Volvo XC90 D5 dẫn động tất cả các bánh

Phải thừa nhận rằng thiết lập Volvo này đã thành công. Tất nhiên, anh ấy thành công nhất trong số những chủ sở hữu (khác) những chiếc xe của thương hiệu này và trong số những người hâm mộ (duy nhất), tức là những người đặt cược vào tên tuổi của Volvo; mà tất cả những ai biết cách xác định mình là chủ nhân của chiếc xe đắt tiền kiểu dáng này cũng rất được quan tâm.

Người Thụy Điển đã tìm ra công thức hay cho loại xe này, đó là kiểu dáng của một chiếc SUV với những tính năng của xe sang. XC90 dễ nhận biết bởi thiết kế của Volvo, nhưng cũng là một ví dụ điển hình của một chiếc SUV mềm. Nó đủ mạnh mẽ để gợi lên quyền lực và sự thống trị, nhưng cũng đủ mềm mại để toát lên vẻ sang trọng.

Cho dù bạn đang lái một chiếc S60, V70 hay S80 ngay bây giờ, bạn sẽ ngay lập tức cảm thấy như ở nhà trong XC90. Điều này có nghĩa là môi trường sẽ quen thuộc với bạn, vì nó gần như đến từng chi tiết giống như trong những chiếc xe du lịch được kê nhẹ, nghĩa là người lái có tay lái khá thấp và ngồi (so với gầm xe) khá cao. nhưng điều đó cũng có nghĩa là nó không có kết nối kỹ thuật với những chiếc SUV XC90 thực tế.

Nó không có hộp số, không có khóa vi sai và không có ổ cắm tất cả các bánh. Không cần phải đi sâu vào chi tiết kỹ thuật để tìm ra điều này, vì tất cả các phương pháp này đều yêu cầu các nút hoặc cần gạt trong buồng lái mà XC90 không có.

Mặc dù XC90 trông nhỏ hơn thực tế, nhưng chiếc hiện tại khó chịu hơn, chẳng hạn như S80, do thân máy khá nhô lên. Và trong khi cảm giác ở hàng ghế trước thực sự có thể giống như ở S80, chẳng hạn, phía sau nội thất lại rất khác.

Ở hàng thứ hai có ba ghế, có thể di chuyển riêng theo hướng dọc (trung bình ít hơn hai ghế ngoài), và ở phía sau, gần như trong cốp, có thêm hai ghế gấp khéo léo chủ yếu dành cho khối xây. Do đó, bảy trong số chúng có thể được lái với XC90, nhưng nếu có từ năm chiếc trở xuống, thì sẽ có nhiều chỗ để hành lý hơn.

Các tùy chọn được mô tả để gập (hoặc tháo) ghế cung cấp rất nhiều sự linh hoạt trong việc khởi động cũng như việc mở bất thường của cửa sau. Phần trên lớn mở ra trước (lên), sau đó phần dưới nhỏ hơn sẽ mở (xuống) và tỷ lệ của cả hai là khoảng 2/3 đến 1/3. Công tác chuẩn bị, có lẽ ta chỉ có thể trách nàng không có khả năng đóng đầu mở đáy cửa.

Điểm tương đồng với sedan gia đình cũng dễ nhận thấy nhờ trang bị phong phú, bao gồm da nguyên khối, định vị GPS, điều hòa nhiệt độ rất tốt (bao gồm cả khe cho hàng ghế thứ ba) và hệ thống âm thanh và truyền dẫn rất tốt. Động cơ turbo diesel XNUMX xi-lanh thẳng hàng với hệ thống phun xăng trực tiếp và đường ray chung rất phù hợp với một thân xe lớn và nặng.

Khung cảnh bên dưới mui xe không có nhiều triển vọng, bạn sẽ chỉ thấy lớp nhựa không đẹp mắt bao phủ bên trong ổ. Nhưng đừng bao giờ dựa vào vẻ bề ngoài! Một chiếc xe được sưởi ấm rất yên tĩnh khi không tải, không bao giờ, ngay cả ở vòng tua cao nhất, đặc biệt ồn ào (nó gần như ồn ào như T6, AM24 / 2003 đã được thử nghiệm) và không có âm thanh động cơ diesel (chói tai) điển hình bên trong.

Nếu bạn (về mặt lý thuyết và thực tế) không phải chịu gánh nặng về số giây đứng yên, thì chiếc D5 này trong XC90 là một thứ rất hữu ích. Tốc độ lên tới 160 km/h, đây là sự linh hoạt mẫu mực và nó cũng có thể được điều khiển với tốc độ khoảng 190 km/h. Điều này xảy ra ở tốc độ 4000 vòng / phút ở bánh răng thứ năm, nếu không, hộp màu đỏ trên máy đo tốc độ báo cáo chuyển sang mốc 4500.

