Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Chúng tôi đã viết rất nhiều về Tiguan mới trên tạp chí của chúng tôi. Nhưng khi Volkswagen đã tiến hành một cuộc đại tu lớn, thì việc trình bày kỹ lưỡng về chiếc xe mới cũng vậy. Đầu tiên, đó là một bài thuyết trình tĩnh, sau đó là các bài lái thử cổ điển, và bây giờ chiếc xe cuối cùng đã lái dọc theo các con đường của Slovenia. Chúng tôi luôn hào hứng với Tiguan mới, và ngay cả bây giờ, sau thời gian dài thử nghiệm trên những con đường ở Slovenia, nó cũng không khác mấy.

Tiguan mới đã phát triển về chiều dài để trở nên rộng rãi bên trong và không quá lớn ở bên ngoài. Vì vậy, anh ta vẫn là một du khách nhanh nhẹn và đồng thời có chủ quyền. Nối gót những mẫu xe gần đây, Tiguan cũng được bổ sung những nét cắt gọt sắc sảo, khiến xe trở nên cuốn hút và nam tính hơn. Khi chúng ta đặt một cái mới bên cạnh cái trước, sự khác biệt rõ ràng không chỉ về thiết kế mà ấn tượng về chiếc xe cũng hoàn toàn khác. Tuy nhiên, ấn tượng cũng rất thuyết phục trong lớp này. Cụ thể, rõ ràng là tăng trưởng doanh số bán hàng lai tạo đã tăng mạnh trong vài năm, do đó ngày càng có nhiều đối thủ cạnh tranh trong hạng mục này. Tuy nhiên, chúng khác nhau, cụ thể là về truyền động, vì một số chỉ dành cho xe hai bánh, trong khi một số khác lại đúng khi cả bốn bánh vượt qua dốc và bùn. Nhiều khách hàng bị thuyết phục bởi thiết kế, tay nghề và trên hết là bởi trang bị, không chỉ là hệ dẫn động.

Về nguyên tắc, xe crossover được sử dụng bởi những người lớn tuổi hoặc những người lái xe muốn ra vào xe thoải mái, nhưng ngày càng có nhiều người chuyển từ hạng cao cấp. Đây là những tài xế đã có những chiếc crossover cao cấp và hiện tại, vì chỉ lái theo cặp nên họ mua một vài chiếc nhỏ hơn. Và tất nhiên, rất khó để làm hài lòng những khách hàng như vậy, bởi họ đã từng lái những chiếc xe dễ có giá hơn 100 nghìn euro. Nhưng nếu bạn quản lý để tạo ra một chiếc xe tốt, được trang bị nhiều hệ thống an toàn hỗ trợ và chi phí không quá 50 nghìn euro, công việc sẽ trở nên hoàn hảo hơn. Tiguan thử nghiệm có thể được xếp vào một lớp tương tự. Thực tế là chiếc xe không hề rẻ, không phải với giá cơ bản, và thậm chí còn hơn thế nữa với giá cuối cùng. Nhưng nếu bạn tưởng tượng một người mua trả nhiều hơn một chút cho một chiếc xe hơi lớn hơn một vài năm trước, thì rõ ràng một chiếc xe như vậy cũng có thể mang lại lợi ích cho ai đó. Đặc biệt nếu khách hàng nhận được nhiều. Chiếc xe thử nghiệm được trang bị thêm, trong số những thứ khác, một thanh kéo có thể thu vào bằng điện, một sàn để hành lý bổ sung, một thiết bị định vị và màn hình ảo với bản đồ dẫn đường từ khắp châu Âu, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn pha LED Plus và hệ thống hỗ trợ đỗ xe. hệ thống đỗ xe bao gồm một camera quan sát phía sau. Thêm vào đó là trang bị Highline tiêu chuẩn, bao gồm bánh xe hợp kim 18 inch, hỗ trợ dầm cao tự động, tựa lưng hành khách có thể gập lại hoàn toàn, ghế bọc da và ghế trước thoải mái, cửa sổ sau màu tùy chọn, kiểm soát hành trình với điều khiển tự động. Một hệ thống kiểm soát với chức năng phanh khẩn cấp trong thành phố và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, cần số sau vô lăng để chuyển số tuần tự, rõ ràng chiếc Tiguan này được trang bị nhiều hơn thế.

