Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
nội dung
Nó có vẻ thực sự buồn cười, thậm chí là bất thường hoặc thậm chí là nghịch lý. Nhưng đây là sự thật. Mọi chi tiết của Touran đều cho thấy rằng nó được tạo ra để phù hợp hoặc làm hài lòng một người đàn ông thực thụ với vợ con, công việc và an sinh xã hội, và hai khoản vay mở để quay lại tiệm làm xe bảy năm sau đó.
Nếu bạn đặt chiếc Touran của thế hệ này ở khoảng cách một mét so với thế hệ trước, thoạt đầu trông chúng sẽ rất khác biệt, nhưng chẳng mấy chốc, khi tinh mắt nhìn các chi tiết, chúng ngày càng giống nhau. Đúng vậy, các khuôn mặt rất khác nhau, mỗi khuôn mặt phản ánh thời gian chúng được hình thành, đuôi cũng khác nhau, nhưng mái và các phần có thể nhìn thấy khác của tế bào hỗ trợ thì giống nhau cho cả hai.
Tương tự như vậy, không thể nhìn thấy nội thất, bởi vì, tất nhiên, không có bộ phận chịu lực, và bảng điều khiển, tức là phần hấp dẫn nhất cho đến nay, thoạt nhìn khác biệt rõ rệt so với phần trước , nhưng - hoàn toàn theo phong cách của thương hiệu này - ít nhiều chỉ là một sự phát triển của thương hiệu trước đây. Nhưng đó là cách Volkswagen vận hành, bởi có lẽ họ đã hình dung ra đó là chìa khóa thành công của mình.
Touran được tạo ra cho một gia đình trẻ ở châu Âu có hơn một đứa con, nhưng nhìn vào giá của nó, chúng tôi thấy rằng người Slovenes chưa có mặt ở châu Âu, vì mức cơ bản là 26 nghìn euro cho một động cơ và thiết bị Highline (cộng thêm bốn nghìn đồng nữa). Các khoản phụ phí euro, chẳng hạn như màu sắc, vành xe, hỗ trợ đỗ xe với camera quan sát phía sau, hệ thống âm thanh với định vị, Bluetooth, khung gầm động, đèn pha bi-xenon và đèn LED) là hoàn toàn không hợp lý đối với một gia đình trẻ Slovenia (trung bình) có nhiều hơn một người. đứa trẻ. Nhưng đây không phải là vấn đề của Volkswagen, đây là vấn đề của tình trạng đất nước chúng ta, mà chúng ta không thể đấu tranh từ đây.
Do thiết kế của nó, Touran tiếp tục là một phương tiện hấp dẫn đối với nhóm người mua phía nam Karavanke này. Lái xe hơi nâng cao (do đó nhấn bàn đạp xuống chứ không phải tự đẩy mình ra), điều này được nhiều người thích vì tầm nhìn và tầm nhìn tốt hơn về những gì đang diễn ra phía trước, và cũng vì khi ngồi trong xe, bạn không làm điều đó. bạn phải hạ thấp mình xuống (và tệ hơn nữa, bạn không phải đứng dậy khi thoát ra), vì ghế ở ngay vị trí của mông, người Slovenia trung bình đang đứng lên.
Bàn đạp ly hợp giờ đây có hành trình ngắn hơn nhiều so với các thế hệ Volkswagens trước đây, và đó không phải là điều tốt duy nhất về bàn đạp; Ngoài ra còn có hỗ trợ chân trái tuyệt vời và bàn đạp ga tuyệt vời (được gắn bên dưới), có lẽ một chút lo lắng về sự chênh lệch đáng kể về chiều cao giữa chân ga và phanh, và thậm chí nhiều hơn nữa là sự nghiền nát của đệm cao su dưới bàn đạp. Bên phải là cần số, rất chính xác và rất ngắn, phản hồi sang số cho biết việc chuyển số rất dễ dàng.
