Volvo V70 XC (XC)

Ý tưởng về một chiếc Volvo rộng rãi và thoải mái cũng có thể lái xe an toàn đến nhà nghỉ của bạn cách xa trung tâm thành phố thực sự đã xuất hiện cách đây vài năm. Dấu hiệu XC (Cross Country) không phải là mới trong thế giới ô tô.

Chúng tôi đã biết điều này từ V70 trước đó và công thức ma thuật (XC) chỉ yêu cầu một vài chỉnh sửa nhỏ. Volvo V70 được làm mới, trước đây được chỉ định là 850, có hệ dẫn động AWD nổi tiếng, hơi nhô lên khỏi mặt đất, khung gầm được gia cố nhẹ và bộ cản bền hơn. Nghe có vẻ đơn giản, nhưng đủ hiệu quả. Công thức gần như hoàn toàn giống nhau được giữ lại cho người mới bắt đầu. Chỉ với sự khác biệt mà cơ sở của nó đã được phát triển hoàn toàn từ đầu.

Tất nhiên, không có gì bí mật khi phát triển Volvo V70 mới, họ cũng đã nghiêm túc suy nghĩ về chiếc sedan lớn nhất của mình, S80. Điều này có thể được nhìn thấy từ các đường nét bên ngoài, vì mui xe, đèn pha và lưới tản nhiệt rất giống nhau, và phần hông nổi bật ở phía sau không che giấu điều đó.

Những người hâm mộ dòng xe của thương hiệu Scandinavian này cũng sẽ nhận thấy những điểm tương đồng trong nội thất. Chiếc này gần như chi tiết như chiếc sedan lớn nhất trong nhà. Ngay cả trước khi bạn nhập nó, nó sẽ làm bạn ngạc nhiên trước sự kết hợp màu sắc đã chọn. Các chất liệu sáng màu, chủ đạo là sang trọng, da và nhựa cao cấp, được kết hợp màu sắc một cách lý tưởng và các phụ kiện màu xám nhấn mạnh sự đơn điệu. Vì vậy, không có kitsch!

Những chiếc ghế cũng trấn an bạn rằng họ đã làm rất tốt. Công thái học tuyệt vời và chất liệu da đã được đề cập mang đến cho hành khách sự thoải mái mà chỉ có ở những chiếc xe hiếm hoi. Hai phía trước cũng có thể điều chỉnh điện. Và để hoàn thành biện pháp, người lái xe cũng cần nhớ ba cài đặt.

To lớn! Nhưng sau đó những hành khách ngồi hàng ghế sau nhận được gì? Người Scandinavi lưu ý rằng sản phẩm mới ngắn hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh và thậm chí cả người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, trên băng ghế sau, bạn sẽ không nhận thấy điều này. Cụ thể, các kỹ sư đã giải quyết vấn đề này bằng cách di chuyển trục sau về phía sau vài cm, do đó cung cấp đủ không gian cho hành khách phía sau.

Và nếu bạn có thể nghĩ rằng đây là lý do tại sao thân cây nhỏ hơn, một lần nữa tôi phải làm bạn thất vọng. Ngay khi mở cửa, bạn đã thấy không gian nội thất đẹp mắt không hề nhỏ, nhìn sơ qua thông số kỹ thuật cho thấy với 485 lít, cũng nhiều hơn 65 lít so với phiên bản tiền nhiệm. Do hình dáng gần như hình vuông của nó, tôi cũng có thể nói rằng nó là một trong những thứ hữu ích nhất, mặc dù lần này nó khá nông từ phía dưới do có hệ dẫn động tất cả các bánh và một bánh dự phòng (thật không may, chỉ là một trong những trường hợp khẩn cấp). Nhưng đừng lo lắng!

Như với nhiều loại xe khác, Volvo V70 cung cấp hàng ghế sau gập được một phần ba. Và nó thực sự là thứ ba có thể chia và gấp lại được! Cụ thể, băng ghế mới cũng cho phép phần ba ở giữa được hạ xuống và gấp lại hoàn toàn riêng biệt, để việc vận chuyển bốn hành khách và ví dụ như ván trượt bên trong thoải mái hơn và an toàn hơn một chút so với chúng ta trước đây. Các kỹ sư đã không tìm thấy một cuộc cách mạng lớn trong việc này, vì ghế băng, giống như hầu hết các xe hơi khác, vẫn dễ dàng nghiêng về phía trước, và phần tựa lưng gập lại và căn chỉnh với đáy của thùng xe.