Nhưng thiết bị cũng không giúp được gì nhiều nếu nền móng kém. Đồng thời, Tiguan cung cấp nhiều không gian hơn đáng kể so với người tiền nhiệm. Không chỉ trong cabin, mà còn trong cốp. Như vậy là thêm 50 lít, ngoài tựa lưng hàng ghế sau có thể gập lại, tựa lưng ghế hành khách cũng có thể gập xuống hoàn toàn, tức là Tiguan có thể chở đồ rất dài. Nhìn chung, những cảm nhận bên trong là tốt, nhưng vẫn còn đó một dư vị đắng mà nội thất không đạt đến ngoại thất. Bên ngoài hoàn toàn mới và đẹp, và nội thất có phần phù hợp với phong cách của những gì đã thấy. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là cô ấy thiếu một cái gì đó, đặc biệt là cô ấy gây ấn tượng với công thái học và sự tiện lợi, nhưng chắc chắn sẽ có người nói rằng cô ấy đã nhìn thấy nó rồi. Động cơ cũng vậy. TDi 150 mã lực đã được biết đến, nhưng thật khó để chê trách nó về hiệu suất. Thật khó để xếp nó vào hàng êm nhất trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng nó mạnh mẽ và tương đối kinh tế. Hệ dẫn động bốn bánh, động cơ và hộp số DSG bảy cấp được thiết kế lại hoạt động tốt cùng nhau.

Đôi khi nó nhảy một cách khó chịu khi khởi động, nhưng nhìn chung nó hoạt động trên mức trung bình. Người lái vận hành Hệ thống kiểm soát chủ động 4Motion với một núm xoay, cho phép nhanh chóng điều chỉnh ổ đĩa để lái xe trên bề mặt tuyết hoặc trơn trượt, để lái xe trên đường bình thường và địa hình khó. Ngoài ra, giảm xóc có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng hệ thống DCC (Dynamic Chassis Control). Bạn cũng có thể chọn chế độ Eco, chế độ này sẽ kích hoạt chức năng bơi lội mỗi khi bạn nhả ga, góp phần đáng kể vào việc giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Do đó, 100 lít nhiên liệu diesel là đủ cho 5,1 km đường tròn tiêu chuẩn của chúng tôi, trong khi mức tiêu thụ trung bình trong thử nghiệm là khoảng bảy lít. Điều đó đang được nói, tất nhiên, phải nói rằng Tiuguan mới cho phép một chuyến đi tương đối nhanh. Có hơi nghiêng thân xe ở những góc cua, nhưng đúng là khi lái xe vượt qua các ổ gà, ổ gà, khung gầm chắc chắn. Tuy nhiên, vấn đề này có thể được giải quyết một cách dễ dàng với hệ thống DCC đã được đề cập, để việc lái xe trên đường của Slovenia không còn (quá) mệt mỏi. Tiguan chạy thử cũng hài lòng với các hệ thống hỗ trợ người lái. Cùng với nhiều điều đã được biết đến, điều mới lạ được chờ đợi từ lâu là trợ lý đỗ xe, tất nhiên, người này sẽ đứng gác khi đỗ xe. Nếu người lái xe vô tình nhìn thấy thứ gì đó trong khi điều khiển, xe sẽ tự động dừng lại. Nhưng điều này cũng xảy ra nếu chúng ta muốn cố tình "chạy qua" một loại thảo mộc lớn. Phanh đột ngột gây bất ngờ cho người lái chứ chưa nói đến hành khách.

Rốt cuộc, phanh gấp vẫn tốt hơn là một vết xước trên xe, phải không? Đèn pha LED rất đáng khen ngợi và thậm chí còn hơn thế nữa khi giúp kiểm soát chùm sáng cao. Việc chuyển đổi giữa chùm sáng cao và thấp rất nhanh chóng và hơn hết, sự hỗ trợ trong một số tình huống nhất định chỉ làm tối không gian, điều này sẽ làm lóa mắt người lái xe đang tới, mọi thứ khác vẫn được chiếu sáng. Nó cũng làm cho việc lái xe ban đêm bớt mệt mỏi hơn. Tất nhiên, đáng khen ngợi hơn nữa về hiệu suất tốt của hệ thống chiếu sáng là thực tế là ngay cả những người lái xe đang tới cũng không phàn nàn về điều đó. Tóm lại, chúng ta có thể yên tâm viết rằng Tiguan mới rất ấn tượng. Nhưng cần lưu ý rằng điều này đặc biệt đúng với nhóm người dùng thích loại xe này. Ví dụ, những người hâm mộ xe limousine hoặc xe thể thao sẽ không cảm thấy tốt với Tiguan, cũng như không thuyết phục họ lái xe. Tuy nhiên, nếu sự lựa chọn chỉ giới hạn ở những chiếc crossover, thì Tiguan (một lần nữa) lại đứng đầu.

