Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Tôi biết điều gì làm bạn bối rối; rằng anh ta là người nhỏ nhất trong bảng màu. Và xăng là trên cùng. Một sự kết hợp có vẻ không hứa hẹn những ngày này, phải không? Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, bảng giá Golf khẳng định điều này. Không có động cơ 55 kilowatt (75 mã lực) cơ bản nào trong đó. Và làm thế nào một cái gì đó được thực hiện trên cùng một cơ sở có thể thú vị ngay lập tức? Và không chỉ thú vị, ở cấp độ cao nhất!
Vâng, vâng, nó không đơn giản như nó có vẻ. Đúng, cả hai động cơ đều có cùng âm lượng. Cũng đúng là cả hai đều có cùng tỷ lệ đường kính trên hành trình (76 x 5 mm), nhưng chúng không hoàn toàn giống nhau. Có vẻ như tối đa. Để Volkswagen có thể giới thiệu một động cơ cỡ nhỏ với dự trữ năng lượng khổng lồ như vậy - lít TSI với 75 kilowatt (6 mã lực) - trước tiên phải xảy ra một điều gì đó hoàn toàn khác.
Họ đã phải phát triển công nghệ phun xăng trực tiếp (FSI) giúp tách khí nạp khỏi quá trình phun nhiên liệu. Bằng cách này, họ đã có thể tuân thủ các quy định ngày càng nghiêm ngặt về ô nhiễm môi trường. Sau đó đến giai đoạn thứ hai. Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp được kết hợp với hệ thống tiếp nhiên liệu cưỡng bức. Họ đã làm điều này với động cơ 2 lít XNUMX xi-lanh lớn được sử dụng trong Golf GTI và mang ký hiệu TFSI. Nó đã thành công! Công nghệ FSI và bộ tăng áp đã cho kết quả như mong đợi. Giai đoạn thứ ba đã bắt đầu.
Họ lấy động cơ cơ bản từ pallet, hoàn thiện nó, lắp đặt nó theo công nghệ đã được chứng minh và gia cố nó bằng một máy nén cơ học. Và bây giờ hãy cẩn thận - động cơ "nhỏ" này cung cấp mô-men xoắn 1.250 Nm chỉ với 200 vòng / phút, ở 250 vòng / phút, máy nén và bộ tăng áp đạt áp suất tối đa (2 bar), và ở 5 vòng / phút, tất cả mô-men xoắn đã có sẵn ), đó là bảo toàn thẳng hàng đến số 1.750. chói tai!
Đặc biệt là nếu chúng ta biết những gì đang diễn ra bí mật trong thời gian chờ đợi. Máy nén và bộ tăng áp có những nhiệm vụ cụ thể. Cái đầu tiên chịu trách nhiệm về khả năng phản hồi trong không gian làm việc phía dưới và cái thứ hai ở phía trên. Để làm điều này, chúng được đặt tuần tự. Nhưng thách thức lớn nhất đang chờ đợi các kỹ sư. Cả hai đều chưa được thiết lập. Bộ tăng áp hỗ trợ rất nhiều cho máy nén chỉ ở phía dưới. Ở tốc độ 2.400 vòng / phút, các ứng dụng thay đổi, trong khi ở tốc độ 3.500 vòng / phút, việc sạc hoàn toàn được giao cho bộ tăng áp.
Tuy nhiên, máy nén không kết thúc ở đó. Nếu RPM giảm xuống dưới 3.500, anh ta sẽ đến giải cứu và đảm bảo rằng thiết bị đang thở hoàn toàn trở lại. Điều này có thể thực hiện được nhờ một ly hợp điện từ bên trong máy bơm nước điều khiển hoạt động của nó và một van đặc biệt hướng luồng không khí trong lành bằng cách mở và đóng van điều tiết. Một lần đến máy nén và lần thứ hai trực tiếp vào bộ tăng áp.
Vì vậy, trong thực tế, mọi thứ không hề dễ dàng chút nào, và điều tuyệt vời nhất về tất cả những điều này là động cơ, ngoại trừ những khoảnh khắc đặc biệt, hoạt động giống như một động cơ tích điện trong khí quyển. Điều gì đang thực sự xảy ra dưới mui xe, người lái xe không có ý kiến. Động cơ kéo mạnh trong toàn bộ dải hoạt động, đạt công suất cực đại (6.000 kW / 125 mã lực) tại 170 vòng / phút và nếu cần, dễ dàng quay lên 7.000 khi thiết bị điện tử ngắt đánh lửa.
Điều này có nghĩa là gì trong thực tế khó diễn tả bằng lời hơn. Ngay cả những con số về hiệu suất, ngẫu nhiên, giữ ở mức hoàn hảo (chúng tôi đo được ngay cả một phần mười giây khả năng tăng tốc tốt nhất từ trạng thái đứng yên lên 100 km một giờ) có lẽ là không đủ để có được một ý tưởng chính xác.
