Volkswagen Passat Biến thể 2.0 TDI Highline

Không. Chúng tôi đã không xếp hàng để cho nó một chuyến đi. Nhưng mặt khác: nếu bạn phải đi đâu đó, đây là lựa chọn đầu tiên và yêu thích của bạn. Bởi vì nó thực tế.

Thực tiễn bao gồm ba lĩnh vực. Đầu tiên, chuyến đi: bạn ngồi, bạn đi. Không sao, không khó, mọi thứ đều hoạt động. Thứ hai, thân cây: không gian! Nếu bạn đi du lịch, thì ít nhất trong trường hợp của chúng tôi, bạn mang theo bên mình ít nhất một chiếc vali và một chiếc túi đựng đồ nghề chụp ảnh. Phần ô tô của tòa soạn không kết thúc ở đó cho đến thùng xe. Và thứ ba, phạm vi: một nghìn! Khi cần thiết, và vài lần cần thiết, chúng tôi cũng đã chà xát nó đi cả ngàn dặm mà không cần tiếp nhiên liệu ở giữa. Đó là tất cả.

Về cơ bản, đây chính xác là những gì chúng ta yêu cầu từ một chiếc xe hơi. Sẽ không tệ nếu bên cạnh ít nhất cũng phải gọn gàng một chút. Nghe có vẻ buồn cười, nhưng chúng tôi liên tục nói rằng chiếc xe vẫn có thể tốt như vậy, và thực sự, nếu tài xế (và hành khách) đang đứng nhìn nó, đặc biệt là bên trong, thì chuyến đi thật mệt mỏi. Nó cắn từ từ, người đau, thời gian lái xe cũng bằng thời gian cảm thấy không khỏe.

Passat này, vẫn là di sản của Robert Leshnik, không, tôi không biết nó đẹp như thế nào, chúng tôi thậm chí còn nghe thấy những nhận định ngược lại trong phiên bản mở rộng; nói chính xác, thậm chí nhàm chán - ngay cả bên trong. Bây giờ chúng ta có thể kết luận rằng bên trong hình thức của thế hệ trước, với một số thay đổi về chức năng và trên hết, với việc bổ sung các đèn thú vị, Leshnik đã cố gắng tận dụng tối đa vẻ ngoài, điều mà có lẽ anh ấy đã dám làm vào thời điểm đó - đưa ra chung

Chính sách hạn chế trong thiết kế của Volkswagen. Bên trong, mọi thứ dường như đã tiếp tục, đó là một điều tốt. Thậm chí tốt hơn, từ quan điểm công thái học (và từ hàng ghế trước), chiếc Passat này cho cảm giác gần như hoàn hảo, nhưng chắc chắn là tốt hơn nhiều chiếc xe sang trọng và đắt tiền hơn cùng kích thước nhưng ở mức giá cao hơn. Được rồi, chúng tôi cũng đã thấy chiếc chìa khóa tốt hơn, nhưng mọi thứ từ tay nắm cửa đến vô lăng, nút bấm, công tắc, cần gạt, màn hình và - quan trọng nhất là tại một số điểm - nơi cất đồ lặt vặt và đồ uống, đều ở đây, và mọi thứ hoạt động để nó không cản trở, và do đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc ở trong xe.

Như tôi đã nói, chỉ còn lại rất ít bức tranh như vậy, và tôi dám đề nghị rằng - nếu chúng ta chỉ xem xét bức ảnh này - thì vẫn không có bức nào đẹp hơn. Chà, ngoại lệ là hành trình của bàn đạp ly hợp, thứ mà chúng tôi ở Volkswagen đã tìm thấy quá lâu với hộp số tay trong một thời gian. Sẽ thật tuyệt nếu được đọc nó ở Wolfsburg.

Mặc dù thực tế là chúng tôi đã kiểm tra nó một cách chính thức bằng tất cả các con mắt, bao gồm cả con mắt của gia đình, nó chủ yếu là một chiếc xe hạng thương gia. Vì vậy, đối với các chuyến đi ngắn hơn và dài hơn cho một, hai, ít thường xuyên hơn ba người. Ví dụ, các chuyến đi trong thành phố, trong đó có ít nhất một phần ba, đã được xác nhận, một quy tắc có lẽ đã có hiệu lực từ năm 1885: càng ngắn, càng dễ đi quanh thành phố.

Sẽ hữu ích nếu bạn có kinh nghiệm hơn một chút, đó là lý do tại sao chúng tôi (một lần nữa) nhận thấy rằng chúng tôi đã nhảy dễ dàng hơn một chút với Golf (siêu xe thử nghiệm trước đây của chúng tôi của thương hiệu này), nhưng chúng tôi cũng không bị tổn hại với Passat. Ngay cả ga ra dịch vụ của chúng tôi, nơi thường có sơn trên góc tường, cũng không gây ra bất kỳ vấn đề nào. Và điều này đúng một phần: nếu bạn đi vào và rời đi, bạn có thể bị dừng lại bởi một thành phố cổ nào đó của Ý.

Dấu hiệu cho việc xử lý hóa ra thậm chí còn đơn giản hơn: nhờ vô lăng tốt, một trong những điều tốt nhất, được trợ giúp bằng điện khi vào cua, nhờ tầm nhìn tốt và hơn hết là hoạt động tốt ở dải vòng tua trung bình. , cho phép lái xe rất năng động cho đến khi vượt dốc nhất. Và, tất nhiên, đường đua ở cuối: hơn một nửa số cuộc đua diễn ra ở đó, chủ yếu ở chế độ tốc độ cao, nếu bạn hiểu tôi.

Điều này có nghĩa là chúng tôi đã không cố gắng trở nên đặc biệt thanh đạm, trừ khi nó hợp lý và phù hợp. Hiệu suất động cơ tương tự và hộp số được tính toán rất tốt (tỷ số truyền và bộ vi sai của nó) đảm bảo lái xe nhanh chóng ngay cả khi không có giới hạn tốc độ, do đó, động cơ không cần phải được điều khiển ngay cả khi gần trường màu đỏ trên đồng hồ đo vòng tua máy. hãy để một mình kết thúc. Một số tài xế lái những chiếc xe sang trọng, đắt tiền và tốc độ cao sẽ không nhớ đến chúng tôi quá nhiều, nhưng chúng tôi hiểu rằng: chúng tôi cũng sẽ thấy hơi tẻ nhạt nếu từ chiếc Porsche nhìn thấy một chiếc xe van "xấu xí" nào đó lái qua.

Nhìn vào cuốn sách siêu hay nhất được viết tốt của chúng tôi cho thấy mọi mặt của Passat này, tốt và xấu. Chúng tôi vẫn có thể thử, nhưng mui xe bị hỏng dưới động cơ, kính chắn gió bị hư hỏng, gương bên ngoài bị hỏng, vết trầy xước trên thân xe và miếng đệm kính chắn gió bị hỏng trên cửa sau không thể được tải bằng ô tô (ví dụ: Wolfsburg) hoặc dịch vụ nơi chúng tôi bảo dưỡng nó (tức là Ljubljana).

Chúng tôi đã cố gắng nhưng không thể tìm thấy một câu chuyện hay. Khi được hỏi ai là người đáng trách, chúng ta phải giơ tay. Hệ thống sưởi ghế lái cũng gián đoạn trên lớp băng mỏng, nhưng hóa ra có người mắc dây điện dưới ghế. Chúng tôi đã đóng gói trường hợp một cách độc đáo với khả năng rất cao là ai đó thực sự nhất quán trong việc hút.

Là những người dùng khá điển hình đã tổng kết tuổi thọ của họ (hoặc phần lớn tuổi thọ) chỉ trong hai năm, chúng tôi tại một số điểm đã phát hiện ra rằng một số loại âm thanh phát ra từ một nơi nào đó trong khung máy không hoạt động bình thường. Các bác lắc đầu thay vòng bi trục bánh trước theo bảo hành nhưng không có gì.

Tiếp theo là một bài học rất hay, mặc dù đã cũ: Lỗi là do lốp xe! Các bác sĩ chính thức đã không phát hiện ra ngay lập tức (và sau đó chúng ta sẽ không biết về nó), nhưng ngay sau đó có hai điều trùng hợp xảy ra: lốp mòn và thời điểm chuyển mùa. Khi chúng tôi thay lốp, âm thanh biến mất. Giá như chúng tôi chú ý đến gợi ý của Sam Valant, người đã ngồi vào ghế hành khách và đưa ra chẩn đoán chính xác mà không do dự. Trong bất kỳ trường hợp nào, ngoại trừ nỗi sợ rằng có thể xảy ra sai sót gì đó, không có hậu quả nghiêm trọng nào xảy ra.

Ít sử dụng thiết bị đỗ xe nhất; đó là điều được mong đợi nhất mà bíp-bíp-bíp thực hiện để ngăn chặn chuyến thăm đột xuất của thợ sửa ống nước. Chà, chúng tôi đặt cược vào Passat PDC, vì nó hoạt động đáng tin cậy trong gần một nửa thời gian của siêu thử nghiệm, và từ đó cho đến khi kết thúc, nó không đáng tin cậy hoặc hoàn toàn không hoạt động.

Khái niệm không đáng tin cậy hóa ra lại ít phổ biến nhất: khi chúng ta đã nghĩ rằng hệ thống đang hoạt động, chúng ta đã sơ suất. Ngay cả nhiều dịch vụ cũng không giúp được gì. Cuối cùng, chúng tôi đã đến điểm mà nó (ít nhiều) hoạt động, nhưng nó tự tắt, vì vậy chúng tôi phải bật lại (thủ công) nhiều lần. Một từ khó xử. Bởi vì điều này, cô đã từng được đưa đón bằng chiếc xe limousine của giám đốc (không hoạt động), và người lái xe không lên chuyến đi đã suy nghĩ rất nhiều về một công việc mới. Chà, ngay trước khi kết thúc trận siêu khủng khiếp nhất, anh ta đã được thuần hóa tại trạm dịch vụ theo lời khuyên của nhà máy.

Điều kiện làm việc khá khó khăn một lần nữa khẳng định những tuyên bố cho đến nay rằng Volkswagen TDI không chỉ ồn ào (so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp) mà còn thích uống dầu. Ít nhất trên XNUMX chặng đường đầu tiên, tôi đã phải nạp tiền khá nhiều lần. Và cũng muộn hơn, nhưng ít thường xuyên hơn. Tuy nhiên, điều kiện làm việc hàng ngày đã xác nhận một kết luận khác - máy điều hòa không khí tự động của Volkswagen rất thích được bảo dưỡng.

Hành khách phía trước hài lòng với điều hòa sau khoảng một giờ lái xe, khi màn hình hiển thị 18 độ C, nhưng hành khách ngồi phía sau thì huýt sáo trong áo len và áo khoác. Có thể nói, sự cân bằng không phải là mặt tốt nhất của những chiếc máy điều hòa không khí này. Vì hầu hết các chuyến đi chúng tôi thực hiện chỉ có tối đa hai hành khách nên chúng tôi ít nhận thấy điều này hơn. Tuy nhiên, cũng đúng là sự khó chịu này có liên quan đến các tác động bên ngoài - ngoài nhiệt độ không khí, còn với tốc độ của ô tô, ánh sáng (mặt trời) và sức mạnh của các tia nắng mặt trời. Điều quan trọng nữa là Passat có màu xanh đậm.

Gió buôn với chiếc máy giặt kính chắn gió hóa ra khá háu ăn, nhưng câu chuyện này lại có những lý do hoàn toàn khác. Tăng khoảng cách an toàn có lẽ sẽ tiết kiệm được một lít, nhưng cuối cùng, sẽ không học được gì về nó. Tuy nhiên, điều này sẽ hiển thị trên kính chắn gió, có thể, nhưng chỉ có thể, vẫn còn nguyên vẹn. Vì vậy, một số viên sỏi bị mất chỉ tìm thấy kính Passat.

Trong số những "sự cố" ngoài ý muốn có bóng đèn bị cháy - chỉ có hai chiếc, một bóng mờ và một bóng đèn đang đỗ! Trên thực tế, hóa ra đèn bên hoàn toàn không bị cháy mà các điểm tiếp xúc dây bị suy yếu do ăn mòn. Những vấn đề kinh điển của một chiếc ô tô chạy trên đường hàng ngày (ngay cả trong mùa đông - muối!). Chúng tôi cũng đã có một trải nghiệm khó chịu khi một người lái xe ngược chiều lao thẳng vào làn đường của chúng tôi - may mắn thay, chúng tôi chỉ lấy đi chiếc gương trái bị vỡ. Thậm chí hôm nay, chúng tôi còn biết ơn người tài xế ẩn danh vì đã không thể "đi hết chặng đường". Một số vết trầy xước trên thân xe, đáng ngạc nhiên là rất ít, là do những người lái xe khác gây ra khi chiếc Passat đang đỗ ở bãi đỗ công cộng.

Chúng tôi cũng thừa nhận khả năng lọ hoa đã lăn ra khỏi một không gian khác. Tuy nhiên, gần như ngay từ đầu, chúng tôi đã nổ lốp hoàn toàn do lỗi của chúng tôi. Như một cái cớ, hãy nói rằng điều này là do một số vật thể đứng yên không xác định trên đường mà chúng tôi không thể tránh được.

Đối với món tráng miệng, chúng tôi đã lưu một bình luận về các phép đo mức tiêu thụ của mình. Và đây là sự thất vọng! Chúng tôi cũng mong đợi những biến động đáng kể về mức tiêu thụ nhiên liệu tùy thuộc vào thời gian trong năm, phong cách lái xe và loại đường (đô thị, ngoại thành, đường cao tốc), nhưng hóa ra chúng tôi liên tục xoay quanh những con số giống nhau: từ mức tốt đến mức tốt một cái tốt. tốt mười lít trên 100 km, nhưng những điều cực đoan như vậy chỉ được quan sát thấy một vài lần.

Trong hầu hết các trường hợp (98 phần trăm), mức tiêu thụ dao động từ 6, 3 đến 100 lít trên XNUMX km? vào mùa đông, mùa hè, trong thành phố, ngoài thành phố, trên đường cao tốc, đầu, giữa và cuối bài thi. Chỉ trong bãi đậu xe (và khi tắt máy), biển số xe đã thay đổi đáng kể.

Tóm lại: trung bình, chúng tôi không được nhẹ nhàng cho lắm, điều đó đúng, nhưng không đặc biệt thô lỗ. Một lần nữa, chúng tôi đã đâm vào ngực bất cứ ai tuyên bố (và chúng tôi biết chắc chắn sau đó họ sẽ làm như vậy) rằng TDI tiêu thụ ít hơn bốn gallon xăng mỗi 100 dặm. Có, bạn có thể, nhưng chỉ với sự trợ giúp của các thủ thuật. Cánh đồng!

Bất chấp tất cả những điều tốt và xấu, cuối cùng chúng tôi rất hài lòng với chiếc Passat này: chúng tôi đã lái xe đến cùng (và lâu hơn một chút) mà không gặp sự cố nghiêm trọng, và nó đã sớm hơn ba tháng so với kế hoạch! Cho dù có ai trong tòa soạn cũng gắn bó tình cảm với anh ấy hay không, chúng tôi không có thông tin chính thức (mặc dù chúng tôi nghi ngờ điều gì đó), nhưng chúng tôi chắc chắn rằng với tư cách là người mua, chúng tôi sẽ nghĩ về anh ấy rất nghiêm túc; cả từ quan điểm kinh doanh và gia đình.

Mặt đối mặt

Dušan Lukšič: Điều tôi nhớ nhất về Passat siêu thử nghiệm là nó luôn ở trong tầm tay khi chúng tôi cần. đường dài? Vượt qua. Rất nhiều rác? Vượt qua. “Chuyển phát nhanh” quanh thành phố? Vượt qua. Và dù đi đến đâu, anh ấy cũng làm tốt công việc của mình. Chuyến đi dài đầu tiên của tôi với anh ấy là đến Geneva Motor Show năm ngoái.

Cơ chế được cung cấp để chuyển đổi người lái và hành khách ở giữa tuyến đường. Không có gì? Tôi rời thành phố chỉ lái xe ở Geneva (sau một lần dừng rất ngắn), nghỉ ngơi hoàn toàn. Tôi đã được nghỉ ngơi đến mức tôi cảm thấy rằng mình có thể quay lại và quay trở lại Ljubljana. Điểm đáng khen cho điều này là ghế ngồi thực sự thoải mái, tuyệt vời, cung cấp hỗ trợ phù hợp cho cột sống, có đủ độ bám bên và đủ chắc chắn để lưng bạn không bị đau ngay cả sau nhiều giờ lái xe. Và kiểm soát hành trình để nghỉ ngơi cả hai chân.

Tôi đã bỏ lở những gì? Hộp số tự động (hoặc tốt hơn là DSG). Chuyển động của ly hợp mang lại sự thoải mái nhất định và động cơ không đủ linh hoạt để hoàn toàn lười biếng khi chuyển số (đối với những thứ như thế này, một chiếc xe lớn như thế này cần có xi-lanh lớn hơn). Trước hết, hóa ra là dịch vụ (có nơi lên đến XNUMX/XNUMX so với mức cao nhất) không ngang tầm với chiếc xe.

Và chỉ sau khi một vài đoạn văn bản xuất hiện trên tạp chí, rằng chúng ta nên biết cách chăm sóc xe và chăm sóc khách hàng tốt hơn tại trạm dịch vụ, mọi thứ đã trở nên khó khăn. Sau đó, con dế mà chúng tôi đang chỉ đã biến mất. Và cả hệ thống hỗ trợ đỗ xe, điều hơi gây khó chịu trong suốt thời gian cao điểm nhất, họ đột nhiên học được cách chế ngự, và cuối cùng nó hoạt động tốt như khi rời khỏi nhà máy.

Có phải là gió mậu dịch hay không? Nếu bạn muốn một chiếc xe van như vậy, thì chắc chắn là có. Độ tin cậy ở mức khá cao, động cơ Common Rail TDI mới, thay thế động cơ turbine diesel bằng hệ thống bơm-kim phun (ví dụ: động cơ trong siêu thử nghiệm Passat), êm hơn và tinh tế hơn nhiều (do đó loại bỏ nhược điểm cuối cùng đó là Điều đáng nói) là những chiếc xe lớn và hữu ích với khả năng như vậy và chi phí (có lãi) cũng không phải là rất phổ biến.

Chiều rộng thành phố: Tất cả các cuộc gặp gỡ của tôi với Passat siêu nhất đều tích cực về mọi mặt. Là một chiếc xe gia đình cho một gia đình bốn người, trong đó phụ nữ chiếm đa số, tôi đã rất ấn tượng bởi số lượng không gian hành lý. Tôi cũng đã đi Passat vài lần cho các môn thể thao? với ghế sau hạ xuống, có đủ chỗ cho một chiếc xe đạp hoặc ba đôi ván trượt và phần còn lại của tấm che mùa đông cần thiết để vui chơi trên tuyết. Tương tự như vậy, tôi rất ấn tượng bởi sự thoải mái của người lái và hành khách ở hàng ghế trước hoặc sau.

Sau những chuyến đi dài, chưa bao giờ chúng tôi xuống xe mệt mỏi hay “gãy” cả. Bảng điều khiển trong suốt, tất cả các nút điều khiển và nút đều nằm trong tầm tay bạn và ở đúng vị trí. Nó có đầy đủ các ngăn kéo nhỏ và không gian lưu trữ có thể giấu điện thoại hoặc ví của bạn khỏi những con mắt tò mò. Chiếc xe trông cổ điển một mặt, và mặt khác hiện đại. Mặc dù đã có mặt trên thị trường nhiều năm nhưng nó vẫn thu hút ánh nhìn của những người qua đường. Sau một số bản cập nhật, nó có thể sẽ kích thích các đối thủ trong một thời gian dài sắp tới. Tôi chỉ có thể chỉ trích một chút về động cơ, nó không phản ứng nhanh và hoạt động tốt như tôi mong đợi từ nó.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trong Passat Supertest luôn ở mức ổn định, mặc dù nó đã được sử dụng bởi nhiều người lái xe, mỗi người có động lực lái xe riêng. Nhìn vào các đối thủ của Passat trong phân khúc của nó, tôi có thể khen ngợi bình xăng lớn của nó, làm cho nó dài và bạn không phải là một khách hàng trạm xăng thường xuyên để lái xe vừa phải. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nếu phải lựa chọn giữa những chiếc xe ở hạng này, tôi chắc chắn sẽ chọn Passat. Bắt buộc đối với biến thể, không bao giờ đối với sedan.

Vinko Kernc: Không có vấn đề gì, tôi dám giới thiệu nó cho bất kỳ ai nghiêm túc xem xét nó (và nó nằm ở sự kết hợp giữa thân xe và động cơ), nhưng tôi sẽ không bao giờ mua nó. Và không phải nó thiếu gì đâu, hoàn toàn ngược lại: nếu trừ đi những phiền toái, chủ yếu liên quan đến bảo dưỡng (đấy là ở đây tôi không trách xe) thì Passat là chiếc xe cung cấp mọi thứ từ xa và cung cấp mọi thứ tốt. . .

Nó cưỡi đẹp, ngồi tốt, thiết bị tốt, công thái học tuyệt vời, cốp xe cũng vậy, và thậm chí còn rất gọn gàng. Nếu tôi nhìn lại nó sau 100 km, tôi luôn nhớ tiêu đề trên tạp chí này cách đây một thập kỷ rưỡi: Zivinche. Nhưng theo nghĩa tốt riêng, vì đây không phải là xích mích nên không tốt, nó luôn sẵn sàng hợp tác, vì công việc. Sau Tiểu học: Hành vi? mẫu mực.

Nhưng đây là lúc vị giác phát huy tác dụng. Nếu chiếc xe có sai sót nghiêm trọng, bạn dựa trên những thông tin này khi lựa chọn, và nếu mọi thứ tốt hơn hoặc ít hơn, bạn đừng ngần ngại đưa vào sở thích cá nhân. Trong khi tôi cho rằng mọi thứ ở Volkswagen đang đi theo hướng gần với tôi, tôi vẫn tin rằng chiếc Passat này cũng không có nội dung cảm xúc. Tôi biết gì, hoặc có thể cả hai đều không tương thích, giống như lốp mùa đông và lốp xe mùa hè thì không? Ai biết. May mắn thay, con người chúng ta khác biệt đến mức có nhiều hơn những chiếc gậy đánh gôn và những cơn gió buôn bán trên đường.

Tuy nhiên, tôi biết rằng câu ngạn ngữ “Đừng bao giờ nói không bao giờ” rất nhân văn và rất đúng: mọi người thay đổi (đọc là: tuổi), được hỗ trợ bởi một đề xuất (giá) phù hợp cho một Passat như vậy (ha, ý tôi là một mùa hè được bảo quản tốt , với quãng đường 20 vạn dặm, màu sáng hơn, nhưng không bạc, với gói Sportline ...) sẽ nhanh chóng đưa cảm xúc của bạn vào một góc tối nào đó. ...

Petr Kavchich: Luôn luôn khó để nói điều gì đó ngắn gọn, nói càng nhiều càng tốt trong một vài câu (tốt, ít nhất tôi nghĩ vậy). Về siêu thử nghiệm Passat, khi tôi nghĩ về khoảng thời gian giao tiếp này, tôi có thể viết rằng nó luôn khiến tôi kinh ngạc về độ hoàn hảo của nó. Không bao giờ, nhưng thực sự không bao giờ, có điều gì mà tôi có thể đổ lỗi cho anh ấy khi tôi đang quay bánh xe trong đó. Mọi thứ đã được "sắp đặt", nó hoạt động.

Từ cơ khí, khung gầm, cần số đến vô lăng và tất nhiên là ghế và mọi thứ khác bao quanh bạn trong một chiếc xe như thế này. Nó cũng có một cái cốp lớn, nhưng không lớn, phù hợp với những gì chúng tôi muốn trong các chuyến đi gia đình! May mắn thay, chất liệu của ghế và bọc cũng đủ bền (và có thể giặt được) để ngay cả hai đứa trẻ nghịch ngợm cũng không để lại hậu quả lâu dài bên trong chúng. Tôi sẽ không phóng đại bằng lời nói về hiệu suất lái xe, chúng là thừa với một khung gầm phối hợp như vậy. Nhưng từ tuyệt vời này nói trực tiếp ý tôi.

Tuy nhiên, tôi và Passat không thân thiết. Sự kết hợp bất thường (vụng về?) Của các vật liệu trong nội thất luôn nổi bật. Tôi sẽ hài lòng hơn nhiều với, ví dụ, nhựa màu xám khá bình thường hơn là một loại hàng nhái rẻ tiền, tôi không biết cái nào (chắc chắn không phải dưới gốc cây). Nhưng đó chỉ là vấn đề sở thích của tôi. Trong mọi trường hợp, tôi chưa bao giờ đặc biệt quan tâm đến những chiếc xe hơi sang trọng. Tuy nhiên, chiếc xe này chắc chắn là sự kết hợp phù hợp nếu bạn có đủ khả năng và nếu bạn là một trong những người cần một thùng xe lớn hoặc, ví dụ, bạn phải lái xe trên đường cao tốc.

Trên thực tế, chiếc Passat thử nghiệm của chúng tôi đã không may mắn nhận được chiếc xe tương tự, nhưng với từ Bluemotion, có nghĩa là sự khác biệt một vài decilit trong mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình. Nếu bộ nhớ phục vụ, sự khác biệt là khoảng hai lít. Bluemotion cũng là bằng chứng cho thấy họ đã đạt được nhiều tiến bộ như thế nào chỉ trong hai năm.

Matevj Hribar: Ở tòa soạn, tôi trông coi xe hai bánh, có khi phải chạy xe hơn 100 cây số mới kiểm tra được. May mắn thay, Passat đã giúp đỡ điều này trong một số lần. Để bao giờ mơ về anh ấy sớm hơn? Tôi không nhớ. Mặc dù chú tôi đã làm việc hoàn hảo trong 13 năm, và mặc dù tôi thường nghe những lời tốt đẹp về chiếc xe này, nhưng nó chưa bao giờ thực sự thu hút tôi nhiều.

