Volvo XC60 D5
Vì vậy, XC60 là một chiếc SUV cổ điển nhỏ hơn, nhưng vẫn thân thiện với gia đình – bạn cũng có thể gọi nó là XC90 thu nhỏ. Tôi tự hỏi BMW X3 đã cô đơn bao lâu trong phân khúc cỡ này - khi nó được tung ra thị trường, có rất nhiều người hoài nghi đã dự đoán một kết thúc cô đơn. Anh ấy có vẻ nhỏ con.
Tuy nhiên, thế giới đang thay đổi và những chiếc SUV khổng lồ ngày càng ít được ưa chuộng, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi X3 gần đây đã giành được sự cạnh tranh từ các thương hiệu uy tín hơn. Không chỉ có XC60, mà còn có Audi Q5 và Mercedes GLK. ... Nhưng nhiều hơn về hai thứ sau khi chúng tôi đưa chúng đi thử nghiệm (Q5 sẽ ra mắt trong những ngày tới), lần này chúng tôi sẽ tập trung vào XC60.
Thực tế là những năm sáu mươi có thể được gọi là em trai của XC90 là đúng (về hình thức và mục đích), nhưng tất nhiên điều đó không có nghĩa là chúng có liên quan chủ yếu về mặt kỹ thuật. XC60 dựa trên XC70 (ít SUV hơn và nhiều xe ga hơn). Chắc chắn, bụng của nó cao hơn mặt đất, đồng thời, tổng thể thân xe cũng cao hơn, nhưng phải thừa nhận rằng: đây không chỉ là một chiếc XC90 nhỏ hơn, mà còn là một chiếc XC90 thể thao hơn.
Nó có trọng lượng nhẹ hơn (vẫn chưa đến hai tấn khi có người lái), cũng nhỏ hơn và về tổng thể, đủ để giữ cho XC60 không cảm thấy cồng kềnh. Hoàn toàn ngược lại: khi người lái có tâm trạng thể thao hơn sau tay lái, XC60 cũng thích nghi với điều này (ngay cả khi khô ráo, nhưng đặc biệt là trên bề mặt trơn trượt).
Hệ thống ổn định DSTC của nó có thể bị vô hiệu hóa hoàn toàn, và sau đó hóa ra là với một số hoạt động của bàn đạp và vô lăng, phần dưới ban đầu (trên đường trơn trượt, trên đường nhựa khô, XC60 có thể bị lật một chút). vào một tay lái hoặc cầu trượt bốn bánh thanh lịch.
Trên thực tế, chúng tôi đã rất may mắn với học kỳ kiểm tra XC60, vì tuyết rơi ở Slovenia vào những ngày đó – vì tuyết, khung gầm Ikse và hệ dẫn động bốn bánh, chúng tôi thường lái xe hàng dặm trên những con đường phủ đầy tuyết chỉ để giải trí, không phải để giải trí. sự cần thiết.
Phần lớn sự khen ngợi dành cho khung gầm dành cho hệ thống FOUR-C, hệ thống kiểm soát giảm xóc điện tử. Ở chế độ Tiện nghi, XC60 có thể là một hành khách rất thoải mái (vài trăm dặm đường cao tốc chỉ là một bước nhảy ngắn đối với nó), trong khi ở chế độ Thể thao, khung gầm cứng hơn, ít nghiêng hơn và ít lắc hơn. .
Hệ dẫn động tất cả các bánh của Volvo hoạt động thông qua một ly hợp được điều khiển điện tử giúp phân phối mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau. Công việc được thực hiện nhanh chóng, và một điểm cộng bổ sung là hệ thống nhận biết các tình huống nhất định (khởi động đột ngột, bắt đầu xuống núi, v.v.) "trước" và khi bắt đầu khởi động với sự phân phối mô-men xoắn chính xác (chủ yếu là cho bánh trước).
Và trong khi hệ thống AWD khá khả quan, hệ thống truyền động kém hơn một chút. Số tự động có sáu bước và khả năng tự động sang số, nhưng, thật không may, nó hoạt động quá chậm, quá tiết kiệm và đôi khi quá giật. Điều đáng tiếc là nó không có chế độ chuyển số tự động thể thao, vì người lái vì thế mà phải chuyển sang chế độ vận hành "ngủ" hoặc sang số bằng tay.
Động cơ hộp số tốt hơn nhiều. Ký hiệu D5 ở phía sau có nghĩa là động cơ turbodiesel 2 xi-lanh thẳng hàng. Động cơ 4 lít có liên quan chặt chẽ đến phiên bản kém mạnh mẽ hơn, được ký hiệu 2.4D, và ở phiên bản này, nó có khả năng phát triển công suất tối đa 136 kilowatt hoặc XNUMX "mã lực". Nó rất thích quay (và do có năm con lăn, nó không gây khó chịu, nhưng tạo ra âm thanh động cơ diesel thể thao tuyệt vời), nhưng đúng là nó không phải là yên tĩnh nhất hoặc cách âm có thể tốt hơn.