Đó là lý do tại sao Volvo V70 lại một lần nữa đi trước các đối thủ một bước. Chiều dài của khoang hành lý được chuẩn bị theo cách này chính xác là 1700 mm, đủ để chở ván trượt chạm khắc ngày càng phổ biến và thể tích lên tới 1641 lít. Do đó, cốp xe lớn hơn so với người tiền nhiệm, ngay cả khi chúng tôi tăng thêm đúng 61 lít. Tuy nhiên, chiếc ghế dự bị mới không phải là điều mới lạ duy nhất mà người mới mang đến cho hàng thủ. Theo một cách thú vị, họ đã giải quyết vấn đề về vách ngăn hoàn toàn bằng kim loại; khi chúng tôi không cần đến nó, nó sẽ được cất giữ an toàn dưới trần nhà. Không có gì thuận tiện và hữu ích cùng một lúc!

Đọc những câu cuối cùng, bạn có thấy rằng hành lý trên chiếc Volvo này thậm chí còn thuận tiện hơn khi lái xe và hành khách? Vâng, có, nhưng nó không phải là. Ngoài nội thất đẹp và phù hợp với màu sắc đã được đề cập và ghế tuyệt vời, danh sách các thiết bị không bắt đầu và kết thúc chỉ bằng điện di chuyển chúng. Điện cũng điều khiển gương bên ngoài, tất cả bốn cửa sổ và hệ thống khóa trung tâm.

Bảng điều khiển trung tâm có một máy ghi âm tuyệt vời với đầu CD và điều hòa không khí tự động hai kênh, có công tắc điều khiển hành trình trên vô lăng, và có một công tắc xoay trên cần lái bên trái điều khiển máy tính trên xe. Nhưng bạn sẽ không thất vọng ngay cả khi bạn nhìn lên trần nhà. Ở đó, cùng với nhiều đèn đọc sách, bạn cũng có thể nhìn thấy những tấm gương chiếu sáng trên mái hiên. Hành khách phía sau cũng được cung cấp một ngăn chứa đồ hữu ích ở phần nhô ra giữa có thể được sử dụng để bỏ rác, hộp đựng đồ ở hàng ghế trước và lỗ thông hơi ở trụ B.

Dù vậy, Volvo V70 XC thử nghiệm đã được trang bị rất phong phú. Điều này cũng được cảm nhận khi bạn đi cùng anh ấy. Vị trí lái tuyệt vời chỉ có thể bị cản trở bởi trợ lực lái hơi quá mềm. Nhưng bạn sẽ nhanh chóng quên nó đi. Động cơ tăng áp 2 xi-lanh 4 lít, đã được tân trang lại với công suất thêm XNUMX mã lực, chạy rất yên tĩnh ngay cả ở số vòng quay cao hơn.

Hộp số đủ mượt để chuyển số nhanh vừa phải. Khung gầm chủ yếu là thoải mái. Và nếu đó chính xác là những gì bạn mong đợi từ Volvo V70 XC mới, bạn sẽ rất hài lòng. Đây là lý do tại sao tôi phải làm thất vọng tất cả những người nghĩ rằng 147 kW / 200 mã lực. cung cấp thể thao điên cuồng. Động cơ không thực hiện công việc vì nó cung cấp mã lực tuyệt vời. Hộp số cũng không hoạt động cũng bắt đầu phát tín hiệu khi sang số nhanh. Đặc biệt với độ êm và âm thanh đặc trưng. Khung xe cũng vậy, mềm hơn một chút do các lò xo dài hơn được cung cấp cho XC.

Vì vậy, sự kết hợp này chứng tỏ khả năng off-roading hơn rất nhiều. Nhưng tôi không có ý nói về lĩnh vực này. Volvo V70 XC không có hộp số, độ cao so với mặt đất và hệ dẫn động bốn bánh không phù hợp để lái xe địa hình. Vì vậy, bạn có thể an toàn lái nó đến một nhà nghỉ nằm ở đâu đó trong rừng, hoặc đến một trong những khu nghỉ mát trượt tuyết trên núi cao.

Các tấm chắn bùn bổ sung bằng nhựa và tấm cản đặc biệt trên XC cũng sẽ đủ hiệu quả để đảm bảo chiếc xe không bị trầy xước có thể nhìn thấy, trừ khi con đường quá hẹp và nhiều đá. Do đó, bạn nên cẩn thận hơn một chút khi cần xuất phát trên dốc cao nhiều lần liên tiếp.

Động cơ duy nhất có sẵn trong XC, 2 lít 4 xi-lanh, tăng áp, đòi hỏi sức mạnh ga hơn một chút và nhả ly hợp nhiều hơn khi lên dốc, điều này sẽ nhanh chóng làm lốp sau này bốc lên và tỏa ra một mùi hương đặc biệt. Các kỹ sư có thể nhanh chóng và hiệu quả sửa lỗi này với một hệ thống truyền động được tính toán hơi khác một chút, nhưng họ dường như không chú ý nhiều đến nó, vì hệ thống truyền động này giống với chiếc Volvo V70 mạnh mẽ nhất, có ký hiệu TXNUMX. Xin lỗi.

