Lái thử Volvo P1800 S: như trong ngôi nhà Thụy Điển
Khởi nguồn của ý tưởng Volvo như một người mang sức mạnh, sự an toàn và thoải mái
Đã đến lúc thêm điều gì đó từ thế giới cổ tích tuyệt vời vào loạt phim thử nghiệm của chúng tôi "Các cựu chiến binh" và mời một ngôi sao điện ảnh đến từ Thụy Điển. Khi Volvo P1800 S đến Hockenheim, Baden đã trở thành một ngôi làng Thụy Điển từ cuốn sách của Astrid Lindgren.
Những tuần cuối cùng của tháng XNUMX không phải là thời điểm tốt nhất để lạc quan về thời tiết. Vào buổi sáng mù sương đó, dự đoán của tôi về cơn mưa xuân nhẹ sắp tới đã bị cơn mưa xối xả cuốn trôi. Và bởi vì theo thời gian, cho đến khi bạn nhận ra rằng công tắc có nhãn “Fläkt” điều khiển chức năng thông gió và rã đông, cửa sổ bên vẫn mở hé, cabin cũng có mưa phùn nhưng cửa sổ không còn đổ mồ hôi. Cần gạt nước kính chắn gió là một ví dụ về cơ học tuyệt vời và chắc chắn chúng có những tài năng tuyệt vời. Tuy nhiên, việc lau kính chắn gió không phải là một trong số chúng, và bây giờ lông của chúng làm nhòe mưa một cách vô nghĩa và có đờm trên cửa sổ. Miễn là mọi thứ trở nên tốt hơn.
Để cảm thấy như ở nhà, bạn phải ở đâu đó sớm hơn ở nhà. Đối với một số người, phải mất một thời gian dài mới hiểu được cảm giác về nhà này đã ăn sâu như thế nào. Và chúng ta chỉ cần vào thang máy và đi xuống tầng ngầm thứ hai. Ở đó, trong ánh sáng mờ ảo của ga ra, chiếc Volvo P1800 S đang chờ chúng tôi.
Nhân tiện, một chiếc xe như vậy là người giữ kỷ lục về số km đã đi. Herv Gordon đã lái xe cùng thú cưng của mình hơn 4,8 triệu km. Vì vậy, thật hợp lý khi chọn chiếc Volvo này làm ngôi nhà của bạn. Khi nó được tung ra thị trường vào năm 1961, các nhà máy của công ty vẫn đang sản xuất chiếc 544, tức là chiếc Amazon, và toa xe ga Duett đầu tiên của nó. Đây là thời đại mà cảm giác về Volvo ra đời, ngày nay được mang theo trên từng mẫu xe của thương hiệu - cảm giác rằng chiếc xe có thể là ngôi nhà của bạn nhờ độ tin cậy, độ bền và sự thoải mái không ngừng. Chúng tôi đi, cánh cửa thép Thụy Điển khóa chặt và cách ly chúng tôi với mọi thứ bên ngoài. Có lẽ điều đó giải thích tại sao những chiếc xe mui trần của Volvo chưa bao giờ hoạt động tốt - sự kết hợp như vậy ở đây là không phù hợp, giống như một chiếc tàu ngầm có boong tắm nắng.
Volvo đã biết điều này vào năm 1957 khi họ bắt đầu phát triển phiên bản kế nhiệm cho P1900 Sport Cabrio, mẫu xe có thành công thương mại sau hai năm sản xuất với tổng số 68 chiếc là quá khiêm tốn. Thiết kế của chiếc coupe mới (phiên bản ES cho Shooting Brake sẽ không xuất hiện cho đến năm 1970) được phát triển bởi Pele Peterson, người từng làm việc cho Pietro Frua ở Turin. P1800 sử dụng nền tảng Amazon, vì vậy chiếc coupe cần phải chắc chắn và đáng tin cậy. Bạn nên. Nhưng Volvo đã quyết định lắp đặt một chiếc xe hơi từ Jensen Motors. Các thân thép từ Scotland được chuyển bằng tàu hỏa đến nhà máy West Bromwich. Không có yêu cầu chất lượng nào của Volvo có thể được đáp ứng mà không có vấn đề. 6000 chiếc và ba năm sau Volvo chuyển sản xuất sang nhà máy riêng của mình ở Lundby gần Gothenburg và đổi tên P1800 S: S thành Made in Thụy Điển.
Chiếc xe đóng đinh bạn
Nhưng trước khi thực sự lên đường, chúng ta cần đề cập một vài điều về nỗ lực mà chúng ta đã bỏ ra để có được cựu binh. Gọi cho Volvo:
Có thể cho "Cựu chiến binh đủ tư cách"
"Chúng tôi xuất xưởng P1800 S."
Chiếc xe đến vào một ngày thứ Hai tháng Ba đầy nắng và đi thẳng đến đường đua để đo lưu lượng, cần 10,2 l / 100 km và ba lần bơm chì.
Vì vậy, bây giờ chúng tôi sẽ gắn vào giá đỡ kim loại lớn của đường hầm trung tâm một cơ chế nặng để cố định đai tĩnh bằng khóa, nhờ đó có thể nâng toàn bộ máy. Cảm giác thật thú vị, nhưng cũng có phần an toàn. Với việc loại bỏ máy hút bụi dài một inch, động cơ bốn xi-lanh 1,8 lít khởi động ngay từ lần vặn chìa khóa đầu tiên và chạy không tải thất thường đến mức bạn sợ rằng âm thanh sẽ làm bật lớp thạch cao ra khỏi các cột nhà để xe. Ở số đầu tiên, chúng tôi nhả ly hợp, thân xe nảy lên và kéo theo một loạt tiếng ồn, đi lên cổng màn trập lăn, từ từ cuộn lại. Chúng tôi ra ngoài ngay giữa thời tiết xấu.
