Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Ví dụ, sinh thái học. Volvo cùng với một số nhà sản xuất khác (tập đoàn mọc lên như nấm sau mưa) đã tham gia ý thức bảo vệ môi trường tập thể và 'dán' nhãn cho các phiên bản màu xanh lá cây của họ. Đơn vị ổ đĩa.

Trong cuộc chiến để giảm lượng khí thải carbon (và do đó giảm khối lượng công việc và làm giảm uy tín của các nhà bảo vệ môi trường), cuối cùng ông đã kết hợp một hệ thống dừng và khởi động lại động cơ (start and stop), là một trong những hệ thống đầu tiên đạt đến giới hạn kỳ diệu là một trăm gram mỗi km .

Mồ hôi Thụy Điển kết thúc ở con số 99, là một người qua đường bình thường so với ba mươi trong một "ngọn lửa màu cam" bằng kim loại sáng tương tự như mức tiêu thụ được công bố là 3 lít mỗi trăm km so với giá hấp dẫn tại các cửa hàng.

Trong thực tế, nó chỉ ra rằng những nỗ lực của các kỹ sư dưới dạng tiêu thụ thuận lợi của một gói khí động học thích ứng (hệ thống treo thấp hơn 10 mm, khung xe phẳng, bánh xe, trục vít), tỷ số truyền dài hơn, hệ thống lái được tối ưu hóa, tái tạo năng lượng phanh, an Tỷ số truyền tối ưu, hệ thống khởi động & dừng đã được đề cập, bộ lọc hạt động cơ diesel, lốp xe tiết kiệm nhiên liệu và các bước phát triển khác không gây thất vọng, nhưng đồng thời không có nghĩa là một công thức kỳ diệu để tiết kiệm.

Không nhầm lẫn: mô hình thử nghiệm, theo máy tính trên máy, ở tốc độ 70 km / h ở bánh số thứ năm (và 1.400 vòng / phút) cung cấp gần như từng giọt, chỉ tiêu thụ 2 lít dầu trên 5 km, ở mức khiêm tốn (tất cả trong bánh răng trên cùng). và với sự trợ giúp của hệ thống điều khiển hành trình) Tôi đã ghi được 100 lít ở tốc độ 3 km / h và chỉ cần XNUMX lít trên đường cao tốc.

Chiếc Volvo nhỏ nhất không cảm thấy khát ngay cả khi ở tốc độ tối đa (190 km / h tại 3.800 vòng / phút), khi kim phun cách nhau hàng trăm km. khoảng 11 lít nhiên liệu.

Tiêu thụ thử nghiệm (6, 6 lít) Đây thực sự là kết quả của một giai đoạn thử nghiệm nặng hơn, nhưng trung bình, bạn sẽ khó đến gần với lời hứa của nhà máy (ngay cả khi bạn đã nghĩ rõ về những chuyến đi quan hệ), mặc dù bạn đã chạm nhẹ vào bàn đạp ga.

Mặt khác, bạn sẽ gặp vấn đề tương tự khi vượt quá tám lít, điều này chắc chắn sẽ khiến người lái xe nở nụ cười tươi vì anh ta có thể tận hưởng hiệu suất lái xe tuyệt vời của bánh dự phòng mà không tốn kém. Đầu tiên là động cơ.

Động cơ diesel 1 xi-lanh 6 lít công suất 109 "mã lực" và mô-men xoắn 240 Nm (tại 1.750 vòng / phút) là một phần của chính sách toàn cầu hóa của tập đoàn và trên thực tế, là một linh hồn đáng tin cậy và một người bạn đồng hành thầm lặng. Chúng ta không thể đổ lỗi cho anh ta vì khả năng miễn dịch của anh ta (trước đó là ngược lại), anh ta thích quay sang 5.000, anh ta chỉ lo lắng về việc mở turbo dưới XNUMX vòng / phút, điều này có thể gây bất tiện, đặc biệt là khi lái xe lên dốc và đột ngột lao ra khỏi nút giao thông (nếu tốc độ giảm quá thấp, bộ tăng áp cần phải đánh thức lại sau một vài giây).

