Động cơ Volvo XC70 D5 AWD
nội dung
Có khá nhiều quy tắc trong thế giới ô tô. Hãy chỉ nói rằng người mua ngày nay rất thích những chiếc xe (hoặc nên là) SUV, nhưng chỉ khi chúng có những đặc điểm tốt (đọc là: thoải mái). Hoặc, nói, ngành công nghiệp ô tô đang cung cấp điều này bằng cách làm mềm những chiếc SUV thực sự ngày càng nhiều hơn để chúng có thể đáp ứng mong muốn của khách hàng.
Volvo có một chút khác biệt. Xe địa hình thực sự "không có ở nhà"; Nói cách khác: trong lịch sử của họ, họ chưa bao giờ ghi nhận một chiếc SUV tròn trịa nào. Nhưng họ có những nhà tiếp thị và kỹ sư giỏi; Cái trước hiểu những gì khách hàng đang tìm kiếm và cái sau hiểu những gì trước đây hiểu. Kết quả của sự hiểu biết này là XC70.
Hãy dành một chút thời gian để nhìn vào bức tranh toàn cảnh - Volvo đã làm được hai việc trong những năm gần đây: tìm ra hình ảnh hấp dẫn của riêng mình và tìm ra con đường khôn ngoan dẫn đến công nghệ tốt, mặc dù có một chút trợ giúp của "nước ngoài". Nói chung, anh ấy hành động một cách tự tin; Có lẽ là thương hiệu duy nhất có thể cạnh tranh ở mức độ lớn hơn ở thị trường châu Âu (và Bắc Mỹ) với ba thương hiệu Đức trong phân khúc xe hơi danh giá. Cho dù bạn nhìn vào mô hình nào, nó rõ ràng thuộc về họ, điều này khó có thể phân biệt được với hầu hết các đối thủ cạnh tranh của nó. Cách dễ nhất để kiểm tra điều này trong đầu là xóa tất cả các dòng chữ của thương hiệu này khỏi xe và cố gắng thay thế chúng bằng bất kỳ nhãn hiệu nào khác. Không hoạt động.
Đó là lý do tại sao chiếc XC70 này không có gì khác biệt. Bạn có thể nói, được thôi, lấy V70, nâng thân xe lên 60 mm, cung cấp cho nó hệ dẫn động bốn bánh độc quyền và tinh chỉnh thân xe một chút để trông ổn định hơn, địa hình hơn hoặc đẹp hơn. Điều này rất gần với sự thật, nếu bạn nhìn kỹ về mặt kỹ thuật. Nhưng sự thật phũ phàng của hiện tại là hiếm có ai mua một kỹ thuật vì họ hiểu nó. Và XC70 là chiếc xe mà ngay cả những người Thụy Sỹ chính xác cũng có mẫu xe của riêng mình chứ không riêng gì phiên bản V70.
Đây là lý do tại sao XC70 đáng được quan tâm đặc biệt. Trước hết, vì đây là Volvo. Vì kiến thức hời hợt, nó có thể được “nhập lậu” đến nhiều nơi như xe của công ty, nơi Audi, Beemvee và Mercedes bị “cấm”. Mặt khác, nó hoàn toàn tương đương với những thứ trên: về tiện nghi, công nghệ và giữa các chuyên gia, cả về danh tiếng. Và, tất nhiên, cũng bởi vì nó là XC. Nó trông bền hơn V70 và ít phản hồi hơn, điều này mang lại những lợi ích mới. Xem xét rằng đây là một loại SUV (mềm), bạn có thể chọn nó cho một phương tiện an toàn hơn (nhờ hệ dẫn động tất cả các bánh) và / hoặc cho một phương tiện đưa bạn đi xa hơn V70 qua tuyết, cát hoặc bùn.
Mặc dù rất khó để tranh cãi về hiệu suất off-road của nó, từ ngoại hình đến công nghệ, nhưng cần nhấn mạnh lại một lần nữa: (ngoài ra) XC70 không phải là một chiếc SUV. Bất kể bạn xoay nó như thế nào (tất nhiên là ngoại trừ ở bên hông hoặc trên nóc xe), phần dưới của nó chỉ cách mặt đất 190 mm, thân xe tự hỗ trợ và hệ thống treo bánh xe là riêng lẻ. Không có hộp số. Lốp xe có thể chịu được tốc độ trên 200 km / h. Nhưng tôi nghĩ rõ ràng là họ không thể chỉ ra được khả năng hoạt động của lốp xe địa hình thực sự.
