Đường xu hướng Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW)
nội dung
Ở thế hệ trước, tôi đã viết rằng Golf Plus là Nadgolf, bạn cũng có thể nói là Supergolf. Tôi vẫn thấy chiếc Tích cực hữu ích hơn so với người anh em cổ điển của nó do băng ghế sau có thể điều chỉnh theo chiều dọc và chiều cao cao, nhưng nó cũng xấu hơn. Tuy nhiên, chính trong bụi rậm này, con thỏ có thể bán chiếc Plus với giá thấp hơn nhiều so với chiếc Golf cổ điển.
Người đại diện cuối cùng của chiếc xe của nhân dân cho những người cha và thậm chí nhiều hơn thế nữa cho gia đình không khác gì người tiền nhiệm của nó theo nghĩa này. Nó vẫn cao hơn, bạn vẫn sẽ không thể phân biệt nó với một chiếc Golf thông thường ngay từ cái nhìn đầu tiên, và bạn sẽ vẫn phải đối mặt với tình huống khó xử khi chọn Plus, Golf Variant, hay thậm chí là Touran.
Ba mẫu xe cạnh tranh cho cùng một khách hàng, mặc dù Volkswagen tuyên bố Touran cung cấp nhiều chức năng hơn và ít tiện nghi hơn, trong khi Golf Variant (vẫn ở dạng cũ cho đến tháng XNUMX) có cùng chức năng nhưng ít tiện nghi hơn. Tôi không biết liệu tôi có đồng ý với điều này hay không, nhưng chúng tôi chắc chắn hoan nghênh nếu chúng tôi thậm chí có thể chọn từ một số mẫu xe được trang trí bằng công nghệ tương tự từ cùng một nhà sản xuất xe hơi.
Về mặt thiết kế, việc sử dụng đèn LED ở đèn hậu, lắp đèn báo rẽ trên gương chiếu hậu và gắn cần gạt nước vào mép dưới bên ngoài của kính chắn gió dường như là một cuộc cách mạng thực sự, vì Volkswagen Golf vẫn là truyền thống - bất kể hình dạng cơ thể.
Câu chuyện tương tự bên trong. Với đồng hồ đo rõ ràng, lỗ thông hơi tuyệt vời và quá ít nút điều khiển A/C, bảng điều khiển hầu hết được trang bị phong phú và thậm chí có cảm giác giống như chiếc Golf thấp hơn cho đến khi đầu và tay của bạn ở trong cốp hoặc quanh ghế sau. Băng ghế sau di chuyển theo chiều dọc 160 mm.
Ghế có thể di chuyển theo tỷ lệ 40: 60 và có thể điều chỉnh tựa lưng theo tỷ lệ 40: 20: 40 do có tựa lưng trung tâm. Lít, và trong những trường hợp cực đoan, bạn thậm chí có thể tin tưởng vào 395 lít.
Mặc dù chúng tôi đã lái bánh dự phòng dưới cốp xe (hãy cẩn thận, đó là một phụ kiện!), Chiếc cốp vẫn không bằng phẳng khi băng ghế sau được gập xuống. Đây cũng là nhược điểm duy nhất của ngôi nhà đối với hành lý, vì cốp được làm thủ công tốt và được trang bị dây buộc để chúng tôi có thể gắn các loại hàng tạp hóa có thể thu vào.
Vị trí lái xe rất tuyệt vời nhờ những chiếc ghế tốt (ngay cả với những miếng đệm bên hông rộng rãi!) Và vô lăng ba chấu (một lần nữa là tùy chọn), bên cạnh chuyển động của bàn đạp ly hợp dài trở nên liên tục. trong Tập đoàn Volkswagen.
Trong khi chúng tôi thử nghiệm phiên bản cơ sở của Trendline, giống như một sa mạc hơn là một ốc đảo, chúng tôi đã rất ngạc nhiên bởi gói cơ sở. Mỗi chiếc Golf Plus được trang bị bốn túi khí và hai túi khí, hệ thống ESP, đèn chiếu sáng ban ngày, điều hòa không khí và radio. Tất cả những gì chúng tôi thiếu là cảm biến đỗ xe (phụ phí 542 euro), kiểm soát hành trình (213 euro) và giao tiếp rảnh tay qua Bluetooth (483 euro, mà bạn cần thêm 612 euro cho vô lăng đa chức năng). Nhưng ngay cả khi không có những tiện ích này, chuyến đi vẫn rất dễ chịu, thậm chí là thoải mái cho đến nay. ...
Cùng với thân xe mới, chúng tôi cũng lần đầu tiên thử nghiệm động cơ diesel TDI 1 lít, được cấp phép ở công suất 6 kilowatt hoặc 66 mã lực. Khi mô tả một động cơ tự hào với công nghệ đường ray chung mới nhất (tức là hệ thống bơm-phun một cột đã là một sự lãng phí trong lịch sử), bộ lọc hạt diesel nguyên bản và đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường EU90, chúng ta phải nhấn mạnh hai chương: khởi động và lái xe trên đường cao tốc hoặc đường cao tốc.
Trong khi để có một chuyến đi "mượt mà", chúng tôi có thể dễ dàng nói rằng mặc dù hộp số tay năm cấp, nó vẫn mượt mà và không kém phần thú vị so với TDI XNUMX lít, vì không có bóng ma hoặc tin đồn về tiếng ồn hoặc độ rung quá mức. , chúng ta phải bắt đầu hoặc "thu thập thông tin" ở số vòng quay thấp, điều này quan trọng hơn.
Động cơ chết lâm sàng dưới 1.500 vòng / phút, vì khối lượng khiêm tốn của động cơ diesel không thể quay một vòng rưỡi, như một chiếc xe không tải có người lái sẽ hiển thị trên bàn cân. Đây là lý do tại sao bạn sẽ lái xe thấp hơn một số trong thành phố, ví dụ, với động cơ diesel hai lít. Hoặc bạn sẽ đợi động cơ đánh thức ở tốc độ 1.500 vòng / phút như sau lần uống cà phê đầu tiên của bạn, và trên 2.000 vòng / phút, bạn đã ghi nhận nó bằng một ngụm Red Bull.
Điều này tiếp tục cho đến khi bạn gặp một con dốc, một điểm xuất phát và tốt nhất là một chiếc ô tô đã được tải đầy đủ. Nếu chúng tôi nói rằng trước khi bắt đầu leo đồi bằng phanh tay, chúng tôi cũng đã chống tay và vẻ mặt bối rối, bạn có thể rõ rằng bạn sẽ rất nỗ lực với nó. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn nên tránh những ngọn đồi cao và chất đầy hàng, nếu bạn không muốn những người đang chờ phía sau nhìn bạn xấu xí.
Đoạn phim giới thiệu? Quên đi. Bạn cũng sẽ quên lần cuối cùng bạn đến trạm xăng. Thử nghiệm trung bình của chúng tôi là khoảng 6 lít, đây là một kết quả tuyệt vời khi chúng tôi chủ yếu lái xe quanh thị trấn. Bản đồ số lý tưởng nhất và lốp Michelin Energy Saver cũng giúp giải quyết cơn khát vừa phải, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu với lực cản lăn ít hơn, nhưng không góp phần mang lại sức khỏe cho những góc cua đông đúc hơn. Cùng với khung gầm mềm hơn, họ thích một người lái xe mềm mại, nếu không muốn nói là điềm tĩnh.
Golf không đủ cho bạn, và bạn sợ những chiếc xe lớn hơn? Positive Golf sẽ phù hợp với bạn – ngay cả với động cơ 1.6 TDI. Đừng mong đợi điều kỳ diệu từ công nghệ động cơ diesel khiêm tốn, mặc dù bạn có thể dễ dàng đánh lừa ai đó khi lái xe rằng có nhiều âm lượng hơn dưới mui xe. Chỉ cần một chút kiên nhẫn để đánh thức động cơ và vượt qua.
Mặt đối mặt. ...
Dusan Lukic: HM. ... Lý thuyết: Chiếc Golf chạy bằng động cơ này dành cho những người mua không có nhu cầu (không kể đến những người cao cấp) đang tìm kiếm không gian, một chuyến đi cao hơn và tiết kiệm động cơ diesel. Nhưng với vòng tua động cơ ở vòng tua máy thấp nhất, đòi hỏi sự tham gia mạnh mẽ của bàn đạp ga và chuyển số nhiều, lý thuyết này sẽ sụp đổ. Đối với những người khiêm tốn, một động cơ xăng cơ bản là phù hợp hơn. Động cơ diesel này sẽ phù hợp tối đa cho những ai muốn tiết kiệm bằng mọi giá (trên mức tiêu thụ).
Alosha Mrak, ảnh: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 17.842 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.921 € |
| Quyền lực: | 66kW (90 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 13,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 174 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 4,7l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.185 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.780 € |
| Lốp xe (1) | 722 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.130 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 18.728 0,19 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 79,5 × 80,5 mm - dung tích 1.598 cm? – nén 16,5:1 – công suất tối đa 66 kW (90 mã lực) tại 4.200 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 11,3 m/s – công suất riêng 41,3 kW/l (56,2 mã lực/l) – Mô-men xoắn cực đại 230 Nm tại 1.500-2.500 rpm – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi lanh – Phun nhiên liệu Common Rail – tăng áp khí xả – làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; câu 0,66; - Vi sai 3,600 - Bánh xe 6J × 15 - Lốp 195/65 R 15 T, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 174 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 13,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 125 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau phanh đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3 ngã rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.365 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.000 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.700 kg, không phanh: 720 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.759 mm, vệt trước 1.541 mm, vệt sau 1.517 mm, khoảng sáng gầm xe 10,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.460 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 55 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rơle. vl. = 27% / Lốp: Năng lượng Michelin 195/65 / R 15 T / Tình trạng quãng đường: 8.248 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 19,0 năm ( 117 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 12,6s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 17,3s |
| Tốc độ tối đa: | 174km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 5,9l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 69,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,1m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (330/420)
Động cơ mất một vài điểm do công suất thấp, và bạn sẽ mất cảm giác căng thẳng do chết máy dưới 1.500 vòng / phút. Bạn thích tiếp nhiên liệu và đi du lịch trên sông trầm, và sự kiên nhẫn là điều bắt buộc trên những con đường quanh co. Gia đình sẽ rất vui nếu bạn quan tâm.
Ngoại thất (10/15)
Tương tự như Golf, nhưng kém hấp dẫn hơn do chiều cao lớn hơn.
Nội thất (105/140)
Một số điểm không hài lòng với công thái học vẫn còn, vì vậy có nhiều không gian hơn bên trong và nhiều tùy chọn hơn trong cốp.
Động cơ, hộp số (49
/ 40)Hệ thống truyền động tốt (mặc dù chỉ có 5 bánh răng) và động cơ đạt yêu cầu nếu bạn bỏ qua 1.500 vòng / phút đầu tiên. Bạn sẽ không phải thất vọng với khung xe và tay lái.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Vì khung xe tập trung vào sự thoải mái nên khả năng phanh và độ ổn định lái hơi kém hơn so với Golf cổ điển.
Hiệu suất (19/35)
Bánh răng thứ nhất và thứ hai đổ mồ hôi rất nhiều, tốc độ tối đa khá và tính linh hoạt nhanh.
Bảo mật (56/45)
Quá nhiều điểm mù trong thời tiết xấu, có thể mua một số biện pháp bảo vệ và một số thì không.
nền kinh tế
Giá có thể cao hơn một chút, nhưng bạn sẽ nhận được một chiếc xe đã được kiểm tra và trang bị tốt. Nhờ mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và tầm hoạt động xa, bạn sẽ sớm hỏng việc.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
khung xe thoải mái
nhiều không gian bên trong hơn và chỗ ngồi cao hơn
sự tiêu thụ xăng dầu
tính linh hoạt do băng ghế sau có thể di chuyển theo chiều dọc
vị trí lái xe
thiết bị
động cơ dưới 1.500 vòng / phút
chuyển động cơ (bên ngoài và khởi động nguội)
nó không có kiểm soát hành trình và cảm biến đỗ xe
lốp xe trên một chuyến đi bận rộn hơn
cửa sổ tải xuống không mở riêng