Sinh động hơn nữa, ông mô tả nút nằm trên thanh chắn giữa có dấu W. Trên hộp số tự động cũ hơn, dấu này được sử dụng cho chương trình mùa đông có thể giảm mô-men xoắn động cơ đến các bánh dẫn động, nhưng trên những chiếc xe có hộp số tay, chúng tôi đã sử dụng để làm điều này. không thấy. Cho đến bây giờ!
Vì vậy, bạn đã hiểu rõ những gì Volkswagens đã gửi đến thế giới chưa? Họ thậm chí còn không tô điểm những chiếc diezel xoắn ốc nhất của họ bằng bất cứ thứ gì tương tự. Đối với họ, tuy nhiên, chúng tôi biết rằng do thiết kế của họ, họ có "mô-men xoắn" mạnh mẽ hơn. Nhưng chúng ta phải tìm kiếm nguyên nhân ở nơi khác. Lấy ví dụ, hai động cơ hoàn toàn có thể so sánh về sức mạnh: xăng 1.4 TSI và động cơ diesel 2.0 TDI. Cả hai đều đạt mô-men xoắn cực đại ở vòng tua 1.750 vòng / phút. Đối với một, điều này có nghĩa là 240 và 350 Nm khác. Nhưng với TDI, mô-men xoắn bắt đầu giảm khi đạt cực đại và động cơ đạt công suất cực đại ở 4.200 vòng / phút.
Trường hợp động cơ xăng vẫn duy trì mô-men xoắn không đổi, và sức mạnh của nó thậm chí không xuất hiện trước. Do đó, phạm vi hoạt động của công suất tối đa rộng hơn nhiều, và điều này có nghĩa là phải làm việc nhiều hơn khi lái xe trên bề mặt trơn trượt. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, căng thẳng đối với TSI được chứng minh bằng thực tế là khối động cơ và các bộ phận quan trọng làm bằng gang nhẹ phải được thay thế bằng khối mới làm bằng thép đặc, và trọng lượng của động cơ đã giảm do sử dụng. của nhôm. cái đầu.
Không còn nghi ngờ gì nữa, niềm vui sướng như chiếc Golf này gợi lên mà bạn sẽ chỉ tìm thấy ở một vài chiếc xe thuộc hạng này. Nó cũng được hỗ trợ bởi khung gầm thấp hơn (15 mm), bánh xe lớn hơn (17 inch), lốp xe rộng hơn (225/45 ZR 17), ghế thể thao và hộp số sáu tốc độ đi kèm với gói thiết bị GT, nhưng hầu hết các niềm vui vẫn có thể được quy cho động cơ. Một động cơ gần như chắc chắn sẽ chôn vùi động cơ diesel trong tương lai.
Matevž Koroshec
Ảnh: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 22.512,94 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 23.439,33 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 220 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 7,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | Động cơ: 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - tăng áp xăng với tua-bin và bộ tăng áp cơ khí - dung tích 1390 cm3 - công suất cực đại 125 kW (170 mã lực) tại 6000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1750- 4500 vòng/phút |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 220 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 7,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, bốn thanh ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau – chu vi lăn 10,9 m. |
| Đa số: | xe rỗng 1271 kg - tổng trọng lượng cho phép 1850 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4204 mm – rộng 1759 mm – cao 1485 mm |
| Kích thước bên trong: | thùng nhiên liệu 55 l. |
| Hộp: | 350 1305-l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rơle. Thời gian sở hữu: 49% / Lốp: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Số đo: 5004 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 15,6 năm ( 146 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 28,5 năm ( 184 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,0/8,0 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 8,1/10,2 giây |
| Tốc độ tối đa: | 220km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 10,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,1m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 71dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 66dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
đánh giá
Đừng so sánh giá cả và kích thước động cơ vì bạn sẽ không được lập hóa đơn. Thay vào đó, so sánh giá cả và hiệu suất của động cơ này. Bạn sẽ tìm thấy Golf 1.4 TSI GT gần như cao nhất - ngay dưới Golf GTI. Và một điều nữa: động cơ ẩn trong mũi tàu cho đến nay là động cơ xăng công nghệ tiên tiến nhất. Nhưng điều đó cũng có ý nghĩa gì đó, phải không?
Niềm vui khi lái xe:
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Hiệu suất động cơ
phạm vi hoạt động của động cơ rộng
đồng bộ của máy nén và bộ tăng áp (không tăng áp)
công nghệ tiên tiến
niềm vui lái xe
đồng hồ đo áp suất tăng không sử dụng được
không có đồng hồ đo nhiệt độ của nước làm mát và dầu