Nếu tay lái giảm xuống thấp hơn vài inch, điều đó sẽ ổn thôi, nhưng không sao để tồn tại. Đằng sau chiếc nhẫn có lẽ là một số cần gạt vô lăng tốt nhất - nhờ cơ chế hoạt động (bật và tắt), độ dài và logic của các chức năng giúp người lái dễ nhớ. Rất giống với các cảm biến: tại thời điểm này, chúng là một trong những cảm biến minh bạch, chính xác, chính xác nhất và may mắn thay, không rườm rà (và cảm ơn ai đó đã hủy bỏ ánh sáng xanh điển hình của Volkswagen lúc bấy giờ, điều này không đặc biệt khó chịu và cũng rất tuyệt như không), thang đo tốc độ không tuyến tính (khoảng cách lớn hơn ở tốc độ thấp hơn, ít hơn ở tốc độ cao hơn) và toàn bộ bức tranh được làm tròn (một lần nữa) bởi một trong những máy tính trên máy bay tốt nhất vào lúc này - do logic và một bộ kiểm soát và thông tin. Chỉ đáng tiếc là một trong hai nút bên trong đồng hồ đo trên Touran thử nghiệm bị kẹt.
Bây giờ nhiều hơn một đứa trẻ. Không giống như hàng trước, ba ghế riêng lẻ ở hàng thứ hai nhỏ hơn đáng kể - chiều cao lưng thấp, chiều rộng và chiều dài của ghế đã có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Trên thực tế, người lớn ngồi trong đó tốt hơn nhiều so với những gì bạn có thể nhìn bằng mắt, nhưng họ vẫn không cảm thấy thoải mái lắm. Sẽ tốt hơn nếu có hai ghế rộng hơn ở phía sau và một ghế phụ thứ ba, nhưng như đã nói, chúng ta đang nói về trẻ em.
Chúng linh hoạt hơn và sẽ không phai màu do không đủ hỗ trợ bên, điều này thực tế không tồn tại. Nhưng mặt tốt của những chiếc ghế này không chỉ có một; Các ghế riêng lẻ di chuyển theo chiều dọc khoảng hai decimét, điều này đã làm tăng đáng kể khả năng cốp, nhưng bạn cũng có thể - một lần nữa - riêng lẻ - tháo chúng ra. Thủ tục rất đơn giản, chỉ khi kết thúc thủ tục mới đến phần ít dễ chịu nhất: mỗi chiếc ghế đều khá nặng.
Turan bên trong khá lớn nhưng hệ thống điều hòa tự động và chia luồng rất phù hợp với nhiệm vụ được giao phó. Ngoài ra, không có nhiều can thiệp vào tính tự động của nó, nếu có (hoặc tùy thuộc vào mong muốn của một người), nhược điểm duy nhất của nó là giá trị nhiệt độ cài đặt chỉ hiển thị vào ban đêm. Trên thực tế, điều này không làm tôi bận tâm chút nào và câu chuyện về những chiếc hộp đặc biệt đáng khích lệ. Nó dài, vì vậy không lâu: có rất nhiều trong số chúng, chúng lớn, chủ yếu là rất hữu ích. Một lần nữa: trong số các đối thủ cạnh tranh, Touran là một trong những sản phẩm tốt nhất về mặt này. Chúng tôi tiếp tục câu chuyện này với cốp xe không chỉ gần như vuông vắn hoàn toàn mà còn rất lớn ở phần đáy, và nhờ có hàng ghế thứ ba nên nó cũng được điều tiết rất tốt với hai đèn chiếu sáng (trên và bên), hai ngăn kéo và một hộc đựng đồ. Không tìm thấy ổ cắm 12 volt, móc túi trong cửa hàng.
Khi trời mưa, Touran không thân thiện với kẻ đột nhập, vì nó tưới rất nhiều nước vào cổ hoặc ghế của anh ta. Khi đó (và không chỉ) camera quan sát phía sau sẽ không đủ hiệu quả; một giải pháp có hiển thị đồ họa trên màn hình điều hướng sẽ tốt hơn. Và một lần nữa trong mưa: ánh sáng đảo chiều vốn đã mờ nhạt chẳng giúp ích được gì nhiều, đặc biệt là vào lúc chạng vạng. Và cả trong điều kiện trời mưa: cả ba cần gạt nước này đều rất tốt trong việc loại bỏ các giọt nước và giọt nước, do đó độ trong suốt là tuyệt vời và cảm biến mưa cũng hoạt động rất tốt.
