Lái thử Volkswagen Tiguan
Volkswagen đưa ra XNUMX cái tên và độc giả đã bình chọn cho Tiguan. Tất nhiên, những gì bạn tưởng tượng là sự kết hợp của hai loài động vật khác nhau như vậy là tùy thuộc vào bạn.
Thị trường cho những phương tiện như vậy đang phát triển nhanh chóng; Tiguan là chiếc xe tương tự thứ tư được giới thiệu trong năm nay. Volkswagen tin chắc rằng mặc dù đối thủ còn trẻ và mạnh nhưng con át chủ bài của họ sẽ thành công.
Các phương pháp thử nghiệm đã được sử dụng ở Wolfsburg – Tiguan được phát triển dựa trên công nghệ mà chúng ta đã biết. Nền tảng, tức là cơ sở kỹ thuật, là sự kết hợp giữa Golf và Passat, có nghĩa là nội thất, trục và động cơ đều đến từ đây. Nếu bạn đang ngồi ở hàng ghế trước, bạn sẽ dễ dàng nhận ra: bảng điều khiển giống như trên Golf Plus. Ngoại trừ việc nó có (với một khoản phí bổ sung) phiên bản mới nhất của hệ thống định vị âm thanh. Mặt khác, nội thất rất ấm cúng, từ hình dáng đến vật liệu, và vì thân xe là một chiếc Tiguan van nên nội thất, cùng với (hoặc đặc biệt là) cốp (tốt), sẽ điều chỉnh cho phù hợp.
Tuy nhiên, ngay cả chiếc xe này cũng không khác gì những chiếc xe khác trong việc chinh phục người mua, vì trước hết nó sẽ cố gắng thuyết phục bằng vẻ ngoài của mình. Chúng ta có thể nói rằng đây là một chiếc Touareg nhỏ hoặc chỉ là một phiên bản off-road hấp dẫn của Golf (Plus). Thật thú vị khi chọn hai cơ thể khác nhau; Có vẻ như chỉ là hai cản trước khác nhau, nhưng điều này kéo theo các tính năng khác.
Ngoài mui xe có kiểu dáng khác biệt và các dải bảo vệ bên khác nhau, Tiguan 28 độ còn có thêm một thanh gia cố hộp số bằng thép và nút Off Road để người lái điều chỉnh tất cả các thiết bị điện tử cho việc lái xe địa hình. Một chiếc Tiguan như vậy cũng có thể hợp pháp (và không chỉ theo thông số kỹ thuật của nhà máy) kéo theo rơ moóc nặng tới 2 tấn ở một số quốc gia. Phiên bản cơ bản là góc 5 độ, với cản trước được hạ thấp xuống gần mặt đất hơn và được thiết kế chủ yếu để lái trên đường trải nhựa.
Về mặt lý thuyết, các động cơ cũng được biết đến. Hai (bảng) sẽ có sẵn khi bắt đầu giảm giá, với ba bảng nữa sẽ tham gia sau. Động cơ xăng thuộc họ TSI, nghĩa là có phun xăng trực tiếp và nạp cưỡng bức. Cơ sở là loại 1 lít và cũng có bộ siêu nạp luôn bật khi bật chương trình Off Road (mô-men xoắn địa hình tốt nhất!), trong khi hai loại còn lại là loại hai lít. Các động cơ diesel mới có cùng thể tích, không còn tiếp nhiên liệu bằng bơm-kim phun, nhưng chúng được trang bị các dây chuyền thông dụng thế hệ mới nhất (áp suất 4 bar, kim phun áp điện, vòi phun tám lỗ).
Tuy nhiên, dù sử dụng động cơ nào thì Tiguan luôn có hộp số 170 cấp; Những người trả thêm tiền cho số tự động (xăng 200 và 140 và động cơ diesel 4) và gói Off Road, sự kết hợp này cũng sẽ giúp anh ta kiểm soát hộp số (ngăn ngừa lật xe) khi bật chương trình địa hình. Hệ dẫn động bốn bánh bán cố định XNUMXMotion cũng đã được biết đến, nhưng đã được cải tiến (thế hệ vi sai trung tâm mới nhất - khớp nối Haldex).
Tiguan cung cấp ba bộ thiết bị gắn liền với cản trước: 18 độ có sẵn dưới dạng Trend & Fun và Sport & Style, và 28 độ dưới dạng Track & Field. Đối với mỗi người trong số họ, theo truyền thống, Volkswagen cung cấp nhiều loại thiết bị bổ sung. Chúng bao gồm hệ thống hỗ trợ đỗ xe (đỗ xe gần như tự động), thanh kéo gập thông minh và dễ dàng gập lại, camera chiếu hậu, mái che toàn cảnh hai mảnh và gói Off Road nói trên.
Trong vài km đầu tiên, Tiguan thể hiện rất thuyết phục, dễ lái, thân xe không bị nghiêng không mong muốn, khả năng xử lý (vô lăng) tốt và chỉ hơi giật động cơ TSI ở tốc độ rất thấp ổn định khi chuyển động chậm. Anh ấy cũng học rất giỏi trong các khóa học thực địa được chuẩn bị đặc biệt cho anh ấy. Chúng tôi không cảm thấy có sự liên tưởng đặc biệt mạnh mẽ với hổ hay cự đà, nhưng điều này không làm hỏng ấn tượng đầu tiên: Tiguan là một chiếc SUV mềm gọn gàng, kỹ thuật tốt và hữu ích. Bây giờ đến lượt khách hàng.
Vinko Kernc
Ảnh: Vinko Kernc