Có những chiếc xe dành cho thời tiết đẹp và có những chiếc xe Volvo chỉ thể hiện được phẩm chất thực sự của mình giữa cơn bão. Khi đó cảm giác du lịch sẽ dễ chịu và ấm cúng như ngày nắng của Astrid Lindgren tại Bulerby. Ngay bây giờ, mưa đang đổ xuống P1800 S. Trong một điều kiện bình tĩnh tiêu chuẩn hiếm thấy ở những người 52 tuổi, nó sẽ đưa chúng tôi lên xa lộ và chống chọi với thời tiết xấu ở đó cho đến khi nó chịu thua.
Mây tích tụ và chiếc Volvo của chúng tôi tiếp tục với tốc độ 120 km / h thoải mái trên làn đường bên phải của đường cao tốc A 6, leo lên phía tây qua những ngọn đồi Kraichgau. Chỉ trên những con dốc cao hơn một chút, bạn mới cần bóp côn trong giây lát và bóp cần gạt mỏng hơi nhô ra khỏi cột lái. Điều này giúp loại bỏ khả năng vượt tốc tiết kiệm và động cơ tiếp tục chạy ở số thứ tư từ hộp số "ngắn" bốn cấp. Trong khi trên Amazon, các bánh răng phải được điều chỉnh bằng một đòn bẩy dài, các bánh răng của hộp số M41 trong 1800 S được chuyển bằng một cần ngắn trên đường hầm trung tâm.
Vẫn còn sớm khi chúng tôi đến Hockenheim. Dừng ngắn để tiếp nhiên liệu tại trạm xăng và rửa chính. Sau đó, chúng tôi vào Motodrom ở phía bên kia. Và vì mọi thứ đều ở đó - chiếc Volvo cổ điển, đường đua, thời tiết và các khả năng - sau khi cân nhắc, chúng tôi thực hiện một vài vòng trên đường đua hơi ướt. “Ồ, mọi việc diễn ra suôn sẻ một cách đáng kinh ngạc,” bạn nghĩ khi lái cơ thể mình qua các góc cua bằng vô lăng mỏng. Tay lái kết hợp độ chính xác thấp với lực quay cao đáng ngạc nhiên. Và ở Zenk, chiếc Volvo này thậm chí còn phục vụ phía sau - nhưng chỉ ở tốc độ thấp và ở tốc độ trên 30 km / h, nó bắt đầu trượt chứ không quay đầu.
Bạn khỏe không, Simon?
Chúng tôi quay trở lại hộp, nơi chúng tôi đo bên trong, đường kính quay (khiêm tốn 10,1 m), sau đó chúng tôi kết nối các dây cáp của thiết bị điện tử đo. Khi hệ thống GPS kết nối với vệ tinh, chúng tôi lại lên đường bằng ô tô. Đầu tiên, chúng tôi nhận thấy đồng hồ tốc độ bị lệch một chút (ba phần trăm), sau đó là mức độ tiếng ồn khá đáng kể (lên đến 87 decibel, nó vẫn rất ồn trong buồng lái của máy bay chạy bằng cánh quạt).
Đường đua đã khô ráo, có thể thực hiện các bài kiểm tra phanh. Tăng tốc lên tốc độ chỉ hơn 100 km / h, nhấn nút và dừng hết lực, cẩn thận để không vượt qua giới hạn chặn. Trung bình, trong tất cả các lần thử, chiếc Volvo của chúng tôi dừng lại sau 47 mét. Điều này tương ứng với gia tốc âm 8,2 m/s2, một con số không tồi đối với một chiếc xe đã hơn nửa thế kỷ chạy trên đường.
Trong thời gian gián đoạn, khi chúng tôi tiếp cận giai đoạn đầu của quyền, chúng tôi nói thêm rằng bảy năm trong số đó Volvo của chúng tôi đã tồn tại như một ngôi sao điện ảnh. Roger Moore trong Simon Templer (bản gốc Saint, Saint) đã lái chiếc P1800 trong 118 tập vì con báo đốm không cho E-Type.
Chúng tôi đang trên đường đo gia tốc. Lúc đầu, lốp xe Vredestein kêu cót két khi chiếc Volvo coupe lao về phía trước. Từ 2500 vòng / phút, tiếng động cơ chuyển từ căng thẳng sang giận dữ. Tuy nhiên, bộ phận được gia cố nhẹ giúp chiếc coupe nặng 1082 kg tăng tốc lên 100 km / h trong 10,6 giây và quãng đường 400 mét đạt được sau 17,4 giây. Bây giờ là lúc định vị các giá treo mà P1800 sẽ trượt và chuyển làn – vụng về và nặng nề sang một bên, nhưng trung lập và không kỳ quái.
Cuối cùng, nội thất trong hộp đang từ từ hạ nhiệt, và những tia nắng mặt trời chiếu vào cánh tản nhiệt sau mạ crôm. Nhưng hãy nhìn xem, gió đã treo những đám mây nặng trĩu trên sân. Không phải là một cơn bão đang hình thành? Nó sẽ còn đẹp hơn.
Văn bản: Sebastian Renz
Ảnh: Hans-Dieter Zeifert