Mô-men xoắn cực đại 400 Nm chỉ đạt được tại 2.000 vòng/phút (hầu hết các động cơ tương tự có thể chạy thấp hơn ít nhất 200 vòng/phút), nhưng do XC60 có hộp số tự động nên điều này không đáng chú ý khi tham gia giao thông hàng ngày. Tất cả những gì người lái cảm thấy sau tay lái (ngoài âm thanh) là khả năng tăng tốc dứt khoát và tăng tốc chủ quyền lên tốc độ tối đa 200 km/h. Và không hoàn toàn bằng cách này: hệ thống phanh thực hiện công việc của chúng một cách thuyết phục và khoảng cách dừng 42 mét trên lốp xe mùa đông (không phải tốt nhất) cao hơn mức vàng trung bình.
An toàn nói chung là một trong những khía cạnh tốt nhất của chiếc Volvo này. Việc thân xe chắc khỏe và thích nghi để "hấp thụ" năng lượng một cách an toàn khi va chạm là điều hiển nhiên đối với Volvo, cũng như sáu túi khí hoặc rèm che. Nhưng lĩnh vực mà chiếc Volvo này thực sự vượt trội là ở tính năng an toàn chủ động.
Bên cạnh hệ thống ổn định DSTC (như Volvo gọi là ESP) và đèn pha chủ động (tùy chọn), bảo vệ cột sống cổ WHIPS (chính: tựa đầu chủ động), XC60 làm hỏng bạn với khả năng kiểm soát hành trình bằng radar tốt, quá nhạy (và đôi khi hệ thống cảnh báo va chạm với Chức năng phanh tự động, có nghĩa là trong trường hợp có khả năng cao xảy ra va chạm với ô tô, ô tô sẽ cảnh báo người lái xe bằng tín hiệu âm thanh và khả năng nhìn thấy mạnh và nếu cần thiết, hãy phanh gấp) và City Safety.
Điều này được hỗ trợ bởi tia laser và một camera gắn trong gương chiếu hậu, hoạt động với tốc độ lên đến 30 km / h. Nếu anh ta phát hiện có chướng ngại vật phía trước xe (ví dụ, một chiếc xe khác đã dừng trong đám đông thành phố), anh ta sẽ tăng áp suất trong hệ thống phanh và nếu người lái xe không phản ứng, anh ta cũng sẽ phanh. Chúng tôi chỉ thử nghiệm nó một lần (hoàn hảo, không có sai sót) và nó hoạt động như đã hứa, vì vậy thử nghiệm XC60 vẫn không bị ảnh hưởng. Điểm trừ: các cảm biến đỗ xe phía trước rất kém trong việc nhận biết các chướng ngại vật, vì chúng bị che khuất bởi một mặt nạ. Ở đây, biểu mẫu đã không may (gần như) bị vô hiệu hóa khả năng sử dụng. ...
Vì vậy, các chương trình phát sóng trực tiếp của chiếc Volvo này có cơ hội tốt để đến đích một cách an toàn và âm thanh, nhưng phải đến nhanh chóng, chính xác và thoải mái. Trang bị tiêu chuẩn (tất nhiên với gói trang bị Summum này) còn có ghế bọc da thoải mái cho phép người lái dễ dàng tìm được vị trí lái thoải mái.
Nhờ điều chỉnh điện với ba khe cắm bộ nhớ, chiếc XC60 này phù hợp để sử dụng cho gia đình, cũng như thiết bị định vị và điều khiển hành trình chủ động tùy chọn (cũng với bản đồ của Slovenia, nhưng do đó với Ý, được bảo hiểm nhưng không thể chọn trong danh sách của các quốc gia) thân thiện với người lái xe, vì chúng cho phép bạn dễ dàng tích số km trên đường cao tốc. Về nguyên tắc, một điểm trừ xứng đáng với hệ thống cảnh báo chuyển làn đường không chủ ý, vì tay lái chỉ rung và không cảnh báo người lái xe nơi anh ta “rời đi”.
Người lái xe tưởng tượng (hoặc mới thức tỉnh) cũng khó phản ứng theo bản năng như với các hệ thống chỉ đường rẽ - và sẽ tốt hơn nữa nếu Volvo thay thế hệ thống nửa năm một lần này bằng một hệ thống tự động xoay vô lăng . Trong đó, họ bị vượt qua bởi sự cạnh tranh. Hệ thống âm thanh (Dynaudio) là đỉnh cao và hệ thống rảnh tay Bluetooth cũng hoạt động tốt.