Như với bất kỳ chiếc SUV nào, dù đầy đặn hay có đệm như thuyền buồm, điều quan trọng là luôn kiểm tra xem chiếc nào thấp hơn. Khả năng off-road làm bạn ngạc nhiên vào thời điểm này, nhưng XC70 có ý tưởng khác. Nếu được thể hiện bằng trái tim dưới dạng phần trăm: nhựa đường - 95 phần trăm, đá dăm - bốn phần trăm, "linh tinh" - một phần trăm. Có thể nói: tuyết, cát và bùn đã được đề cập. Nhưng ngay cả khi bạn lật ngược tỷ lệ phần trăm, XC70 vẫn cực kỳ thuyết phục trong những điều kiện này.
Khoảnh khắc bạn đóng cửa sau lưng (từ bên trong), mọi yếu tố địa hình đều biến mất. Bên trong XC70 là một chiếc xe tiện nghi và uy tín. Tất cả bắt đầu từ vẻ ngoài: đó là một chiếc Volvo điển hình, với diện mạo mới cho trung tâm bảng điều khiển, với kích thước nhỏ hơn, tạo ra sự "thoáng" rõ ràng và chân thực hơn cho người lái và hành khách phía trước, cũng như cho đôi chân của họ .
Điều này tiếp tục với các vật liệu: trong chiếc xe thử nghiệm, nội thất chủ yếu là da khi nói đến ghế ngồi, trong khi các bộ phận còn lại được làm bằng nhựa mềm có bổ sung nhôm, thu hút sự chú ý bằng một kỹ thuật xử lý thú vị ; Không có gì đặc biệt, nhưng một cái gì đó khác biệt - một bề mặt được chà nhám mịn sau đó được "cắt" bằng các đường thẳng, nhưng có vị trí không đều. Uy tín và sự thoải mái, như mọi khi, kết thúc với trang bị: nó không có điều hướng, không có camera chiếu hậu, không có màn hình hiển thị khoảng cách bằng đồ họa, nhưng chắc chắn nó có mọi thứ bạn cần ở một cỗ máy như vậy.
Một yếu tố thiết kế thú vị là các cảm biến. Màu sắc rời rạc (thậm chí có thể hơi quá) không làm hại mắt, thông tin hoàn toàn có thể đọc được, nhưng chúng chỉ khác nhau. Bất kỳ ai chuyển đổi từ một trong ba sản phẩm tương tự của Đức có thể bỏ lỡ dữ liệu nhiệt độ nước làm mát và thông tin bổ sung trên máy tính hành trình, nhưng cuối cùng sẽ thấy rằng cuộc sống trong ô tô có thể tốt như khi ở trên một chiếc Volvo.
Da màu nâu sẫm trên ghế và viền cửa có những lợi ích của nó; trước màu đen thì ít “chết” hơn và trước màu be thì ít nhạy cảm với bụi bẩn hơn. Nhìn chung, nội thất trông trang nhã (không chỉ vì hình thức bên ngoài mà còn do cách lựa chọn vật liệu và màu sắc), đúng về mặt kỹ thuật và công thái học, nói chung là gọn gàng, nhưng ở một số nơi (ví dụ như trên cửa) thì trang trí một chút mà không có trí tưởng tượng. .
Những chiếc ghế cũng có một thứ gì đó đặc biệt: ghế hơi phồng lên và hầu như không có độ bám ngang, nhưng hình dạng của lưng rất tuyệt vời và đệm tuyệt vời, một trong số ít được thiết kế để được hỗ trợ trong khi duy trì độ cong chính xác của cột sống. . Ngồi lâu trên ghế không bị mỏi, và liên quan đến chúng phải kể đến dây đai an toàn với lò xo rất mềm, có lẽ là mềm nhất trong số đó.
Không có nhiều ngăn kéo bên trong, ngăn kéo ở cánh cửa nhỏ, và phần lớn được bù lại bằng phần chính giữa ghế với hai ngăn đựng đồ uống và một ngăn kéo lớn đóng kín, nơi bạn có thể để hầu hết đồ đạc bằng tay. Một chút gây hiểu lầm là hộp điều khiển trung tâm, rất khó lấy, nhỏ, không giữ được đồ vật tốt (chúng nhanh chóng tuột ra khỏi nó theo lượt), và những thứ trong đó rất dễ bị người lái hoặc người điều hướng quên. Túi sau chật hẹp nên chỉ dùng có điều kiện cũng vô dụng.
