Lái thử Volkswagen Passat CC

• Video

Đây chính xác là những gì mà những người Volkswagen đã nghĩ đến: chiếc CC này trông giống như một thành viên của gia đình Passat một cách rõ ràng, nhưng đồng thời cũng rất khác so với nó. Anh ta không có hình mẫu; Ý tưởng đã được thực hiện vào thời của chúng tôi bởi Stuttgart CLS, nhưng ở một kích thước khác và trong một phạm vi giá hoàn toàn khác. Do đó, CC cũng không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp, và do đó nếu chúng ta can thiệp một chút vào không gian chiến lược, nó sẽ không có người mua điển hình. Bây giờ.

Tuy nhiên, nó có hình dáng bên hông giống Cece coupe, và trong khi chúng ta chỉ nói về các đặc điểm chính, CC dường như là kết quả của trường phái thiết kế cổ điển: mái nhà dốc và thấp ở phía sau, cửa sổ không khung, thanh lịch. thiết kế. và ngoại hình năng động, tổng thể thể thao hơn.

Theo các khuyến nghị này, một thân xe đã được tạo ra dài hơn 31 mm so với Passat limousine, rộng hơn 36 mm và thấp hơn 50 mm, và các đường ray tương ứng rộng hơn? 11 mm ở phía trước và 16 mm ở phía sau. Cho đến nay, người ta đã biết đến việc biến một chiếc limousine thành một khoang, và do đó sự biến đổi có một khiếm khuyết: khoang này có bốn cửa.

Tại sao không? Nhiều người chưa sẵn sàng từ bỏ sự thoải mái của một chiếc bốn cửa để đổi lấy vẻ ngoài và hình ảnh của một chiếc coupe. Ngoại trừ số lượng cửa, CC là một chiếc coupe bốn chỗ đích thực ở mọi khía cạnh cho đến từng chi tiết nhỏ nhất. Bao gồm cả những cú đánh bằng mũi và mông quyết liệt hơn, cả hai lần đều có những pha phá hỏng tinh vi.

Có ít thay đổi hơn trong nội thất, nhưng chúng vẫn đáng chú ý: hàng ghế trước hơi có vỏ bọc (và có khả năng sưởi và làm mát), chỉ có hai chỗ ngồi ở phía sau, cũng như hỗ trợ hai bên rõ rệt (và với khả năng sưởi), trang trí cửa đã được thay đổi, vỏ ngoài mới. sự xuất hiện của cụm điều khiển điều hòa nối tiếp (tự động), sự xuất hiện mới của vô lăng ba chấu (bọc da) thể thao và sự xuất hiện mới của các thiết bị và ánh sáng của chúng. có gì (bao gồm cả màn hình hiển thị đa chức năng)? trắng trở lại!

Hầu hết Passat "cổ điển" được ẩn dưới lớp da, bắt đầu từ nền tảng và do đó là từ khung và hệ thống truyền động. Nhưng ngay cả ở đây CC cũng hơi mang phong cách riêng; Vô lăng cơ điện hoàn toàn mới và duy nhất cho đến nay của Volkswagen (Passat có Zeef) và lần đầu tiên một số Passat có thể có hệ thống DCC? hệ thống giảm xóc điều chỉnh điện cũng được Audi sử dụng cho A4.

Về công nghệ, CC là mẫu xe đầu tiên của VW có tính năng Hỗ trợ giữ làn đường, trong khi Hỗ trợ đỗ xe và ACC cũng nằm trong danh sách các tính năng tùy chọn (xem hộp). Một giếng trời có kích thước 1.120 x 750 mm, chiếm gần như toàn bộ nửa trước của mái nhà, cũng được cung cấp với một khoản phụ phí.

Có lẽ không phải ngẫu nhiên mà Volkswagen Passat CC sẽ ra mắt tại Mỹ, mặc dù tôi thực sự nghi ngờ người Mỹ sẽ nhiệt tình hơn với nó. Không nghi ngờ gì nữa: CC dường như được viết trên làn da của người Mỹ, mặc dù không khó để hình dung trên những con đường (phía tây) châu Âu và tất nhiên, trên những con đường của Nhật Bản. Với thiết kế độc đáo, giống về mặt kỹ thuật của Mercedes-Benz CLS, sẽ rất thú vị khi xem nó có thể thuyết phục được những khách hàng nào.

Đồng thời, nhận xét của một số nhà báo trong chuyến đi đến lễ rửa tội rằng có một số lượng cực lớn người Ceeles có hộ khẩu Stuttgart trong khu vực này cùng một lúc dường như hoàn toàn không phù hợp.

Sau đó là giao diện và kỹ thuật. CC này không có bất kỳ cải tiến gây sốc nào, ngoại trừ thân xe coupe bốn cửa. Đây đã là một khu vực của chiều thứ ba của Passat, cần được người mua xác nhận. Thế còn? sau một thời gian ngắn làm quen về kỹ thuật và thực tế với chiếc xe này? chúng tôi không nghi ngờ gì.

kỹ thuật

Hỗ trợ đỗ xe: Người hỗ trợ đỗ xe tự xoay vô lăng để đỗ xe sang một bên. Người lái chỉ cần thêm ga và phanh.

ACC: tự động kiểm soát khoảng cách với xe phía trước khi hệ thống điều khiển hành trình hoạt động từ trạng thái dừng cho đến tốc độ 210 km / h. Hệ thống phụ Hỗ trợ phía trước tùy chọn thậm chí còn ngăn chặn một số va chạm trực diện; trong một số điều kiện nhất định, nó đặt phanh ở chế độ chờ, trong những trường hợp nguy hiểm, nó phát ra tín hiệu hình ảnh và âm thanh, và trong những trường hợp đặc biệt, thậm chí phanh xe dừng hẳn.

Hỗ trợ làn đường: Ở tốc độ trên 65 km / h, camera giám sát các vạch đường và nếu xe đến gần các vạch sàn này, tay lái sẽ hơi quay sang hướng ngược lại. Người lái xe, tất nhiên, có toàn quyền kiểm soát và có thể băng qua vạch, hệ thống hoạt động vào ban đêm, và nó sẽ bị vô hiệu hóa khi người lái xe bật đèn báo hướng.

DCC: Giảm chấn linh hoạt hoạt động trên nguyên tắc đơn giản là thay đổi tiết diện dòng chảy của bộ giảm chấn, và tất cả là về việc điều khiển riêng từng bộ giảm chấn bằng cách sử dụng sáu cảm biến định vị thông minh và đặc biệt là trong phần mềm của thiết bị điện tử điều khiển. Hệ thống này có ba cấp độ: bình thường, thoải mái và thể thao, và trong trường hợp thứ hai, nó cũng ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống lái.

4Motion: hệ dẫn động bốn bánh nổi tiếng trong trường hợp của Passat CC thế hệ mới, với việc bổ sung một bơm điện cho ly hợp đa đĩa trung tâm trong bồn chứa dầu và có khả năng truyền mô-men xoắn tới bánh sau lên trên. gần như 100 phần trăm. Hệ thống kích hoạt dẫn động cầu sau này không còn yêu cầu sự khác biệt về tốc độ bánh xe giữa cầu trước và cầu sau. Cho đến nay, nó là (tiêu chuẩn) chỉ với một động cơ xăng sáu xi-lanh.

Hộp số: Động cơ yếu hơn có hộp số sàn 6 cấp, trong khi động cơ V6 có DSG 7; Với việc mở rộng ưu đãi, hộp số DSG cũng sẽ có sẵn cho các động cơ khác (1.8 cho động cơ 118 TSI 6 kW và 6 cho động cơ TDI) và hộp số tự động cổ điển (1.8 cho động cơ 147 TSI XNUMX kW).

Vinko Kernc, ảnh :? Vinko Kernc