Bất kể trọng lượng của chân phải, phạm vi hoạt động của một chiếc XC90 như vậy sẽ là 500 km trở lên và máy tính trên xe (chỉ cung cấp bốn dữ liệu!) Hiển thị mức tiêu thụ 9 lít trên 100 km ở tốc độ không đổi là 120 cây số. mỗi giờ, 11 lít ở tốc độ 5 km mỗi giờ và ở tốc độ tối đa 160 lít mỗi 18 km. Con số là tương đối; Nhìn chung, mức tiêu thụ có vẻ không nhỏ, nhưng nếu bạn nhớ T100, bạn sẽ có kha khá.

Một hộp số tự động năm cấp tốt (T6 chỉ có bốn!) Giúp rất nhiều về hiệu suất và tiêu thụ; nó chuyển số nhanh chóng và trơn tru, có tỷ số truyền được tính toán tốt, nhưng nó không phải là từ cuối cùng trong công nghệ liên quan đến trí thông minh của thiết bị điện tử mà nó điều khiển.

Bộ phận truyền động chậm nhất thực sự là bộ ly hợp, bộ phận này có thời gian phản hồi lâu hơn một chút, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi khởi hành hoặc mỗi khi bạn đạp ga. Sự chậm chạp của ly hợp và trong một số trường hợp thiếu một chút mô-men xoắn là đủ để xem xét liệu thao tác có thành công trước khi vượt gần hay không.

Nếu bạn nắm vững kích thước bên ngoài của nó, việc lái xe địa hình sẽ trở nên dễ dàng, phần lớn là nhờ vô lăng, tốc độ có thể điều chỉnh được; rất dễ dàng để bật tại chỗ và ở chuyển động chậm, nó cứng lại một cách dễ chịu ở tốc độ cao. Vào cuối ngày, nó cũng có ích nếu bạn thấy mình đang ở ngoài con đường bị đánh bại, nơi bạn có thể tận dụng lợi thế của hệ thống lái xe tất cả các bánh vĩnh viễn.

Chà, nó được thiết kế để mang lại sự an toàn chủ động tuyệt vời trên đường trơn trượt, nhưng với một số kiến ​​thức và kỹ năng, bạn cũng có thể sử dụng nó trên bãi cỏ (của bạn?). Tử cung cách xa mặt đất, nhưng hãy biết rằng nếu bạn ở lại, sẽ không còn “đòn bẩy thần kỳ” nào buộc chặt trục của cả hai bánh xe, hoặc thậm chí các bánh xe trên các trục riêng biệt. Và tất nhiên: lốp xe được thiết kế cho tốc độ khoảng 200 km / h và không chạy trên địa hình gồ ghề.

Và nếu bạn đã đi vào cabin sau XC90: T6 thực sự mát hơn và nhanh hơn đáng kể, nhưng không có gì thoải mái hơn D5 như vậy, nhưng chắc chắn là chiếc sau này thoải mái hơn cho người lái. Nó rất đơn giản: nếu đã là XC90, thì chắc chắn là D5. Trừ khi bạn có lý do thuyết phục hơn cho T6. ...

Vinko Kernc

Ảnh của Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 dẫn động tất cả các bánh

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Volvo Car Áo
Giá mô hình cơ sở:	50.567,52 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	65.761,14 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	120kW (163 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,3 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,1l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	5 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - dung tích 2401 cm3 - công suất cực đại 120 kW (163 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 1750-3000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 5 bánh - Hộp số tự động 235 cấp - lốp 65/17 R 2 T (Dunlop SP WinterSport MXNUMX M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 185 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 9,1 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 2040 kg - tổng trọng lượng cho phép 2590 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4800 mm - rộng 1900 mm - cao 1740 mm - cốp l - bình xăng 72 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Tình trạng quãng đường: 17930 km
Tăng tốc 0-100km:	13,5s
Cách thành phố 402m:	19,2 năm ( 120 km / h)
Cách thành phố 1000m:	34,7 năm ( 154 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,9 (III.) P
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Tốc độ tối đa:	185km / h (D)
tiêu thụ thử nghiệm:	13,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	45,7m
Bảng AM:	43m

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

sự tiêu thụ

Trang thiết bị

bảy chỗ ngồi, tính linh hoạt

động cơ diesel chạy êm

vị trí tài xế cao

chỉ dữ liệu từ bốn máy tính trên bo mạch

ly hợp chậm

hộp số không đủ thông minh