Volvo V70 XC mới có thể gây ấn tượng. Và không chỉ an toàn, thứ đã trở thành một đặc điểm gần như khét tiếng của những chiếc xe của thương hiệu Scandinavian này trong thế giới ô tô, mà còn là sự thoải mái, rộng rãi và trên hết là dễ sử dụng. XC thậm chí còn có nhiều thứ hơn một chút so với người anh em ít địa hình hơn của nó. Và nếu bạn biết cách tận hưởng thiên nhiên, thì hãy cứ nghĩ về nó. Tất nhiên, nếu đây không phải là một vấn đề tài chính quá nghiêm trọng.

Matevž Koroshec

ẢNH: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Volvo Car Áo
Giá mô hình cơ sở:	32.367,48 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	37.058,44 €
Quyền lực:	147kW (200 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,5l / 100km
Bảo hành:	1 năm bảo hành chung

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	5 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 83,0 × 90,0 mm - dung tích 2435 cm3 - nén 9,0:1 - công suất tối đa 147 kW (200 hp .) tại 6000 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 18,0 m / s - công suất riêng 60,4 kW / l (82,1 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 285 Nm tại 1800-5000 vòng / phút - trục khuỷu trong 6 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi lanh - khối và đầu kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - bộ tăng áp khí xả, áp suất khí nạp 0,60 bar - bộ làm mát sau (bộ làm mát trung gian) - làm mát bằng chất lỏng 8,8 l - dầu động cơ 5,8 l - ắc quy 12 V, 65 Ah - máy phát điện 120 A - chất xúc tác biến đổi
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 5 bánh - Ly hợp đơn khô - Hộp số đồng bộ 3,385 cấp - Tỷ số truyền I. 1,905; II. 1,194 giờ; III. 0,868 giờ; IV. 0,700; câu 3,298; số lùi 4,250 - vi sai 7,5 - bánh xe 16J × 215 - lốp 65/16 R 2,07 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), phạm vi lăn bánh 1000 m - tốc độ ở bánh răng thứ 41,7 tại 135 vòng / phút tối thiểu 90 km / h – bánh dự phòng T 17/80 R XNUMX M (Lốp dự phòng Pirelli), giới hạn tốc độ XNUMX km/h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,6 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 13,7/8,6/10,5 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ - thân xe tự lực - Cx = 0,34 - treo đơn trước, thanh chống lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn sau, thanh ngang, thanh dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, giảm xóc, ổn định - phanh hai mặt, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, EBD, phanh tay cơ khí bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,8 quay giữa các dấu chấm cực đoan
Đa số:	xe rỗng 1630 kg - tổng trọng lượng cho phép 2220 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1800 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4730 mm - rộng 1860 mm - cao 1560 mm - chiều dài cơ sở 2760 mm - bánh trước 1610 mm - bánh sau 1550 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 200 mm - bán kính chạy 11,9 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1650 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1510 mm, phía sau 1510 mm - chiều cao trên ghế trước 920-970 mm, phía sau 910 mm - dọc ghế trước 900-1160 mm, ghế sau 890 - 640 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 70 l
Hộp:	bình thường 485-1641 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ôi. = 39%
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 1000m:	31,0 năm ( 171 km / h)
Tốc độ tối đa:	210km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	11,9l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	16,0l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	13,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,7m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	50dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Kiểm tra lỗi:	báo động được kích hoạt mà không có lý do

đánh giá

• Tôi phải thừa nhận rằng người Thụy Điển lần này cũng đã làm rất tốt. Volvo V70 mới là một chiếc xe hoàn toàn mới giữ lại tất cả những phẩm chất tích cực của người tiền nhiệm. Ngoại thất và nội thất yên tĩnh của Thụy Điển, an toàn, thoải mái và khả năng sử dụng cho đến nay là những tính năng mà chúng tôi mong đợi nhất từ ​​thương hiệu xe hơi này và người mới này chắc chắn sẽ tự hào giới thiệu chúng. Và nếu bạn thêm dấu XC vào đó, thì V70 mới có thể hữu ích ngay cả khi đường đã biến thành lối mòn.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết kế đặc trưng nhưng thú vị của Volvo

màu sắc phù hợp và nội thất bình tĩnh

tích hợp an toàn và thoải mái

dễ sử dụng (khoang hành lý, ghế sau chia đôi)

Ghế phía trước

xe bốn bánh

khung gầm lớn

hiệu suất động cơ trung bình

hộp số không khớp khi chuyển số nhanh

sự kết hợp giữa động cơ và tỷ số truyền tại hiện trường

quá nhiệt của nhựa xung quanh công tắc điều hòa không khí

cài đặt một núm xoay để điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng