình: tốc độ tối đa chỉ 110 km / h cho phiên bản 66 kW (150 km / h cho phiên bản 90 kW) và trọng tải tối đa 2500 kg. Tải trọng 1000 kg của nó ít nhất cũng tốt như các loại xe hai bánh khác.

Tuy nhiên, H2X Global tuyên bố rằng Warrego sẽ có thể đi được ít nhất 500 km với một bình hydro duy nhất và pin nhiên liệu 90kW sẽ đẩy con số đó lên 750 km. Hết xăng? Thời gian tiếp nhiên liệu nên từ ba đến năm phút, không phải tám giờ hoặc lâu hơn.

Mặc dù nó sẽ rất tốn kém. Mẫu Warrego 66kW cơ bản dự kiến ​​có giá 189,000 USD, trong khi các mẫu 90kW dự kiến ​​có giá từ 235,000 USD đến 250,000 USD. Kết hợp điều đó với mạng lưới trạm xăng hạn chế và khả năng tồn tại của Warrego không tốt cho lắm.

Đã có tin đồn rằng Toyota HiLux FCEV có thể tận dụng trải nghiệm hydro quan trọng của Toyota với xe du lịch Mirai, tuy nhiên vẫn chưa có gì được xác nhận. HiLux vẫn chưa thực hiện bước đi theo hướng hybrid, dự kiến ​​sẽ xảy ra vào năm 2025, có thể với hệ thống truyền động diesel-điện.

Tuy nhiên, khi giá cả giảm và các trạm hydro sinh sôi nảy nở, bạn sẽ chọn cách nào? Thời gian chạy hydro nhanh hơn có phải là thứ phù hợp với phong cách sống của bạn hơn hay xe điện hoặc xe tải có hấp dẫn hơn đối với doanh nghiệp của bạn không? Hay ... đơn giản là không có chất thay thế hydrocacbon lỏng nào cho con ngựa của bạn?