Tôi đã cảm nhận chiếc siêu xe van theo cách giống như những chiếc xe máy BMW cách đây nhiều năm. Ngoại hình nổi bật, không có hồn thể thao, hơi gầy. ... Nhưng chỉ cho đến khi bạn đã chạy được vài dặm, tốt nhất là vài trăm. Sau đó, bạn sẽ thấy rằng đây là một sản phẩm tuyệt vời. Ghế ngồi thoải mái và điều chỉnh tốt, bảng điều khiển rõ ràng với tất cả các nút ở đúng vị trí, hệ thống âm thanh và radio rất tốt (không hỗ trợ MP100 hoặc kết nối USB), ổn định trên đường cao tốc, đủ chỗ cho bốn hành khách, điều khiển hành trình chống trượt. ...

Tất cả những chức năng này giúp người lái không bị mệt sau một chuyến đi dài, và hành khách có thể ngủ ngáy một cách bình tĩnh và thoải mái. Thực tế là nó dài khi cần đậu trong một bãi đậu xe nhỏ, rằng nó khá nặng, nhưng với chuyển động xoắn nhanh hơn. Và tôi đã không may tiếp nhiên liệu cho động cơ hai lần. Nếu không, anh ấy đã thuyết phục tôi. Sau một vài năm, tôi có thể nghĩ ra một cái đã qua sử dụng.

Alyosha Mrak: Tôi sẽ không giải thích rằng Passat Variant là một chiếc xe gia đình tốt. Nó giống như nói với bạn rằng có rất nhiều cây trong rừng. Nó hợp lý với khoang hành lý rộng rãi, khung gầm thoải mái, khả năng xử lý êm ái, mức tiêu thụ năng lượng khiêm tốn và trang bị khá phong phú. Tôi chỉ muốn chỉ ra rằng cũng có một chút tính thể thao trong bộ đồng phục gia đình, mặc dù về khả năng lái năng động, nó thua kém Mondeo, Laguna mới và thậm chí cả Mazda6. Năm tháng đơm hoa kết trái, Passat đang dần mất đi những lợi thế rõ ràng khi nó được giới thiệu cách đây XNUMX năm.

Tôi sẽ đặt chỗ trước. Anh ấy khá cứng rắn, anh ấy có khả năng cầm bóng tốt và hơn hết là khả năng chiều chuộng cả những cầu thủ bóng rổ cao lớn và những người nhỏ con. Rất ít đối thủ cho phép đặt một vị trí thấp đến mức nó mang lại một cái nhìn thực sự thể thao, mặc dù một số người lái xe phóng đại và hầu như không thể nhìn thấy giữa vô lăng và dấu gạch ngang. Vô lăng ba chấu vừa tay và có lẫy chuyển số. Nó giống như chế tạo một chiếc xe đua Công thức 1 Schumacher.

Đùa sang một bên, việc xoay vô lăng thể thao cho cảm giác thoải mái dưới bánh trước, và bất kể điều kiện thời tiết hay đường xá, chiếc Passat này sẽ không bao giờ khiến một người khát khi lướt qua làn nước. Nếu chúng tôi quan tâm đến khoảng cách bàn đạp phù hợp (đọc về hành trình ly hợp dài) hoặc, theo ví dụ của BMW, đưa bàn đạp ga vào gót chân, Passat có thể dễ dàng đạt điểm cao về lái xe công thái học. Hộp số là một trong những loại chậm nhất, cần số di chuyển chủ yếu là dài, nhưng hài lòng với độ chính xác của tất cả các bánh răng, kể cả số lùi.

Chà, cuối cùng, chúng ta đến với con át chủ bài ẩn giấu trong tinh thần thể thao. Với mỗi lần sang số, bạn có thể nghe thấy âm thanh của van thanh lọc từ bên dưới mui xe, giúp giải phóng không khí thừa và bảo vệ bộ tăng áp. Kiềm chế, không phô trương, nhưng đủ khác biệt để nghe thấy tiếng fjuuu đặc trưng mà chúng ta từng nghe với mái tóc dựng ngược trên Lancia Deltas huyền thoại, vốn hào phóng hơn nhiều trong việc nuông chiều âm thanh. . Do đó, đôi khi nên tắt radio, ngay cả khi Passat "chỉ" có động cơ turbin hai lít. Về cơ bản, điều duy nhất làm phiền tôi về Passat là chất lượng xây dựng. Nếu bạn không may mắn, giống như một số người quen của tôi, bạn sẽ thường xuyên ở trong CRT, và nếu bạn được sinh ra dưới một ngôi sao hạnh phúc hơn, nó sẽ nuông chiều bạn khắp châu Âu như những người siêu đẳng nhất trong chúng ta.

Sản lượng trung bình: Có vẻ như chúng tôi sẽ viết về ST Passat theo cách tương tự, điều này không tệ chút nào đối với ấn tượng chung về sản phẩm. Khi bạn lên một chiếc Volkswagen, bạn thường không ngạc nhiên bởi bất cứ điều gì. Ngay cả khi bạn nhìn anh ấy từ bên ngoài, ấn tượng có giống nhau không? Không có gì gây sốc, chỉ là sự bảo thủ, không chảy nước mắt, nhưng không khiến bạn phải quỳ gối trước nhà vệ sinh. Bên trong, mặc dù vậy: nó nằm tốt, không gian rộng rãi, mặc dù đã trải qua vài năm trượt, cốp xe của Passat vẫn là một tính năng không thể đạt được đối với đại đa số các đối thủ cạnh tranh, điều này vẫn rất quan trọng đối với những người dùng van thực thụ. Ngoài ra, vì kích thước của thùng xe lớn nên Passat được giới biên tập ưa chuộng đến mức dễ dàng đi xe đạp, có thể nhét vừa tất cả các vali ...

