Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Passat được biết đến là một chiếc sedan thú vị nhưng tinh tế, hoàn toàn phù hợp với danh mục cung cấp bảo thủ của Volkswagen. Scirocco, (một phần) Eos và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Passat CC mới chứng minh rằng người Đức có thể chơi dựa trên cảm xúc.

Cùng là chiếc coupe XNUMX cửa, chiếc sedan Passat có vẻ ngoài mờ nhạt, nhưng chiếc sedan của Leshnik có đủ sức mạnh để thoát ra khỏi bóng tối và thể hiện sức hút của mình. Bạn chỉ cần thêm một chút và mọi người sẽ tìm kiếm chiếc limousine như thể nó là một chiếc CC.

Chiếc xe thử nghiệm được trang bị tất cả các loại phụ kiện giúp nâng cấp trang bị vốn đã rất phong phú (và một số loại đắt tiền nhất) của Highline và khiến một số người thậm chí còn tin rằng họ đang nhìn thấy một chiếc CC hơn là một chiếc Passat cổ điển. Những gì R-Line có thể làm, như VW tuyên bố, là một phụ kiện để lại dấu ấn mạnh mẽ cả bên trong lẫn bên ngoài!

Thay đổi diện mạo của ô tô là một lĩnh vực có nhiều ý kiến ​​khác nhau. Bản cập nhật Passat R-Line, bao gồm phần mở rộng cản, ốp sườn, lưới tản nhiệt mới, bánh xe 18 inch bắt mắt và chắn bùn kín đáo trên nắp cốp, cùng những thứ khác, khó có thể gọi là cường điệu. Ngược lại, các nhà thiết kế xứng đáng được chúc mừng vì một khẩu vị lành mạnh. Tuy nhiên, không phải tất cả mọi thứ đều ở bên ngoài, được bổ sung hoàn hảo bởi các cửa sổ màu và màu trắng, giúp nhấn mạnh thêm các chi tiết thiết kế.

Dòng R cũng có khung gầm thể thao giảm khoảng 15 mm, tăng thêm vẻ thể thao cho Passat. Chúng tôi rất ngạc nhiên bởi khung gầm, mặc dù có độ cứng đáng chú ý hơn, nhưng nó vẫn mang lại cảm giác thoải mái khi đi xe và thể hiện sự dung hòa rất tốt giữa tính thể thao và sự thoải mái. Cùng với bản cập nhật thể thao, động cơ TSI 1 lít cũng được giới thiệu.

Chúng tôi sẽ không sử dụng động cơ siêu nạp cho xe thể thao, nhưng chúng tôi có thể dễ dàng chấp nhận tuyên bố rằng bộ phận này của Passat cũng là sự dung hòa tốt giữa hiệu quả (tương đối) và động lực học. Với hộp số sàn sáu cấp, chúng là một cặp rất ăn ý, truyền động chính xác, động cơ vận hành êm ái khi lái xe nhẹ nhàng và khi vào cua ở tốc độ cao hơn (TSI quay mà không cần nhìn lại), nó cho thấy hiệu suất hoàn toàn mẫu mực và thêm một âm thanh thể thao.

Khi không tải, bạn cần lắng nghe động cơ, nếu nó hoạt động, nó rất êm, nhẹ hơn gió ngay cả ở tốc độ đường cao tốc, khi ở số sáu ở 130 km một giờ, tốc độ kế hiển thị khoảng 2.700 vòng / phút. Sau đó, bạn có thể thay đổi ba bánh răng khác xuống (!), Tăng thêm 10 km / h, và đồng hồ sẽ không có màu đỏ, bắt đầu từ 6.500 / phút.

Được xác nhận bởi dữ liệu nhà máy (công suất tối đa 118 kW tại 5.000 vòng / phút và 250 Nm từ 1.500 đến 4.200 vòng / phút) và các phép đo (tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 9 giây) và cảm nhận sau đó là lời khen ngợi khi khởi động động cơ, hoạt động đã tuyệt vời ở tốc độ không tải và hoạt động mẫu mực về khả năng phản hồi. Tất nhiên, đặt cược tốt nhất của bạn là bật số vòng quay cao hơn, bỏ qua cần số và chỉ xác nhận trong các góc cua rằng Volkswagen đã quản lý để tìm ra sự thỏa hiệp thực sự tốt giữa một chiếc xe dễ chịu và hàng ngày với gói này.

Động cơ 1.8 TSI đi sau người anh em 1 lít về mức tiêu thụ nhiên liệu: nếu bạn lái nó, máy tính trên xe sẽ cho bạn thấy mức độ khát trung bình cao (hơn 4 lít ở tốc độ 12 km / h) và khi lái xe chậm, lượng này sẽ dưới tám lít. Tuy nhiên, một chiếc Passat như vậy đã có một mức giá quá đắt. Đặc biệt là những người sẽ không thích nội thất của nó, mà ở R-Lin chỉ nhận được giả kim loại, bàn đạp nhôm và một số trang bị cao cấp hơn như vô lăng đa chức năng "lược bỏ" bên dưới.

Hầu hết các bộ phận bằng nhựa vẫn còn trong ký ức rằng Passat không còn là sản phẩm mới và sự cạnh tranh đã ở phía trước. Chúng tôi khen ngợi ghế ngồi (da và Alcantara ở đúng vị trí) - phần đầu xe cũng có thể điều chỉnh ở vùng thắt lưng, chúng di chuyển bằng điện và khi vào cua, thân xe được hỗ trợ bởi các thanh đỡ bên tốt. Bên lề, tay đua biết rằng anh ta đã thay khá nhiều tay đua. Trong Passat thử nghiệm, sự thoải mái (và giá cả) của Highlin phong phú cũng được tăng lên nhờ gói Business (cảm biến đỗ xe bên trong) và gói Exclusive (báo động, đèn pha bi-xenon, mở khóa và khóa, khởi động không cần chìa ...).

Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	27.970 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	31.258 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	118kW (160 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	220 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 kỳ - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.798 cm? – công suất cực đại 118 kW (160 mã lực) tại 5.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 220 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.417 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.050 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.765 mm - rộng 1.820 mm - cao 1.472 mm - bình xăng 70 l.
Hộp:	565

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rơle. vl. = 29% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 19.508 km
Tăng tốc 0-100km:	9,9s
Cách thành phố 402m:	17,0 năm ( 134 km / h)
Cách thành phố 1000m:	31,0 năm ( 171 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,5/11,3 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,4/14,3 giây
Tốc độ tối đa:	220km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,5 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,0m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Passat R-Line, có hay không? Ngoại trừ mức giá mà Škoda Octavia RS (200 "con ngựa") đã được đậu trong nhà để xe của bạn như một "xe đua" gia đình, và tài chính vẫn dành cho một phần ba Fox (Cáo), chúng tôi thấy không do dự. Một sự kết hợp thành công giữa sự thoải mái, thể thao và khả năng sử dụng hàng ngày trên cùng một bốn bánh. Chỉ cần nghĩ về DSG.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

tính thiết thực

Trang thiết bị

động cơ

Quá trình lây truyền

độ dẫn nhiệt

khung xe

Ghế phía trước

nội thất nhàm chán

chuyển động bàn đạp ly hợp dài

ghế lái được lau sạch

giá

Để bật đèn sương mù phía sau, đầu tiên phải sáng.

tay lái cấp thấp hơn