XC chỉ có thể là một chiếc xe tải, có nghĩa là người mua tiềm năng có thể thuộc hai loại: những người có nhu cầu về một thùng xe lớn hơn, linh hoạt hơn hoặc đơn giản là những người theo xu hướng này (đã giảm nhẹ). Trong mọi trường hợp, bản thân thân cây không có gì đặc biệt, nhưng nó có một vách nâng phù hợp với giá cố định cho các vật nhỏ hơn, đáy nâng (có bộ giảm xóc!) Mở một hàng ngăn kéo và ray nhôm cho các trụ lắp. Ngoài những yếu tố hữu ích nhỏ này, nó còn gây ấn tượng với kích thước và hình dạng của nó, và đóng mở bằng điện có thể được thêm vào các đặc tính dễ chịu của nó.
Nếu chúng ta rất chính xác, chúng ta vẫn có thể "nghi ngờ" từ ghế lái rằng đây không phải là một phương tiện địa hình. Nếu không phải nhờ gương ngoại thất lớn và la bàn (kỹ thuật số) trên gương chiếu hậu, thì chắc chắn là nhờ nút điều chỉnh tốc độ tự động khi lái xe trên bề mặt trơn trượt. Nhưng ngay cả XC70, trên hết, vẫn là một chiếc xe du lịch thoải mái: nhờ vào sự rộng rãi, trang bị, vật liệu và tất nhiên là cả công nghệ.
Nếu bạn chọn D5 hiện đại (động cơ diesel năm xi-lanh), bạn cũng có thể chọn giữa hộp số tay hoặc hộp số tự động. Loại thứ hai có sáu bánh răng và chuyển số tuyệt vời (nhanh và mượt), nhưng nó làm tăng đáng kể công suất động cơ, khiến động cơ khó thể hiện được đặc tính thực sự của nó trong sự kết hợp này. Ít ấn tượng nhất là bộ ly hợp, hoặc sự chậm chạp của nó: nó chậm khi kéo đi (hãy cẩn thận khi rẽ trái!) và nó chậm ngay khi người lái nhấn lại bàn đạp ga vài giây sau đó. Khả năng đáp ứng của toàn bộ đường truyền không phải là tính năng tốt nhất của nó.
Cũng có thể do hộp số, động cơ to hơn vài decibel so với bạn mong đợi và nó cũng đáng chú ý là động cơ diesel khi tăng tốc, nhưng cả hai đều chỉ vừa tai. Tuy nhiên, mặc dù có hộp số tự động và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, động cơ hóa ra vẫn có thể sử dụng được; Nếu chúng ta có thể tin tưởng vào máy tính trên xe, nó sẽ cần chín lít nhiên liệu cho tốc độ không đổi 120 km một giờ, 160 cho 11, 200 cho 16 và ở tốc độ tối đa (và tốc độ tối đa) 19 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km. Lượng tiêu thụ trung bình của chúng tôi thấp ở mức chấp nhận được bất chấp áp lực.
Trong lĩnh vực công nghệ, không thể bỏ qua độ cứng có thể điều chỉnh ba giai đoạn của khung xe. Chương trình tiện nghi là một trong những chương trình tốt nhất trên thị trường, nếu bạn đánh giá nó ngay từ đầu, thì chương trình thể thao cũng rất tốt. Sự thỏa hiệp của nó vẫn thoải mái hơn và thể thao hơn, điều này trong thực tế có nghĩa là nó chỉ cảm thấy khó chịu khi va chạm hoặc hố lớn, nhưng thân xe nghiêng quá xa vào một góc để có cảm giác tốt. Chương trình “nâng cao” (thứ ba) trông hoàn toàn không thuyết phục, rất khó đánh giá trong một bài kiểm tra tương đối ngắn, vì nó không đủ phát âm để người lái cảm nhận được mặt tốt (và mặt xấu) của nó.
XC70 được tạo ra theo cách này chủ yếu dành cho đường trải nhựa. Nó luôn dễ dàng để lái, trong thành phố, nó hơi lớn (mặc dù có hỗ trợ), chủ quyền trên đường đua, và chiều dài cơ sở dài và trọng lượng nặng của nó có thể cảm nhận được khi lái xe ở những khúc cua gấp. Trên những con đường và đường đua ít chải chuốt hơn, nó thoải mái hơn và nhẹ hơn nhiều so với những chiếc xe cổ điển, và với khoảng sáng gầm xe 19 cm, nó cũng tốt một cách đáng ngạc nhiên trên đường trường. Nhưng ai sẽ gửi nó giữa những cành cây xù xì hoặc trên những phiến đá sắc nhọn với suy nghĩ 58 nghìn euro tốt, bao nhiêu cũng được, như bạn có thể thấy trong ảnh.
