Volkswagen Golf GTI

Lý do rất đơn giản: Năm 2001 đánh dấu kỷ niệm 1976 năm Golf GTI. Nó được giới thiệu lần đầu tiên tới khách hàng vào năm 110 và Golf GTI, nặng chưa đến một tấn (và ít hơn nhiều so với ngày nay), có công suất tối đa XNUMX mã lực vào thời điểm đó. Nó trở thành đồng nghĩa với hạng xe hơi, nghĩa là tính thể thao - hạng GTI xuất hiện.

Sau đó, nhãn hiệu này đã thay đổi từ một loạt các sản phẩm Golf thành một sản phẩm tiếp thị, điều đó có nghĩa là tốt nhất là khung gầm thể thao hơn và trang bị cao cấp hơn, nhưng nói rất ít về động cơ – xét cho cùng, ngày nay Golf không chỉ có sẵn xăng mà còn cả động cơ diesel . . động cơ. Không có nghi ngờ gì về tính thể thao của nó trong trường hợp này, chủ yếu là do mô-men xoắn cực lớn, nhưng sự cạnh tranh có khả năng ngày càng nhiều ngựa hơn.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Đúng vậy, công suất 150 mã lực của Golf, dù là phiên bản xăng hay dầu diesel, không còn là điều đáng để khoe khoang. May mắn thay, lễ kỷ niệm lần thứ XNUMX đã đến và mọi thứ vẫn tiếp diễn - mặc dù lần này nó chỉ là một mẫu xe kỷ niệm, một phiên bản đặc biệt - thực sự, chỉ để tự điều chỉnh tại nhà.

Rõ ràng là từ bên ngoài. Đáng chú ý nhất là bộ la-zăng BBS 18 inch đi kèm lốp 225/40 bản thấp. Tuyệt vời cho đường nhựa khô và nhiệt độ mùa hè, nhưng không may là Golf thử nghiệm đã tấn công tòa soạn ngay khi mùa đông đến với tất cả hậu quả trơn trượt của nó. Và mặc dù vào mùa đông, lốp xe thường bị hao hụt vì kích thước của chúng. Đây là lý do tại sao đèn cảnh báo, cho biết người lái rằng hệ thống ESP tiêu chuẩn đã giúp anh ta, xuất hiện quá thường xuyên, và nó cũng đã xảy ra rằng ngay cả một chiếc xe hoàn toàn bình thường cũng nhanh hơn Golf GTI.

Tuy nhiên, khi chúng tôi trải qua một vài ngày dễ chịu hơn với con đường khô ráo hơn, mọi thứ nhanh chóng đảo lộn. Vào thời điểm đó, khung gầm thấp hơn 10 mm so với GTI tiêu chuẩn, ổn định ở các góc nhưng vẫn đủ hữu ích cho mọi ngày. Những lỗ thủng lớn làm rung chuyển cabin và hành khách, nhưng không đủ khiến họ cần một chiếc xe khác gần nhà.

Tất nhiên, thủ phạm chính khiến đèn ESP sáng thường xuyên là do động cơ. Động cơ bốn xi-lanh tăng áp, dung tích 1 lít, tự hào có công nghệ năm van và bộ tăng áp, có khả năng sản sinh công suất 8 mã lực trên Golf GTI nguyên bản. Một bộ làm mát không khí tích điện đã được bổ sung vào dịp kỷ niệm và con số này đã tăng lên 150. Sự can thiệp này không gây ra hậu quả tiêu cực nào vì động cơ vẫn rất linh hoạt và ở tốc độ 180 vòng / phút tốt, nó kéo mạnh hơn nhiều so với động cơ yếu hơn. Do đó, ở số thấp, cần phải giữ vô lăng đủ chắc, đặc biệt nếu đường dưới bánh xe không bằng phẳng. Vô-lăng bọc da đục lỗ, cần phanh tay và lẫy chuyển số cũng vậy. Các đường nối có màu đỏ, giống như 2.000 năm trước trên chiếc Golf GTI đầu tiên, và phần đầu của cần gạt trình bày cũng giống như vậy - gợi nhớ đến một quả bóng gôn. Ngoại trừ việc chữ trên đó, cho biết vị trí của cần số, phức tạp hơn nhiều vì GTi hiện tại có sáu bánh răng.

Nếu bạn đi vào một chiếc xe đặc biệt, bạn sẽ tìm hiểu thêm rất nhiều chi tiết. Ví dụ như ốp sườn bằng nhôm với chữ GTI, bảng điều khiển trung tâm, móc treo và bảng điều khiển trên bảng điều khiển bằng nhôm.