Có rất nhiều chỗ ở phía sau (tùy thuộc vào loại kích thước và đối thủ cạnh tranh), tương tự như vậy đối với cốp xe, rất gần với giới hạn kỳ diệu là 500 lít về thể tích cơ bản, nhưng tất nhiên nó có thể dễ dàng tăng lên bằng hạ băng ghế sau.
Trên thực tế, XC60 chỉ có một nhược điểm: nó phải chính xác như đã được thử nghiệm (ngoại trừ hệ thống cảnh báo trước va chạm tùy chọn). Một chiếc T6 tăng áp sẽ quá tham lam đối với hầu hết người dùng, một chiếc 2.4D kết hợp với hộp số tự động (là lựa chọn đúng đắn duy nhất) có thể đã quá yếu, đặc biệt là trên đường cao tốc. Và thiết bị phải giống như trong thử nghiệm - vì vậy hãy hoàn thành với một số bổ sung. Vâng, và một chiếc XC60 như vậy không hề rẻ - tuy nhiên, không có sự cạnh tranh. Câu hỏi duy nhất là liệu bạn có đủ khả năng chi trả hay chờ đợi (giả sử) một chiếc Base 2.4D với hệ dẫn động tất cả các bánh. .
Mặt đối mặt. ...
Alyosha Mrak: Mặc dù thực tế là tôi đã lái chiếc xe này chỉ vài dặm trong đám đông thành phố, nhưng tôi cảm thấy lái rất tốt. Động cơ đỉnh cao (âm thanh, sức mạnh, sự tinh tế), ngồi tốt (tốt hơn nhiều so với Ford Kuga), bên ngoài và bên trong mới mẻ, thậm chí được thiết kế độc đáo (hmm, không giống như Tiguan quá buồn tẻ). Nếu tôi muốn có một chiếc SUV cỡ này với loại trang bị và cơ giới hóa này, Volvo XC60 chắc chắn sẽ nằm trong số những chiếc xe được yêu thích. Đối với các phiên bản yếu hơn, tôi không chắc chắn nữa.
Vinko Kernc: Đánh đập. Đầy đủ. Đẹp và năng động, kỹ thuật hiện đại và thậm chí đi trước về độ an toàn. Quan trọng nhất là hệ thống an toàn được tích hợp sẵn không ảnh hưởng đến cảm giác lái thích thú. Vì vậy, tôi nói rằng thật tốt nếu có một chiếc Volvo, bởi vì nếu không có nó, chúng tôi sẽ buộc phải mua những sản phẩm hoàn hảo đến mức nhàm chán của Đức hoặc thậm chí là những sản phẩm hoàn hảo đến mức nhàm chán của Nhật Bản trong tầm giá này. Đồng thời, có vẻ như không thể tin được rằng Ford muốn (có lẽ) loại bỏ Volvo. Vâng, có, nhưng có thể ai đó sẽ mua nó, người có thể tận dụng nó nhiều hơn.
Dusan Lukic, ảnh :? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 dẫn động tất cả các bánh dẫn động tất cả các bánh
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Volvo Car Áo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 47.079 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 62.479 € |
| Quyền lực: | 136kW (185 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 200 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,3l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động 3 năm, bảo hành vecni 2 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (mỗi năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.065 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 10.237 € |
| Lốp xe (1) | 1.968 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 49.490 0,49 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 5 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 96,2 mm - dung tích 2.400 cm? – nén 17,3:1 – công suất tối đa 136 kW (185 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 12,4 m/s – công suất riêng 56,7 kW/l (77,1 mã lực/l) – Mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.000-2.750 rpm – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi lanh – Phun nhiên liệu Common Rail – tăng áp khí xả – làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số tự động 4,15 cấp - tỷ số truyền I. 2,37; II. 1,55; III. 1,16; IV. 0,86; câu 0,69; VI. 3,75; - Vi sai 7,5 - Mâm 18J × 235 - Lốp 60/18 R 2,23 H, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 200 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (buộc -làm mát), đĩa sau, ABS , ống bố phanh tay ở bánh sau (công tắc cạnh vô lăng) - trợ lực lái thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.846 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.440 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.891 mm, vệt trước 1.632 mm, vệt sau 1.586 mm, khoảng sáng gầm xe 11,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.500 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 vali máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Lốp: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Số dặm: 2.519 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,9 năm ( 133 km / h) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 14,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 76,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 42,4m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
đánh giá
Với XC60, Volvo đã đáp ứng được mong muốn của những ai muốn có một chiếc SUV cỡ nhỏ, đủ kinh tế, đủ tiện nghi và hơn hết là an toàn.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khung xe
vị trí lái xe
thoải mái
Trang thiết bị
Thân cây
hệ thống siêu nhạy (CW với Autobrake)
cảm biến đỗ xe phía trước xấu
Quá trình lây truyền