Trong trường hợp này, hộp số năm cấp không hữu ích lắm với các hộp số của nó, nhưng nó nhanh chóng được bù đắp bởi cảm giác tuyệt vời trên cần số và khả năng chuyển số dứt khoát và chính xác, điều này cũng đã được xác nhận bởi các thiết bị đo lường của chúng tôi.

Hệ thống khởi động và dừng hoạt động mà không có vấn đề gì (nếu bạn cảm thấy nhàm chán với nó, bạn có thể tắt nó bằng một nút nhấn đơn giản), chúng tôi chỉ trách nó đã hoàn thành nhiệm vụ của nó ngay cả với động cơ lạnh (khi chỉ báo nhiệt độ nước là thậm chí không trên dòng đầu tiên).

Khi thiết bị tắt, nhu cầu nghe nhạc và làm mát của người tiêu dùng bị hạn chế bởi một pin bổ sung (nhỏ hơn nhiều so với pin chính) và việc khởi động lại là vô thời hạn vì nó được kích hoạt đột ngột bằng cách nhấn ly hợp hoặc chân ga. bàn đạp hoặc nhấn phanh liên tục.

Đây là một phần của thử thách (mặc dù cảm giác bàn đạp không khác gì so với mức trung bình đối với phân khúc), không hề dễ dàng vì chiếc xe được trang bị lốp Michelin Energy Saver đồng thời cũng rất cứng cáp và thể thao (nhưng vẫn đủ thoải mái). ) khung xe. thích lái xe.

C30 là trung lập trong một thời gian dài, nó thích lái một cách an toàn trên biên giới, nhưng nếu bạn có con quỷ trên vai, bạn có thể thích thú với những cú lắc hông, đánh hông và tận hưởng những lượt đua.

Ngay cả một hoặc hai đơn vị mạnh hơn cũng sẽ không phàn nàn về khung gầm này! Khả năng ổn định và kiểm soát lực kéo có thể chuyển đổi DSTC giúp vận hành kín đáo ở tốc độ cao, trái ngược hoàn toàn với việc khởi động đột ngột trên bề mặt ẩm ướt, nơi công việc diễn ra quá đột ngột.

Vì phù hợp với người miền Bắc, Volvo đã không bỏ qua an toàn bị động, vì bốn túi khí thông thường ở phía trước của khoang hành khách được đi kèm với túi khí rèm bên (ở cả hai bên cabin), hệ thống bảo vệ va chạm bên (SIPS), một hệ thống bên hông ghế trước để bảo vệ khỏi chấn thương cổ và cột sống (WHIPS). ...

Vị trí công thái học phía sau vô lăng (lớn) khiến bạn cảm thấy thoải mái, ghế ngồi (không được thiết kế cho nhu cầu đua xe) vừa vặn hoàn hảo (và các vấn đề về điều chỉnh thắt lưng nhanh chóng bị lãng quên), có nhiều không gian chứa đồ và sự tối giản là một niềm vui thực sự : bảng điều khiển với bảng điều khiển trung tâm đẹp mắt và hệ thống âm thanh Hiệu suất cao tuyệt vời (tùy chọn).

Nergachi có thể nói rằng môi trường xung quanh của hành khách quá vô trùng và giữa tràn ngập điều hòa không khí hai vùng tự động và nút radio, nhưng điều thực sự làm chúng tôi bận tâm là đôi khi chạm vào phần sau khi vượt.

Tâm trạng tồi tệ hơn một chút được tạo ra bởi một băng ghế sau nhỏ (thật tốt khi Volvo không áp đặt hàng ghế thứ ba ở phía sau) và một chiếc cốp khiêm tốn với cửa chớp khẩn cấp, nhưng ai nói chiếc Volvo này muốn đóng vai trò là con át chủ bài đầu tiên của gia đình?

Ngày trước, chúng ta đã thấy điều này sớm hơn trong phân khúc xe nhỏ gọn cao cấp với cơ sở khách hàng khác với Golf phổ biến (và chúng ta sẽ quay lại với chính trị).