Tuy nhiên: XC70 dường như vẫn là một trong những sự thỏa hiệp tốt nhất giữa hai thái cực, đường trường và đường địa hình. Đặc biệt là những người không muốn dừng lại ở cuối đường băng và đang tìm kiếm các tuyến đường mới chắc chắn sẽ rất thích thú. Với anh ấy, bạn có thể vượt qua quê hương của chúng tôi trong một thời gian dài và ngoan cường, không do dự.
Vinko Kernc, ảnh: Aleš Pavletič
Động cơ Volvo XC70 D5 AWD
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Volvo Car Áo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 49.722 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 58.477 € |
| Quyền lực: | 136kW (185 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 205 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,3l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 929 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.962 € |
| Lốp xe (1) | 800 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.055 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 55.476 0,56 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 5 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 81 × 93,2 mm - dung tích 2.400 cm3 - nén 17,3:1 - công suất cực đại 136 kW (185 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 12,4 m/s – mật độ công suất 56,7 kW/l (77 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2.000-2.750 vòng/phút – 2 trục cam ở đầu (xích) – sau 4 van trên mỗi xi-lanh – khí xả turbo tăng áp - làm mát khí nạp. ¸ |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số tự động 4,15 cấp - tỷ số truyền I. 2,37; II. 1,56; III. 1,16; IV. 0,86; câu 0,69; VI. 3,604 - vi sai 7 - vành 17J × 235 - lốp 55/17 R 2,08, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 205 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | van - 5 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - thanh chống lò xo phía trước, xương đòn tam giác, thanh ổn định - liên kết đa điểm phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau (làm mát cưỡng bức) ), ABS, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái, 2,8 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.821 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.390 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.100 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 100 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.861 mm, vệt trước 1.604 mm, vệt sau 1.570 mm, khoảng sáng gầm xe 11,5m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.530 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | Thể tích thân cây được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Chính chủ: 65% / Lốp: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Số đo: 1.573 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,0 năm ( 134 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 31,0 năm ( 172 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,6/11,7 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,4/14,2 giây |
| Tốc độ tối đa: | 205km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 11,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 14,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 13,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 40,2m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 38dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (368/420)
Các nhà sản xuất Avant-garde bất ngờ mỗi lần. Lần này, họ ngạc nhiên trước sự hoàn hảo của một chiếc xe hơi và một chiếc SUV trong một hình ảnh. Vì vậy, Volvo là một sự thay thế tuyệt vời cho các sản phẩm thống trị của Đức. Đánh giá mới nhất của chúng tôi đã tự nói lên điều đó.
Ngoại thất (13/15)
Ít nhất thì phần đầu xe có vẻ hơi chật chội với các yếu tố off-road.
Nội thất (125/140)
Công thái học và vật liệu tuyệt vời. Nhờ bảng điều khiển trung tâm mảnh mai, nó đã tăng thêm vài inch và cảm thấy tốt hơn.
Động cơ, hộp số (36
/ 40)Cơ chế truyền động là tuyệt vời ở đầu và cuối, và giữa hai (hộp số) chỉ ở mức trung bình do phản ứng kém.
Hiệu suất lái xe (82
/ 95)Mặc dù số kg và cm, nó đi rất đẹp và dễ dàng. Quá nhiều độ nghiêng của cơ thể khi vào cua.
Hiệu suất (30/35)
Phản hồi hộp số (ly hợp) kém "bị" hiệu suất. Ngay cả tốc độ tối đa cũng rất thấp.
Bảo mật (43/45)
Điển hình là Volvo: ghế ngồi, thiết bị an toàn, khả năng hiển thị (bao gồm cả gương) và phanh mang lại mức độ an toàn cao.
nền kinh tế
Hạng xu hướng + dầu diesel + thương hiệu uy tín = mất giá trị nhỏ. Mức tiêu thụ thấp một cách đáng ngạc nhiên.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
cảm giác bên trong
động cơ, ổ đĩa
không gian
thiết bị, vật liệu, tiện nghi
mét
khả năng lĩnh vực
tựa lưng
độ dẫn điện, độ trong suốt
ly hợp chậm
hệ thống BLIS không đáng tin cậy trong mưa
một số hộp bên trong
nghiêng cơ thể ở các góc
