Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen đã thực sự thành công khi Ferdinand Piech nắm quyền, vì vào thời điểm ông ấy gia nhập, ông ấy đã chuyển đổi một công ty rất thành công từ trong ra ngoài: ông ấy mở ra những cơ hội mới cho (các) thương hiệu và thu hút những người khác. không phải thương hiệu của Đức. Turan cũng có từ những ngày trước khi Piyeh nổi tiếng (gần đây) nghỉ hưu. Nhưng những nghi ngờ về quyết định của ông vẫn tồn tại.

Hợp tác với Porsche? Chà, nếu bạn nhìn vào mối quan hệ gia đình và "gia đình" giữa các thương hiệu, thì sự hợp tác như vậy là hợp lý. Mặt khác - không bị cản trở bởi câu lệnh trước - kết nối có vẻ không thông minh. Đúng là cả Volkswagen và Porsche, về xuất phát điểm lịch sử kể từ Thế chiến trước, đều gắn liền với Ferdinand thậm chí còn nổi tiếng hơn (tất nhiên, đây là chính ông Porsche), nhưng nửa thế kỷ là cả một khoảng thời gian. thời gian dài trong môn đua xe thể thao. Trên thực tế, cả hai thương hiệu đều đi theo những con đường hoàn toàn khác nhau.

SUV hạng sang, siêu đắt (về giá trị tuyệt đối)? Nếu không có kinh nghiệm thực sự trong lĩnh vực này (và nhà thầu phụ thậm chí không thể đến gần để yêu cầu một thứ gì đó tương tự), thì việc kinh doanh rất rủi ro. Khá nhiều tên tuổi từ các châu lục khác đã tạo dựng được tên tuổi ở khu vực này, và thậm chí ở các vùng phía nam nước Đức, họ đã lắp đặt thành công chiếc bát của riêng mình - hoặc thậm chí có thể là một chiếc bát. Và mọi người đang làm tốt. Vậy làm thế nào để một người mới bắt đầu cạnh tranh thành công trong một lĩnh vực (dường như) được phân chia rõ ràng? Cả lý thuyết và tình thế tiến thoái lưỡng nan về lý thuyết. Sau đó, chúng tôi nhìn thấy chiếc xe trong các bức ảnh, nhìn thấy nó trực tiếp, lái thử nó trong thời gian ngắn.

Ít nghi ngờ hơn, tự tin hơn. Và các đồng tác giả của dự án này đã phân chia các ứng viên tiềm năng một cách thành thạo: theo kỹ thuật, theo ngoại hình và tất nhiên, bằng hình ảnh của từng thương hiệu.

Mặc dù nhu cầu "cao" đối với cả hai mẫu xe, tất nhiên, Slovenia không phải là thị trường kém thẩm quyền nhất để đưa ra kết luận, nhưng tại các thị trường Tây Âu và các nước khác, nơi có sức mua cao hơn nhiều, có vẻ như các điểm khởi đầu đã được thiết lập một cách khôn ngoan ... Cả hai đều đang tuyển người mua theo kế hoạch mà họ (nhiều khả năng) đưa ra, vì (quan trọng nhất) có rất ít ứng viên để mua giữa họ; người mua của cả hai phần lớn là những người mới tham gia vào phân khúc này hoặc rời xa các thương hiệu khác cung cấp các sản phẩm tương tự.

Touareg, còn có thể được gọi là Cayenne ít gia vị, nhìn từ xa giống (nhớ không?) Golf (IV) Country. Đến gần hơn một chút, cảm giác vẫn y nguyên, chỉ có điều “Golf Country” này được nhiều bánh kẹo hơn. Touareg chỉ trở thành đặc điểm riêng khi bạn ở đủ gần để có thể nhìn thấy đầy đủ kích thước và khi các chi tiết hiển thị hoặc khi bạn nhìn thấy nó bên cạnh một chiếc xe dễ nhận biết khác.

Được nhiều người đánh giá là hấp dẫn hơn so với người anh em họ Stuttgart, Touareg với công nghệ truyền động được chọn (và tên gọi) nhắm đến những khách hàng bảo thủ hơn một chút so với Porsche Cayenne, mặc dù từ "bảo thủ" trong trường hợp này nên được sử dụng hết sức thận trọng . Kích thước của một chiếc ô tô, hiệu suất của nó và cuối cùng là giá của nó không phải là những thứ bình thường giữa các tấm kim loại bao quanh chúng ta.