Việc thiếu nắp thiếu tính hoàn hảo, vì nhựa cứng với các khớp không chính xác (xung quanh phanh tay) làm hỏng nhiều hơn tay nghề vững chắc và hệ thống đầu vào băng ghế sau coi trọng một bàn tay có nhiều testosterone hơn là một kỹ thuật thích hợp.

Những cánh cửa lớn nặng nề, khó mở (trong chỗ đậu xe chật hẹp) và cần nhiều lực hơn để đóng cũng đáng bị chỉ trích. Một phần mở rộng của vấn đề này là dây đai phía trước, phần lớn ở khá xa phạm vi thoải mái của tay - cảm giác buồn nôn được giảm bớt một phần nhờ một chiếc ghim bên cạnh ghế, nơi chúng tôi đặt dây đai để dễ lấy hơn (và do đó gây ra hiện tượng bạc tóc cho hành khách phía sau đến hoặc đi).

Chúng tôi cố tình để lại viên kẹo quan trọng cuối cùng. Bạn đoán nó, sự xuất hiện. Ở tuổi Ba mươi, chính sách tân trang của Volvo rất mạnh mẽ khi ngoại thất, đặc biệt là phần đầu xe, đã được "trang trí lại" theo nghĩa chân thật nhất của từ này. Đèn pha với chắn bùn và cản gần như hợp nhất với nhau, trong khi lưới tản nhiệt dạng tổ ong đẹp mắt và biểu tượng Volvo lớn truyền cảm hứng cho những chiếc xe phía trước càng thêm kinh ngạc.

Trên đường cao tốc, họ rút lui nhanh hơn bất kỳ vận động viên điền kinh nào. C30 đã trở nên mạnh mẽ, mạnh mẽ hơn nhiều so với mức giá của nó, trong đó người Thụy Điển nhắm đến nhóm khách hàng không giải quyết được vấn đề ô tô hiện có và tâm lý người tiêu dùng trung bình là không đủ.

Trang bị Momentum (nằm giữa Kinetic cơ bản và Summum phong phú hơn), trái ngược với phiên bản cơ sở rẻ hơn khoảng 2.000 euro, bao gồm bánh xe hợp kim 16 inch, đèn sương mù, kiểm soát hành trình, cảm biến mưa, máy tính hành trình, gương tự dập tắt và lái đa chức năng. Mặt khác, vô lăng, đắt hơn khoảng 2.000 euro so với Summum, chỉ cung cấp đèn pha bi-xenon và ghế sưởi (bọc da hữu ích bên trong và bánh xe 17 inch, chúng tôi bất cẩn từ chối).

Quay trở lại hiệp hội ban đầu, nó hứa hẹn nhiều nhưng mang lại ít hơn nhiều - trong một số lĩnh vực, nó cung cấp ít hơn mong đợi, nhưng do đó vượt trội ở hầu hết các lĩnh vực khác. Và đây là từ sách giáo khoa về chính trị thành công của Volvo.

Matei Groshel, ảnh: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Volvo Car Áo
Giá mô hình cơ sở:	20.400 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.524 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	80kW (109 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,3 với
Tốc độ tối đa:	190 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.560 cm? – công suất cực đại 80 kW (109 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 190 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, lượng khí thải CO2 99 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.373 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.780 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.266 mm - rộng 1.780 mm - cao 1.447 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 52 l.
Hộp:	233

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rơle. vl. = 33% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.800 km
Tăng tốc 0-100km:	11,0s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 127 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,2s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	12,8s
Tốc độ tối đa:	190km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,1m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Thu hút bởi thiết kế cập nhật, khung gầm tuyệt vời, động cơ tiết kiệm và nội thất tối giản. C30 có một vài điểm đột phá và không phải là rẻ trong cấu hình thử nghiệm, nhưng không phải ở mức trung bình. Một chiếc xe với đối tượng mục tiêu của nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Quá trình lây truyền

độ dẫn nhiệt

Hợp kim

động cơ turbo

sự tiêu thụ

cập nhật giao diện

vị trí lái xe

nội thất tối giản

băng ghế sau và thân cây

lỗ tuabin

bề ngoài tốt trong sản xuất

xấp xỉ DSTC

cửa lớn

giá