Volvo S60 D5

Không có nhiều ngạc nhiên, vì sự tiến bộ của động cơ turbodiesel đã được hiển nhiên trong một thời gian, nó cũng rất đáng chú ý. Chắc hẳn bạn đã từng quan sát những con đường, có bao nhiêu người đang lái những chiếc ô tô hiện đại có ký hiệu TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Khổng lồ.

Và không chỉ những người lái xe lớn tuổi đặt cược vào Golf động cơ diesel ở Sarajevo nhiều thập kỷ trước, mà trong thời hiện đại hơn, hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và nhận ra ít ô nhiễm hơn, họ đang đặt cược vào động cơ diesel hiện đại. Họ cũng là những tay lái mới, trẻ trung, năng động, đôi khi thật thà đạp ga.

Một trong những người làm say đắm cả già và trẻ chắc chắn là Volvo S60 D5. Độc đáo, uy tín, an toàn, dành cho những ai không thích BMW hay Mercedes-Benz. Cùng với SAAB, công ty ở Slovenia chỉ được thiết kế cho một nhà để xe lớn hơn một chút, nó là một giải pháp thay thế cho chiếc xe lớn hơn. Đây không phải là S80, dòng xe đầu bảng của Volvo, cũng không phải là S40, thứ mà những người hâm mộ thực sự của thương hiệu xe hơi Thụy Điển này không thể nhận ra đó là một chiếc Volvo thực sự. Với chiều dài 4 mét, nó lớn hơn BMW 580 Series (3 mét) và MB Class C (4 mét), và thậm chí ở chiều rộng 47 mét, các đối thủ cạnh tranh lớn nhất của nó không thể đến gần nó (4 hoặc 525 mét).

Nhưng, bất chấp diện tích lớn mà nó chiếm trên địa cầu của chúng ta, không có nhiều không gian bên trong. Các biên tập viên cho biết họ cảm thấy hơi chật chội đối với một chiếc xe lớn như vậy, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tôi thà mô tả “chật chội” là “mọi thứ trong tầm tay”. Nó chỉ phụ thuộc vào cách bạn nhìn nhận không gian xung quanh bạn hoặc, với một chút ác ý, có bao nhiêu người trong số bạn đang ở quanh eo của bạn. Tuy nhiên, không có nghĩa là chỗ ngồi quá nhỏ đối với những người lái xe cao lớn, vì ghế lái có thể điều chỉnh theo mọi hướng. Ngoài ra là tay lái. Vì vậy, không có gì sai khi thậm chí yêu cầu người lái xe thiết kế nơi làm việc của họ theo các quy định (nghiêm ngặt hơn) của họ.

Để làm cho bạn cảm thấy tốt hơn, chúng tôi phải bổ sung điều hòa tự động, radio chất lượng cao với hệ thống âm thanh chất lượng cao (à, Dolby Surround Pro Logic, các giác quan của chúng tôi vẫn ổn), khả năng loa ngoài (trên vô lăng và chúng cũng cung cấp một tai nghe giữa hàng ghế trước.), điều khiển hành trình, máy tính hành trình, chưa kể đến sáu túi khí và sử dụng nhiều chất liệu da và giả gỗ. Nhưng danh sách dài các phụ kiện đồng nghĩa với việc giá cơ bản vừa phải của S60 D5 sẽ tăng vọt.

Động cơ hai lít năm xi-lanh mà chúng tôi đã thử nghiệm trên S2 cũng có sẵn trong các phiên bản V4 hoặc S60. Động cơ hoàn toàn bằng nhôm chỉ nặng 70 kg, có nghĩa là nó chỉ nặng hơn 80 kg so với động cơ xăng tương đương. Trọng lượng ít hơn đồng nghĩa với việc xử lý xe tốt hơn, tăng tốc tốt hơn, tốc độ tối đa cao hơn và quan trọng là một chuyến đi mượt mà hơn. Bạn sẽ ngạc nhiên bởi khả năng vận hành êm ái và khả năng cách âm tốt của xe khi khởi động và sự chủ quyền của động cơ nói trên khi tăng tốc.

Volvo hoàn toàn tự hào về mô-men xoắn 340 Nm tại 1750 vòng / phút rất thấp và họ cũng có thể tự hào về mức tiêu thụ động cơ diesel trung bình, trong thử nghiệm của chúng tôi là 7 lít trên 9 km. Đối với một chiếc ô tô nặng 100 kg (không có người lái), đây là dữ liệu rất tốt, vì khả năng tăng tốc từ 1570 lên 0 km / h trong 100 giây và tốc độ tối đa hơn 9 km / h không phải là tiếng mèo kêu. Các kỹ sư của Volvo đã đạt được điều này nhờ hệ thống phun nhiên liệu common rail tiên tiến nhất, trong đó nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi-lanh động cơ thông qua một ống góp áp suất duy nhất được điều khiển bởi các kim phun điều khiển điện tử. Áp suất phun được tăng lên 5 bar và bộ tăng áp – thông qua điều khiển độ nghiêng cánh quạt điện tử – thích ứng với phong cách lái xe của bạn. Với một chân phải vừa phải, nó là một chiếc limousine hào hoa; với một người lái xe khó tính hơn, nó huýt sáo. Lỗ tuabin? Cái này là cái gì?