Tôi sẽ không nghĩ đến những dòng chữ "gỗ" trên bảng điều khiển, thứ không khiến tôi nhớ đến gỗ thật. Chiếc còn lại bên trong, tôi sẽ không thay đổi, vì người lái xe (và hành khách? Chỉ có hệ thống thông gió ở ghế sau là kém hơn) cảm thấy tốt. Việc lái xe rất dễ dàng, và phiên bản Variant không phải vận động viên lái xe rất mẫu mực, khơi dậy lòng can đảm và sự tự tin.

Lo lắng? 2.0 TDI đã có người kế nhiệm trong nhóm VAG, vì vậy chúng tôi có thể nói một cách an toàn rằng lựa chọn động cơ là đủ (TDI mới, nhưng TSI ...) nếu bạn không muốn nghe (đặc biệt là vào buổi sáng). động cơ diesel ở dải vòng tua thấp hơn một chút, buồn ngủ và ở khoảng hai phần nghìn, nó trở nên sống động đến mức tôi khuyên bạn nên nắm chắc tay lái. Trường hợp này cần một số thực hành để làm quen với âm thanh và hiệu ứng. Tuy nhiên, một tính năng tốt của Passat có động cơ như vậy là mức tiêu hao nhiên liệu thấp, điều này đã được xác nhận nhiều lần trong các cuộc thử nghiệm.

Bản thân tôi đã thực hiện một số chuyến đi dài hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là khoảng bảy lít. Đáng được khen ngợi, vì hành trình của tôi không phải là ít tốn kém nhất. Ồ vâng, những cảm biến đỗ xe đó trong Passat thử nghiệm thường không mang lại hiệu quả như mong muốn, vì tôi không làm việc ở đó. Tôi không nhớ có bất kỳ vấn đề nào với ST, ngoài việc đổ đầy dầu vài lần (siêu thử nghiệm trước đây của VW - một chiếc Golf V với cùng động cơ - cũng bị đói tương tự). Mặt khác, nếu tôi cần một chiếc xe lớn như vậy, tôi có thể dễ dàng nhìn thấy nó trong nhà để xe của mình.

Matevž Koroshec: Công bằng mà nói, tôi đã tự hỏi khá nhiều lần trong hai năm qua liệu chiếc Passat này có thể là siêu nhiên hay không. Trong tòa soạn của chúng tôi, tin tôi đi, anh ấy đã có một công việc khó khăn, nhưng tuy nhiên anh ấy đã làm tốt. Khi anh ấy đến với chúng tôi hai năm trước, anh ấy vẫn còn khá xanh. Chúng tôi (ít nhất là một số người trong chúng tôi) tự hào về anh ấy. Rốt cuộc, cô ấy đã được vẽ bởi một người Slovene, và điều đó quan trọng. Nhưng sự phấn khích trong đầu tôi dần lắng xuống, và chiếc Passat đã trở thành một siêu xe thử nghiệm khác. Giống như mọi thứ cho đến nay.

Vì vậy, chúng tôi đã không tha thứ cho anh ấy, điều đó có nghĩa là chúng tôi đã thử nghiệm anh ấy trong hầu hết mọi tình huống. Ngay cả trong mùa đông. Bản thân tôi vẫn nhớ một chuyến đi đến Dolomites vào tháng Giêng năm ngoái, có lẽ là ngày duy nhất tuyết rơi ở đó. Để con đường đó không (quá) nhàm chán, bạn có chọn cho mình một hướng đi mới? Tôi đã cưỡi năm con đèo dolomite, con cuối cùng là Passo Pordoi. Tất nhiên, tôi không có xích tuyết, nhưng tôi có rất nhiều thiện chí, và ngay bên dưới đỉnh, tôi nhận thấy chỉ có hai người đang chạy qua đèo mà không có xích, một người dân địa phương với Transporter Syncro và tôi. Thậm chí ngày nay, tôi vẫn khẳng định rằng Passat là một trong những cỗ máy trượt tuyết tốt nhất hiện có.

Và cũng cho nhu cầu hàng ngày. Nội thất (Variant) rất thực dụng, đẹp, với gói trang bị Highline cũng tiện nghi (ghế cải tiến, vô lăng đa chức năng, ngăn kéo, điều hòa hai chiều, hệ thống âm thanh ...). Nếu có điều gì làm phiền tôi, đó là các phụ kiện trang trí bằng gỗ mà tôi không bao giờ tưởng tượng được kết hợp với nội thất tối (có thể là sáng), một nắp gạt tàn được trang bị và chế tạo kém, nhô ra và làm hỏng vẻ ngoài của bảng điều khiển trung tâm, chứ không phải - PDC và phanh đỗ điện tử đang hoạt động nhưng không tự động thực hiện công việc của nó. Mặc dù đối với tôi, dường như ngay từ đầu cô ấy đã biết điều này (tự động từ bỏ khi khởi động).

Ít nhất theo quan điểm của tôi, mọi thứ khác đều đáng khen ngợi. Điều này áp dụng cho nơi làm việc của người lái xe, công thái học và sự thoải mái, cũng như khung gầm, hệ thống treo đường, hộp số và động cơ. Nếu không, chúng ta hãy tự hỏi mình ở đâu khác ngoài Volkswagen, chúng ta có thể tìm ra công thức phù hợp để có một chiếc xe gia đình tốt là gì. Họ chỉ cần nghĩ đến việc tiêu thụ dầu động cơ.

