Volkswagen Touran 1.6 Đường xu hướng FSI

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật
Các phép đo của chúng tôi

Việc vận hành bằng xăng, đặc biệt là ở phân khúc thấp hơn, thậm chí còn trở nên đáng ngờ hơn kể từ khi áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro4; công suất và mô-men xoắn thường là đủ trên giấy, nhưng thực tế thì tàn bạo hơn. Ô tô dường như bị giảm sức mạnh khi nhấn chân ga và khi động cơ phản ứng.

Với suy nghĩ như vậy, tôi đã lên chiếc Touran, bất chấp công nghệ động cơ hiện đại - phun xăng trực tiếp vào buồng đốt của các xi-lanh. Nó sẽ là gì? Có phải 1.6 FSI chỉ là một máy mài quản lý một cơ thể quan trọng theo một cách nào đó? Nó sẽ thất vọng? Ngược lại, anh ấy sẽ gây ấn tượng chứ?

Việc thực hành ở đâu đó ở giữa, và điều quan trọng là nỗi sợ hãi không thành hiện thực. Trong khi lái xe tất nhiên không thể xác định được xăng đi vào xi lanh như thế nào và bằng cách nào, chỉ có thể xác định rõ động cơ là xăng. Ngay sau khi xoay chìa khóa, dù lạnh hay ấm, nó sẽ chảy một cách bình tĩnh và lặng lẽ.

Nó vẫn yên tĩnh trong suốt dải vòng tua, lên đến 6700 vòng / phút, khi thiết bị điện tử ngắt quá trình đánh lửa một cách nhẹ nhàng và không dễ nhận thấy, và tiếng ồn tự nhiên tăng lên và (trên 4500 vòng / phút) có được màu động cơ thể thao hơn một chút. Sau những gì động cơ thể hiện, ở Polo, nó thực sự có thể thể thao, nhưng ở Touran, nó có một công việc khác và một sứ mệnh khác. Trước hết, nó chống lại khối lượng lớn hơn và tính khí động học kém hơn Polo.

Một chiếc Touran thùng rỗng nặng gần cả tấn rưỡi và đây cũng là nguyên nhân khiến động cơ khó tăng tốc lên vòng tua cao. Hộp số sáu cấp được thiết kế để tận dụng tốt hơn đường cong mô-men xoắn chứ không phải tính thể thao. Bánh răng đầu tiên tương đối ngắn và hai bánh răng cuối cùng khá dài, điều này khá phổ biến ở những chiếc xe loại này (xe limousine).

Vì vậy, một chiếc Touran như vậy được thiết kế để lái xe vừa phải, nhưng điều đó không có nghĩa là nó lái xe chậm. Động cơ phát triển tốt nhất ở dải vòng tua trung bình khi nó đã tạo đủ mô-men xoắn và sức mạnh để lái chiếc xe bảy chỗ này, và cách động cơ hoạt động là rõ ràng nhất ở đây. Với việc phun trực tiếp, các kỹ thuật viên (có thể) đạt được hiệu suất trong khu vực hỗn hợp nhiên liệu kém, trực tiếp dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Miễn là bạn lái một chiếc Touran cơ giới như vậy với một phần ba ga ở số thứ năm hoặc thứ sáu, mức tiêu thụ cũng sẽ dưới chín lít trên một trăm km. Điều đó cũng có nghĩa là tất cả những lợi ích của công nghệ FSI sẽ bị mất khi lái xe trong thành phố hoặc sau tay lái - và mức tiêu thụ có thể tăng lên 14 lít trên 100 km. Vì vậy, bạn cần phải có khả năng tiết kiệm tiền.

Touran cũng hài lòng với các yếu tố nổi tiếng: sự rộng rãi, tay nghề, vật liệu, ba (hàng ghế thứ hai) có thể tháo rời riêng lẻ, hai ghế (phẳng) ở hàng thứ ba, rất nhiều hộp thực sự hữu ích, nhiều chỗ để đồ hộp, độ bám tốt, điều hòa không khí hiệu quả (trong trường hợp này là bán tự động), cảm biến lớn và dễ đọc, tính công thái học rất tốt của toàn bộ không gian và hơn thế nữa.

Nó không (sạch) hoàn hảo, nhưng rất gần. Mặc dù có khả năng điều chỉnh tốt, tay lái vẫn khá cao, cửa sổ sương mù nhanh chóng sau khi bắt đầu ẩm ướt (may mắn thay, chúng cũng phát triển nhanh chóng), và tay lái bằng nhựa. Nhưng điều này không ảnh hưởng đến hạnh phúc của anh ta.

Khiếu nại lớn duy nhất là một thứ không thể đo lường được bằng kỹ thuật này: Touran nói riêng có thiết kế hợp lý, quá đơn giản và thiếu sự quyến rũ. Golf lớn không gây ra cảm xúc. Nhưng có lẽ anh ấy thậm chí không muốn.

Vinko Kernc

Ảnh của Alyosha Pavletich.

Đường xu hướng của Volkswagen Touran 1.6 FSI

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	19,24 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20,36 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	85kW (116 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,9 với
Tốc độ tối đa:	186 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,4l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1598 cm3 - công suất cực đại 85 kW (116 mã lực) tại 5800 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 155 Nm tại 4000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 186 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1423 kg - tổng trọng lượng cho phép 2090 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4391 mm - rộng 1794 mm - cao 1635 mm - cốp xe 695-1989 l - bình xăng 60 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rơle. vl. = 77% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 10271 km
Tăng tốc 0-100km:	12,0s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 122 km / h)
Cách thành phố 1000m:	32,9 năm ( 155 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	17,5 (V.) tr
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	24,3 (VI.) Ю.
Tốc độ tối đa:	185km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	45,7m
Bảng AM:	42m