Nếu bạn chưa xem qua bảng giá (do thiết kế hoặc do tai nạn), Touareg sẽ thuyết phục bạn về giá trị của nó (nếu không muốn nói là sớm hơn) ngay khi bạn nhìn vào bên trong. Sự sang trọng rộng rãi được hỗ trợ bởi các vật liệu (da, gỗ), và tầm nhìn của bảng điều khiển rộng gợi nhớ đến Phaeton. Không, không phải ở đó, nhưng có vẻ như. Nó làm tôi nhớ đến cô ấy. Đặc biệt là ở giữa (rất tiếc) không có đồng hồ analog (thông tin về thời gian sẽ phải tìm kiếm giữa các thiết bị lớn trên một màn hình phụ ở dạng kỹ thuật số), cũng như phần bạn điều khiển các thiết bị liên quan trong xe (điều hòa , âm thanh, viễn thông, dẫn đường ...) khá khác nhau để làm quen với nó.

Chà, cả hai cảm biến đều có đường kính như thế nào! Có, nó hoàn toàn phù hợp với kích thước bên ngoài của xe. Nhưng các đồng hồ đo dường như có kích thước phù hợp so với kích thước của bảng điều khiển và vô lăng, và hòa hợp hoàn hảo với môi trường. Nếu cần phải nhấn mạnh điều gì đó, thì đây là những tấm che nắng kép, hiện tại có vẻ khá hợp lý (bạn có thể che kính chắn gió và kính bên cùng một lúc), nhưng, thật không may, chúng tôi không thấy chúng thường xuyên trên ô tô. . Cũng đáng nói là kính chắn gió thấp không cân đối, rất may không hạn chế tầm nhìn. Sẽ có nhiều vấn đề về tầm nhìn phía sau xe hơn, vì cửa sổ phía sau cũng thấp và ba tựa đầu lớn ở hàng ghế sau càng làm giảm tầm nhìn.

Trong Touareg, ngay cả trong một chiếc được trang bị như một chiếc thử nghiệm, không phải mọi thứ đều phù hợp. Mặc dù ghế và vô-lăng được điều chỉnh điện rộng rãi, không có cách nào để lưu trữ cài đặt và bản thân các ghế cung cấp độ bám bên cực kỳ yếu. Ngay cả một máy tính giàu có (gấp ba!) Trên bo mạch cũng đáng bị phẫn nộ: nó chỉ có thể xuất hiện trên màn hình giữa các công cụ (ngay cả trong Phaeton, chúng ta vẫn quen gọi nó trên màn hình lớn ở trung tâm của bảng điều khiển), và không phải tất cả dữ liệu có thể có trong tất cả các menu. Đó là sự thật, nghe có vẻ cầu kỳ, và chúng tôi thừa nhận là như vậy. Nhưng mặt khác, chúng ta cho phép mình kén chọn khi có số tiền lớn như vậy.

Chà, vẫn đúng là anh là người có chìa khóa Tuareg. Nói chung, bạn ngồi trong đó sẽ tốt hơn và tất nhiên bạn sẽ tốt hơn nếu bạn cưỡi nó. Đúng vậy, hiện nay ngay cả ở những chiếc xe rẻ hơn nhiều, người ta đã có thể vào xe và nổ máy mà không cần chìa khóa, thậm chí vị trí ngồi cao cũng đã khá phổ biến ở những chiếc xe du lịch.

Với Touareg, hiện tượng mạnh mẽ này nổi bật hơn cả về kích thước lẫn hình thức và hình ảnh, và chúng tôi rất biết ơn vì đã chế ngự được động cơ turbodiesel hiện đại. Nó có thể tích nhỏ hơn 5 lít một chút để bù lại - uh! - Mô-men xoắn 750 Newton mét! Hãy tưởng tượng hộp số tự động (6 cấp) rất tốt và ly hợp thủy lực tương đối nhanh giữa chúng và phản ứng (mặc dù nặng hai tấn rưỡi) của chiếc xe khi bạn đạp ga. Từ hai ống xả dẹt (mỗi bên một ống) bốc ra một ít khói và hành khách đã chạy trên lưng.

Bạn phải khó chịu khi yêu cầu hết công suất và mô-men xoắn trong một chiếc Touareg như vậy, hoặc phàn nàn về hộp số. Điều này cho phép chuyển đổi thủ công, điều này không cần thiết trong hầu hết các trường hợp. Nếu vị trí bình thường của hộp số (D) không hoạt động, cũng có một chương trình thể thao vượt ở tốc độ động cơ cao hơn và luôn đáp ứng khả năng tăng tốc hoàn toàn ("kick-down") nếu bạn cần cung cấp đầy đủ năng lượng.