Thời đại cũng đang thay đổi ở Volkswagen, nhưng TDI của họ vẫn là một trong những con át chủ bài của họ. Được trang bị dòng phổ thông, nó êm hơn, ít rung lắc hơn và được cho là sạch hơn, nhưng cần lưu ý rằng công suất 140 mã lực như vậy là hơi yếu đối với toa xe này. Không. ... Nói chung, nó hoạt động tốt nếu đó là một chuyến đi bình thường ở (và cao hơn) tốc độ cho phép, ngay cả đối với những gì nó có thể vượt qua an toàn trên đường nông thôn, chỉ có hệ động lực được bảo vệ nhẹ. Có đủ mô-men xoắn ở hai bánh răng đầu tiên nên Touran hơi lo lắng khi tăng ga hết cỡ, nhưng khi chạy đủ tải hoặc lên dốc xe sẽ nhanh chóng lấy hết sức lực. Anh ấy hơi lười biếng. Được rồi, với khoảng ba nghìn, bạn sẽ có thêm 30 con ngựa với cùng động cơ và hộp số DSG.
Tuy nhiên, nếu bạn vẫn sử dụng tổ hợp truyền động này thì nên biết rằng xe bắt đầu bốc ngay dưới 2.000 vòng/phút (dưới giá trị này rất lười), 2.000 thở tốt, kéo thỏa mãn lên 3.500, 4.000 là giới hạn trên . giới hạn của lý trí, và quay lên đến 5.000 vòng/phút. Nó thậm chí nghe có vẻ rất nhẹ nhàng, nhưng nó chỉ xảy ra đến bánh răng thứ ba và với sự dằn vặt, và ở bánh răng thứ tư, nó chỉ quay “chỉ” tối đa 4.800 vòng / phút. Nhưng điều này có nghĩa là Touran khi đó di chuyển với tốc độ khoảng 180 km/h. Trong mọi trường hợp, động cơ diesel này cũng có tính chất như vậy, nó cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và tuổi thọ cao từ 2.000 đến 3.500 vòng / phút mà xe không bị hao hụt nhiều công suất. Thậm chí nếu.
Trên thực tế, mức tiêu thụ nhiên liệu diesel này ít nhất phụ thuộc vào lực kéo: ngay cả lần "tắc nghẽn" lớn nhất với bàn đạp ga cũng không chắc dẫn đến mức tiêu thụ hơn 10 lít trên 100 km. Trong thành phố, nó tiêu thụ tới tám, và bên ngoài (trong) khoảng 6 lít trên 5 km. Trên các bánh răng riêng lẻ, các bộ đếm cho biết như sau: mỗi 100 km mỗi giờ, nó tiêu thụ 130, 8, 6, 6, 6, 5 và 6 lít trên 5 km (nghĩa là ở bánh răng thứ ba, thứ tư, thứ năm và thứ sáu) và 2 không có khóa học thứ ba) 100, 160, 8, 9 và 8, 6 lít trên 8 km. Ở tốc độ 2 km một giờ ở số sáu, động cơ phát triển 100 vòng / phút và tiêu thụ 100 lít mỗi 1.700 km, trong khi ngay lập tức ở tốc độ cao hơn là số 4 và 3.
Tất nhiên, phần còn lại của cơ khí là như vậy mà chúng vẫn có trữ lượng rất lớn; Vô lăng rất tuyệt vời, một trong những điều tốt nhất và dễ điều khiển. Khung xe dễ dàng xử lý ngay cả những nhiệm vụ khó khăn nhất: ở những góc cua dài và nhanh, đường rất trung lập ở ranh giới vật lý, ESP vẫn không tải ở cùng độ dài, và ở những góc ngắn, xe tải bánh trước, điều này gây khó khăn. bố cục và hình dạng cơ thể là khá điển hình cho cơ học này. Touran thử nghiệm cũng được trang bị một khung động lực mà người lái xe cấu hình bằng nút bấm. Nó chuyển đổi giữa các chương trình Comfort, Normal và Sport; Sự khác biệt tuy nhỏ nhưng đều có, điều này chỉ có thể nhận thấy trong những chuyến đi dài và đặc biệt là sự thoải mái của hành khách.
Tất nhiên, một con Turan như vậy không thể đáp ứng mọi sở thích, nhưng tuy nhiên nó là một ví dụ điển hình về phân loại học. Một ví dụ về cách kết hợp có hệ thống tất cả các mong muốn và yêu cầu của khách hàng, được hỗ trợ bởi kinh nghiệm của các nhà thiết kế, trong một chiếc xe có nhiều hơn những người cha bình thường, những người có nhiều hơn một đứa con và mẹ của chúng thường muốn.
Ở đây chúng ta cùng nghe lý do tại sao một số Volkswagen lại rất thành công trên quy mô châu Âu.