Hộp số tay năm tốc độ là một động cơ tay phải đáng tin cậy. Bằng cách đó, tay phải của bạn sẽ không phải vật lộn để theo kịp tốc độ động cơ phù hợp, cho dù chiếc xe được điều khiển bởi một người cha bình tĩnh trong một chuyến công tác hay một cậu con trai tuổi teen "mất cân bằng" nội tiết tố trên đường đến khu nghỉ mát trượt tuyết gần nhất . . Trên địa hình trơn trượt, hệ thống kiểm soát lực kéo dẫn động bánh trước của STC đã chứng minh hiệu quả trong việc làm dịu trạng thái ổn định, mô-men xoắn cao, công suất 163 mã lực giống như một người mẹ làm dịu một đứa trẻ bồn chồn một cách hiệu quả. STC có thể được bật (một nút ở dưới cùng của bảng điều khiển trung tâm), nhưng ngay cả khi đó, sự an toàn được ca ngợi của chiếc xe Thụy Điển này (hạ cánh như tuyết vào ngày nắng đầu tiên và một số đối thủ Pháp đã vượt qua nó) sẽ không giúp đỡ nữa. bạn khi cố gắng chế ngự bánh trước đang nhảy múa của chính bạn. Do đó, bạn cần hết sức cẩn thận khi thực hiện việc này.

“Tôi sẽ lấy lại,” là những lời đầu tiên khi tôi khuyên những người quen khá giả hơn mua một chiếc ô tô mới với động cơ turbin hiện đại. Tuy nhiên, tôi đã có thể thuyết phục tôi nhiều hơn kể từ khi chúng tôi có một chiếc Volvo khác song song trong văn phòng, một chiếc V70 XC với động cơ xăng tăng áp 2 lít, hóa ra lại là một lựa chọn tồi tệ hơn đáng kể. Do đó, chúng ta có quyền tự hỏi: những gì còn lại cho động cơ xăng?

Alyosha Mrak

Ảnh: Uros Potocnik.

Volvo S60 D5

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Volvo Car Áo
Giá mô hình cơ sở:	27.762,04 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.425,47 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	120kW (163 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,5 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	5 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun nhiên liệu trực tiếp - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 81,0 × 93,2 mm - dung tích 2401 cm3 - tỷ số nén 18,0:1 - công suất tối đa 120 kW ( 163 hp) tại 4000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 1750-3000 vòng / phút - trục khuỷu trong 6 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - Khí thải tăng áp - Bộ làm mát sau - Làm mát bằng chất lỏng 8,0 l - Dầu động cơ 5,5 l - Chất xúc tác oxi hóa
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,390; II. 1,910 giờ; III. 1,190 giờ; IV. 0,870; câu 0,650; Lùi 3,300 - Vi sai 3,770 - Lốp 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,5 s - mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (ECE) 6,5 l/100 km (xăng dầu)
Vận chuyển và đình chỉ:	4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, đu dọc, thanh ngang đôi, hình bình hành Watt, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định, đĩa trước , bánh sau, trợ lực lái, ABS, EBD - trợ lực lái, trợ lực lái
Đa số:	xe rỗng 1570 kg - tổng trọng lượng cho phép 2030 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1600 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4580 mm - chiều rộng 1800 mm - chiều cao 1430 mm - chiều dài cơ sở 2720 mm - rãnh trước 1560 mm - rãnh sau 1560 mm - bán kính lái 11,8 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1540 mm - chiều rộng 1530/1510 mm - chiều cao 900-960 / 900 mm - chiều dọc 880-1110 / 950-760 mm - bình xăng 70 l
Hộp:	(bình thường) 424 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rơle. vl. = 77%
Tăng tốc 0-100km:	9,6s
Cách thành phố 1000m:	31,1 năm ( 168 km / h)
Tốc độ tối đa:	210km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	6,4l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	7,9 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,0m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB

đánh giá

• Volvo S60 D5 là một sự thay thế thực sự cho BMW 330D hoặc Mercedes-Benz C 270 CDI. Hơn nữa, Volvo D5 còn mang đến âm thanh càu nhàu năm xi-lanh đặc biệt - ít nhất là đối với một số người trong chúng ta - làm chói tai và khơi dậy cái tôi. Chưa kể mức tiêu thụ trung bình dưới tám lít trong bài kiểm tra ... Tình hình lại khác ở phân khúc xe limousine Đức. Do đó, nó phù hợp với những người tin tưởng vào những chiếc sedan danh tiếng với động cơ turbodiesel mạnh mẽ, nhưng không muốn chỉ là "một trong số nhiều".

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Hiệu suất động cơ

tiêu thụ nhiên liệu thấp

"lỗ tăng áp" không đáng kể

thoải mái

thiếu ô trên bảng điều khiển

lỗ nhỏ trên thân cây

truy cập vào băng ghế sau