Sebastian Plevnyak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	36.604 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	44.305 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, bảo hành mở rộng 200.000 3 km, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành sơn 12 năm, bảo hành chống gỉ 2 năm, bảo hành 2 năm đối với các bộ phận và phụ kiện gốc, bảo hành dịch vụ được ủy quyền nhiều năm của XNUMX.
Đánh giá có hệ thống	Khoảng dịch vụ 15.000 km. km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.198 €
Nhiên liệu:	5.605 €
Lốp xe (1)	1.528 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	29.686 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 49.632 0,50 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 95,5 × 81,0 mm - dung tích 1.968 cm3 - nén 16,2:1 - công suất tối đa 110 kW (150 hp) .) tại 3.500 - 4.000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 9,5 m / s - công suất riêng 55,9 kW / l (76,0 l. phun nhiên liệu đường ray - tăng áp khí thải - làm mát không khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 7 bánh - hộp số DSG 3,560 cấp - tỷ số truyền I. 2,530; II. 1,590 giờ; III. 0,940 giờ; IV. 0,720; câu 0,690; VI. 0,570; VII. 4,73 - Vi sai 7 - Bánh 18 J × 235 - Lốp 55/18 R 2,05 V, vòng lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, lượng khí thải CO2 149-147 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	SUV - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,6 rẽ giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.673 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.220 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.500 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 75 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.486 mm - rộng 1.839 mm, có gương 2.120 mm - cao 1.643 mm - chiều dài cơ sở 2.681 mm - bánh trước 1.582 - bánh sau 1.572 - khoảng sáng gầm 11,5 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 890–1.180 mm, sau 670–920 mm – chiều rộng trước 1.540 mm, sau 1.510 mm – chiều cao đầu trước 900–980 mm, sau 920 mm – chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 500 mm – khoang hành lý 615 – 1.655 370 l – đường kính tay lái 60 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Continental Conti Sport Liên hệ 235/55 R 18 V / Tình trạng công tơ mét: 2.950 km
Tăng tốc 0-100km:	10,9s
Cách thành phố 402m:	17,4 năm ( 129 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,3 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	59,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,6m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB

Đánh giá chung (365/420)

• Không phải vì nó là Volkswagen, mà chủ yếu là vì nó là chiếc trẻ nhất trong phân khúc, Tiguan dễ dàng chiếm vị trí đầu tiên. Đúng, điều này không hề rẻ.

• Ngoại thất (14/15)

  Chế tạo một trong những chiếc xe Volkswagen tốt nhất trong bộ nhớ gần đây.

• Nội thất (116/140)

  Nội thất của Tiguan được thiết kế lại ít hơn so với ngoại thất của nó, nhưng nó cũng cung cấp một màn hình ảo thay vì các công cụ cổ điển.

• Động cơ, hộp số (57
  
  
  / 40)

  Một động cơ đã được biết đến với những phẩm chất đã được biết đến.

• Hiệu suất lái xe (64
  
  
  / 95)

  Tiguan không có vấn đề với tốc độ chậm (đọc, off-road) hoặc
  
  
  lái xe năng động.

• Hiệu suất (31/35)

  Anh ấy không phải là một chiếc xe đua, nhưng anh ấy cũng không chậm hơn.

• Bảo mật (39/45)

  Nếu không nhìn, hãy xem Tiguan.

• Kinh tế (44/50)

  Với lái xe vừa phải thì mức tiêu thụ rất tốt, nhưng với lái năng động thì vẫn trên mức trung bình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

động cơ

sự tiêu thụ xăng dầu

cảm giác bên trong

quá ít nội thất mới

trong mưa, camera quan sát phía sau nhanh chóng bị bẩn