Mặt đối mặt: Sasha Kapetanovich
Tôi thường luôn phàn nàn nếu tôi ngồi trên xe cao và vị trí lái là “xe buýt”. Nhưng đây là điều tôi thích nhất ở Turan mới. Cụ thể, dù ở vị trí cao nhưng tư thế ngồi sau tay lái dễ chịu, không gây mỏi. Mặt khác, có vẻ như Touran được thiết kế để gửi một bảng câu hỏi cho tất cả những người mua Touran trước đó và sau đó tính đến mong muốn của họ. Tôi chỉ không biết người Turanian để điện thoại di động của họ ở đâu vì tôi chỉ nhét điện thoại của mình vào ngăn đựng đồ uống.
Kiểm tra phụ kiện ô tô (tính bằng euro):
Sơn ánh kim - 357
Mâm hợp kim Oakland - 466
Hỗ trợ hoa tiêu đỗ xe - 204
Hệ thống định vị vô tuyến RNS 315 – 312
Thiết bị rảnh tay - 473
Điều chỉnh khung gầm động DCC-884
Đèn pha Bi-xenon với dải LED chạy ban ngày – 1.444
Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 26.307 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 60.518 € |
| Quyền lực: | 103kW (140 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 201 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,4l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm, bảo hành lưu động không giới hạn số lần bảo trì thường xuyên bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 81 × 95,5 mm - dung tích 1.968 cm3 - nén 18,5:1 - công suất tối đa 103 kW (140 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 12,7 m / s - công suất riêng 52,3 kW / l (71,2 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750-2.500 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - khí thải phun nhiên liệu đường ray thông thường turbo tăng áp - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; câu 0,98; VI. 0,81 - vi sai 3,68 (bánh răng thứ 1, 2, 3, 4); 2,92 (5, 6, số lùi) - Bánh 6,5 J × 17 - Lốp 225/45 R 17, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 201 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 139 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.579 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.190 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.800 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.794 mm, vệt trước 1.634 mm, vệt sau 1.658 mm, khoảng sáng gầm xe 11,2m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.480 mm, sau 1.480 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Tình trạng số dặm: 1.783 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,5 năm ( 129 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,3/13,9 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,3/17,3 giây |
| Tốc độ tối đa: | 201km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,4 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 65,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 50dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 39dB |
| Kiểm tra lỗi: | sửa một trong hai nút trên cảm biến |
Đánh giá chung (351/420)
Mặc dù ít nhiều chỉ có những cải tạo mạnh mẽ hơn một chút, nó vẫn dẫn đầu đối thủ. Anh ấy đã nhận được điểm xuất sắc và rất tốt trong hầu hết các môn học.
Ngoại thất (13/15)
Đây không phải là loại giống sẽ làm ấm lòng người già và trẻ, nhưng có lẽ là loại đẹp nhất trong số các đối thủ. Các khớp nối hơi thiếu chính xác.
Nội thất (107/140)
Chỗ nào cũng thu về những điểm xuất sắc và rất tốt, ngoại trừ loại ghế thứ hai quá nhỏ.
Động cơ, hộp số (57
/ 40)Động cơ hơi yếu, điều này dễ nhận thấy ở mức tải tăng nhẹ. Hộp số và cơ cấu lái tuyệt vời.
Hiệu suất lái xe (57
/ 95)Một chiếc xe làm hài lòng bất kỳ người lái xe nào và không kém phần thú vị khi lái xe êm ái hay năng động.
Hiệu suất (30/35)
Tốc độ động cơ có thể sử dụng tương đối thấp và động cơ bị suy dinh dưỡng nhẹ và do đó khả năng cơ động hơi kém.
Bảo mật (48/45)
Chỉ thiếu các thiết bị an toàn thế hệ mới nhất.
nền kinh tế
Nó là một trong những tốt nhất về mức tiêu thụ nhiên liệu, bất kể cách lái xe và cách lái xe. Ngay cả một sự mất mát nhỏ về giá trị.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
sự rộng rãi và linh hoạt bên trong
Trang thiết bị
cơ học giao tiếp, vô lăng
sự tiêu thụ
cảm biến và máy tính trên bo mạch
cần lái, nút bấm
ngăn kéo bên trong, thân cây
chân
kiểm soát truyền tải
khởi động động cơ nhanh
kích thước của các loại ghế khác
đệm cao su bị kẹt dưới bàn đạp
thời gian trễ khi đèn pha được bật trong một thời gian ngắn
hiệu suất (tính linh hoạt) khi tải một chiếc xe hơi
đèn đảo chiều mờ