Các cần gạt chuyển số vô lăng dạng vòng cung lớn (từ trái sang phải xuống, lên phải) là một vấn đề gây tranh cãi và hiệu suất, nhưng như đã nói, hộp số tự động hoàn toàn luôn đáp ứng, ngoại trừ có lẽ để lái xe năng động hơn trên những con đường ngoằn ngoèo. Đặc biệt là khi cái này không thành công. Sau đó, tốt hơn là để hộp số hoạt động, tùy thuộc vào tốc độ của chuyến đi. Nhưng sau đó mười xi-lanh cũng sẽ cho thấy rằng nó có thể khát. Hãy là một tay đua và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của bạn có thể gần 25 lít trên 100 km.

Vì vậy, sẽ dễ chịu hơn khi lái xe vừa phải; cả trên đường cao tốc và khi đi qua vùng nông thôn, động cơ sẽ nhận được 13 lít tốt cho mỗi 100 km. Và trong thành phố - một nơi nào đó giữa những giá trị này, chủ yếu phụ thuộc vào số lần bạn muốn chứng minh với những người trẻ tuổi nóng bỏng rằng bạn bất khả chiến bại trước đèn giao thông.

Không còn nghi ngờ gì nữa: Touareg đang trên đường, bằng cách này hay cách khác, "ở nhà". Hệ thống treo khí nén có thể đáp ứng ba mong muốn: chỉ với một nút bấm đơn giản, có thể thiết lập sự thoải mái, thể thao và giảm xóc tự động. Có một sự khác biệt đáng chú ý về độ cứng giữa hai kiểu đầu tiên (kiểu dáng thể thao nên được chọn đặc biệt khi kiểm tra vị trí vào cua tốt, vì điều này làm giảm đáng kể rung động cơ thể bên), những người ít đòi hỏi hơn chắc chắn sẽ bị ấn tượng bởi chế độ tự động. Tuy nhiên, kỹ thuật này không bị giới hạn ở đây; Là một chiếc xe địa hình, Touareg có lẫy chuyển số và khóa vi sai trung tâm (cả hai đều được kết nối điện và luôn hoạt động hoàn hảo), và khả năng điều chỉnh độ cao thân xe so với mặt đất bắt nguồn từ hệ thống treo khí nén.

Với đầy đủ các phụ kiện, Touareg phù hợp với địa hình như tên gọi của nó. Bạn nên biết rằng các nhà sản xuất lốp xe vẫn chưa phát minh ra loại lốp có thể hoạt động tốt trên đường cao tốc với tốc độ 220 km một giờ, 80 km một giờ trong những khúc cua và trên bùn lầy. Vì vậy, trong khi chúng bám vào lốp xe, Touareg sẽ đi. Nếu lốp xe bị mất độ bám đường hoặc bị kẹt bụng, đường đua sẽ kết thúc.

Còn không thì: sa mạc rồi, chắc không có chủ gửi giữa các nhánh. Hoặc trên một cánh đồng mới cày. Bạn biết làm thế nào tôi nói mọi lúc: XXL cũng đề cập đến giá cả. Bạn có thể vẫn giàu như vậy, nhưng bạn vẫn sẽ đánh giá cao một chiếc xe đắt tiền như vậy. Tức là bạn không cố ý phá hủy nó. Trong khi chờ đợi, Touareg sẽ trả lại niềm vui XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	71.443,25 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	74.531,65 €
Quyền lực:	230 kw (313 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	7,8 với
Tốc độ tối đa:	225 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	12,2l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm, sơn bảo hành 3 năm, chống rỉ bảo hành 12 năm