Chiếc xe hoàn mỹ

Sau siêu thử nghiệm, chúng tôi đã mang Passat Variant 2.0 TDI để kiểm tra cổ điển với một nhà thầu được ủy quyền. Vì nó chưa quá cũ nên luật không yêu cầu điều này, nhưng chúng tôi vẫn muốn được thuyết phục về kết quả. Không có gì ngạc nhiên, Passat đã vượt qua cuộc kiểm tra mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Ống xả nằm trong vùng "xanh", hệ thống phanh (cũng trong bãi đậu xe) và giảm xóc hoạt động tốt, đèn pha sáng đúng cách. Ngay cả khi kiểm tra khung xe, mọi thứ vẫn ổn. Kỷ lục mới nhất của Car Flawless cho chúng ta biết rằng Passat an toàn và hoàn hảo về mặt kỹ thuật để lái ngay cả sau 100 km tốt.

Đo công suất

Ngoài ra, vào cuối siêu phẩm, chúng tôi đã đưa chiếc xe trên các xi lanh chia độ đến RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Mặc dù đồng hồ hiển thị công suất ít hơn một chút (97 kW ở 1 3.810) vào đầu thử nghiệm so với cam kết của nhà máy, vào cuối thử nghiệm, kết quả đo đã gần đạt đến con số đã hứa. Từ đồ thị của phép đo cuối cùng, chúng ta có thể thấy công suất tăng lên 101 kW tại 3 vòng / phút và kết quả là đường cong mô-men xoắn tăng nhẹ, đạt đỉnh 3.886 Nm tại 333 vòng / phút (trước đó là 2.478 tại 319 vòng / phút).

mm

Có lẽ siêu phẩm của tạp chí Avto ở Slovenia là chỉ báo tốt nhất về những bước tiến của ô tô trong 40 năm qua. Nếu trong những lần siêu kiểm tra đầu tiên, chúng tôi nhận thấy các bộ phận cơ khí bị mài mòn quá mức và không đồng đều, thì giờ đây, tình hình đã thay đổi đến mức độ mài mòn chỉ được tìm thấy ở các khung của thiết kế xuất xưởng và chỉ ở những bộ phận rõ rệt nhất - trong bộ ly hợp. . và phanh. Vì việc lái chiếc Passat của chúng tôi đến cùng không có dấu hiệu mệt mỏi của bất kỳ bộ phận cơ khí nào, nên cuối cùng chỉ có bộ ly hợp và đĩa phanh được kiểm tra. Đo lường cho thấy mặc một nửa. Đĩa trước sẽ có thể đi thêm ít nhất 50 km nữa với cùng một nhịp lái, còn đĩa sau và bộ ly hợp ít nhất là một trong những siêu thử nghiệm khác của chúng tôi.

Vinko Kernc, ảnh :? Ales Pavletic, Sasa Kapetanovic, Vinko Kernc, Mitya Reven, AM archive

Volkswagen Passat Biến thể 2.0 TDI Highline

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	31 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,1 với
Tốc độ tối đa:	206 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81,0 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm? – nén 18,5:1 – công suất tối đa 103 kW (140 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 12,7 m/s – công suất riêng 52,3 kW/l (71,2 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750 - 2.500 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (đai cam) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu qua hệ thống bơm-kim phun - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,770 2,090; II. 1,320 giờ; III. 0,980 giờ; IV.0,780; câu 0,650; VI. 3,640; số lùi 3,450 - vi sai 7 - vành 16J × 215 - lốp 55/16 R 1,94 H, vòng lăn 1.000 m - tốc độ VI. truyền 51,9 / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 206 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,1 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	Xe ga - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, thanh ngang, thanh nghiêng, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước, đĩa làm mát cưỡng bức phía sau, phanh tay cơ điện ở bánh sau (công tắc bên trái vô lăng) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.510 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.140 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1.800 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	Kích thước bên ngoài: chiều rộng xe 1.820 mm, vệt trước 1.552 mm, vệt sau 1.551 mm, khoảng sáng gầm xe 11,4m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.510 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 70 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 × kiểm tra trường hợp hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rơle. vl. = 38% / Tình trạng công tơ mét: 103.605 km / Lốp: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Tăng tốc 0-100km:	11,1s
Cách thành phố 402m:	17,9 năm ( 127 km / h)
Cách thành phố 1000m:	32,6 năm ( 163 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,1/12,0 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,9/12,8 giây
Tốc độ tối đa:	199km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	5,63l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	10,82l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	7,92 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	76,3m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,8m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	55dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	67dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	66dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	65dB
Tiếng ồn không hoạt động:	40dB

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian

thân cây (kích thước, hình dạng)

Hiệu suất động cơ

công thái học

Trang thiết bị

vị trí trên đường

vị trí lái xe, chỗ ngồi

sự tiêu thụ

rung động và tiếng ồn của động cơ

tiêu thụ dầu động cơ (trong một phần ba đầu tiên của bài kiểm tra)

chuyển động bàn đạp ly hợp dài

độ nhạy của thân cây

rắc rối với trợ lý đậu xe

động cơ trong phạm vi hoạt động thấp hơn

một số vật liệu nội thất