Ngoài vành và bụng áp sát mặt đất một cách rõ rệt, còn có kẹp phanh màu đỏ phát sáng từ dưới vành và tất nhiên là ống xả tốt cho hệ thống ống nước tốt có âm thanh phù hợp - tiếng càu nhàu dễ chịu ở vòng tua máy không tải và thấp hơn, một cuộn trống ở giữa và được làm giàu bằng tiếng còi của tua-bin, trong máy bay không người lái thể thao cao nhất. Nhìn bề ngoài, người ta đã dành rất nhiều thời gian cho âm thanh của ống xả GTI này, và ngoài tiếng ống xả phát ra hơi tẻ nhạt ở khoảng cách xa (và ở tốc độ đường cao tốc), sự can thiệp này đã hoạt động hoàn hảo.

Ghế Recar (với dòng chữ lớn vốn đã lòe loẹt) thoải mái, ôm sát người ở các góc cua, cùng với vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu đảm bảo người lái ngay lập tức tìm được tư thế thoải mái - ngay cả khi không quá 190 cm , vì khi đó chuyển động dọc kết thúc.

Ghế sau? Trong một chiếc xe như vậy, không gian phía sau là thứ yếu. Việc VW cũng nghĩ như vậy là do GTI kỷ niệm chỉ có ở phiên bản ba cửa.

Ngoài động cơ và khung gầm, hệ thống phanh cũng rất tuyệt vời, và quãng đường phanh đo được trong quá trình thử nghiệm chủ yếu là do nhiệt độ lạnh và lốp xe mùa đông. Cảm giác trên bàn đạp là tuyệt vời (nếu bạn bị ướt, bạn cần phải cẩn thận vì bàn đạp nhôm trượt quá nhiều mặc dù có nắp cao su), và thậm chí phanh nhiều lần ở tốc độ cao cũng không làm giảm hiệu quả của chúng. Vì vậy vấn đề an toàn cũng được quan tâm, kể cả việc sử dụng túi khí.

Nhưng nó thậm chí không quan trọng; Điều quan trọng là chúng ta có thể yên tâm nói rằng Volkswagen một lần nữa đã bắt kịp sự cạnh tranh với chiếc GTI này – và gợi lên tinh thần của chiếc Golf GTI đầu tiên. Nhưng nếu GTI mới nhẹ hơn vài trăm pound. .

Dusan Lukic

Ảnh: Uros Potocnik.

Volkswagen Golf GTI

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	25.481,49 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	26.159,13 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	132kW (180 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,9 với
Tốc độ tối đa:	222 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - tỷ số nén 9,5:1 - công suất tối đa (ECE) 132 kW (180 mã lực).s.) tại 5500 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại (ECE) 235 Nm tại 1950-5000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 5 van trên mỗi xi-lanh - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử (Motronic ME 7.5 ) - Bộ tăng áp xả, nạp khí quá áp 1,65 bar - Làm mát bằng không khí - Làm mát bằng chất lỏng 8,0 l - Dầu động cơ 4,5 l - Bộ chuyển đổi xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,360; II. 2,090 giờ; III. 1,470 giờ; IV. 1,150 giờ; câu 0,930; VI. 0,760; lùi 3,120 - vi sai 3,940 - lốp 225/40 R 18 W
Sức chứa:	tốc độ tối đa 222 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,9 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 11,7/6,5/8,4 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh dẫn ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục cầu sau, thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước (buộc) . làm mát), đĩa sau, tay lái trợ lực, ABS, EBD - tay lái thanh răng và bánh răng, tay lái trợ lực
Đa số:	xe rỗng 1279 kg - tổng trọng lượng cho phép 1750 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1300 kg, không phanh 600 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4149 mm - rộng 1735 mm - cao 1444 mm - chiều dài cơ sở 2511 mm - rãnh trước 1513 mm - rãnh sau 1494 mm - bán kính hành trình 10,9
Kích thước bên trong:	chiều dài 1500 mm - chiều rộng 1420/1410 mm - chiều cao 930-990 / 930 mm - chiều dọc 860-1100 / 840-590 mm - bình xăng 55 l
Hộp:	bình thường 330-1184 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rơle. vl. = 83%, Đọc đồng hồ: 3280 km, Lốp: Dunlop SP, WinterSport M2
Tăng tốc 0-100km:	8,1s
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	5,8 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	8,2 (V) / 7,5 (VI.) Tr
Tốc độ tối đa:	223km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,7l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	79,2m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	47,1m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	57dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	68dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	69dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	68dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Golf GTi 180 mã lực là chiếc xe đưa cái tên Golf GTi trở lại cội nguồn của nó. Một điều nữa là Golf lớn hơn và nặng hơn nhiều so với 25 năm trước.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

khung xe

ghế

ngoại hình

lốp xe mùa đông không phù hợp

không đủ độ lệch chỗ ngồi theo chiều dọc

nội thất nhồi bông