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	10 xi-lanh - 4 thì - V-90° - Diesel phun trực tiếp - Gắn dọc phía trước - Đường kính & hành trình 81,0×95,5mm - Dung tích 4921cc - Nén 3:18,5 - Công suất tối đa) tại 1 vòng / phút - tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 3750 m / s - công suất riêng 11,9 kW / l (46,7 lít mỗi xi-lanh - đầu kim loại nhẹ - phun nhiên liệu qua hệ thống bơm-kim phun - bộ tăng áp Khí thải - Bộ làm mát sau - Làm mát bằng chất lỏng 63,6 l - Dầu động cơ 750 l - Pin 2000 V, 6 Ah - Máy phát điện xoay chiều 2 A - Bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 6 bánh - ly hợp thủy lực - hộp số tự động 4,150 cấp, vị trí cần số PRNDS - (+/-) - tỷ số truyền I. 2,370; II. 1,560 giờ; III. 1,160 giờ; IV. 0,860 giờ; câu 0,690; VI. 3,390; số lùi 1,000 - hộp số, bánh răng 2,700 và 3,270 - bánh răng trong bộ vi sai 8 - vành 18J × 235 - lốp 60/18 R 2,23 H, chu vi lăn 1000 m - tốc độ ở VI. bánh răng ở 59,3 vòng / phút 195 km / h - bánh dự phòng 75 / 18-80 P (Vredestein Space Maser), giới hạn tốc độ XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 225 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,8 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (xăng)
Vận chuyển và đình chỉ:	Van Eren - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - Cx = 0,38 - hệ thống treo riêng phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác kép, hệ thống treo khí nén, bộ ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, lò xo lá, thanh ngang, thanh dẫn khí nghiêng. hệ thống treo, thanh giằng ổn định, phanh đĩa, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau (làm mát cưỡng bức), trợ lực lái, ABS, EPBD, hệ thống phanh khẩn cấp, phanh chân cơ ở bánh sau (bàn đạp bên trái bàn đạp phanh ) - kiểm soát lái thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 xoắn giữa các điểm cực trị
Đa số:	xe rỗng 2524 kg - tổng trọng lượng cho phép 3080 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 3500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4754 mm - rộng 1928 mm - cao 1703 mm - chiều dài cơ sở 2855 mm - bánh trước 1652 mm - bánh sau 1668 mm - khoảng sáng gầm tối thiểu 160-300 mm - khoảng sáng gầm 11,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1600 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1580 mm, phía sau 1540 mm - chiều cao trên ghế trước 900-980 mm, phía sau 980 mm - dọc ghế trước 860-1090 mm, ghế sau 920 - 670 mm - chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 390 mm - bình xăng 100 l
Hộp:	(bình thường) 500-1525 l; Thể tích thân được đo bằng vali tiêu chuẩn của Samsonite: 1 ba lô (20L), 1 vali máy bay (36L), 2 vali 68,5L, 1 vali 85,5L

Các phép đo của chúng tôi

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rơle. vl. = 63%, quãng đường: 8691 km, lốp: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Tăng tốc 0-100km:	7,7s
Cách thành phố 1000m:	28,8 năm ( 181 km / h)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	13,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	24,7l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	16,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	73,0m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,4m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	53dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	53dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB
Kiểm tra lỗi:	chiếc xe hơi kéo sang phải

Đánh giá chung (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - sự kết hợp hoàn hảo của các nhà máy điện hiện đại, từ động cơ đến hộp số và khung gầm; trong đó chiếc SUV này hiện đang đứng đầu. Tiếc là do hiện đại và uy tín nên giá cũng cao hơn, gần hai mươi triệu.

• Ngoại thất (15/15)

  Hình dạng bên ngoài hiện đại, ấm cúng và tạo nên sự vững chắc thanh lịch cho ngoại thất. Cơ thể hoàn mỹ.

• Nội thất (129/140)

  Một số thành phần (các bộ phận nhỏ hơn trên bảng điều khiển, công tắc ghế) được làm bằng nhựa rẻ tiền, và nhiều hộp hữu ích rất ấn tượng.

• Động cơ, hộp số (39
  
  
  / 40)

  Động cơ là một sản phẩm tuyệt vời và không có vấn đề về trọng lượng cơ thể. Hộp số chuyển số theo thời gian, tỷ số truyền hoàn hảo.

• Hiệu suất lái xe (86
  
  
  / 95)

  Do vị trí của nó trên đường, nó cũng có thể cạnh tranh với những chiếc xe đường thuần túy tốt nhất; khung gầm tuyệt vời!

• Hiệu suất (34/35)

  Xuất sắc về mọi mặt, ngoại trừ tính linh hoạt (thời gian phản hồi hộp số tự động).

• Bảo mật (32/45)

  Mặc dù trọng lượng nặng, nó phanh tốt. An toàn chủ động: tầm nhìn phía sau hơi hạn chế. Điều thứ hai sẽ khó có thể tốt hơn và hoàn hảo hơn.

• nền kinh tế

  Động cơ thực sự là một (turbo) diesel, nhưng vẫn tiêu thụ rất nhiều. Điều kiện bảo hành tốt, không bảo hành lưu động.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sang trọng của hình thức và nội thất

vật liệu

dễ lái xe

động cơ (mô-men xoắn)

sức chứa

Trang thiết bị

hộp bên trong

hệ sinh thái

không có trợ lý đậu xe

một số ác cảm với "phần mềm" của các thiết bị hỗ trợ

hạn chế xem lại

giá

nhiều nút