Lái thử BMW X3 vs Volvo XC60

Có vẻ như khi tạo ra BMW X3, các kỹ sư xứ Bavaria thậm chí còn ngủ quên trong bộ yếm xe đua. Volvo XC60 thì không như vậy: êm ái, đo lường, nhưng đồng thời sẵn sàng "bắn" bất cứ lúc nào

BMW X3 G01 mạnh mẽ không khác nhiều so với người tiền nhiệm của nó, nhưng đó chỉ là cái nhìn đầu tiên. Đèn pha và đèn chiếu sáng mới với đi-ốt phát quang hữu cơ (OLED) tăng thêm vẻ bóng bẩy cho vẻ ngoài của nó và vẫn giúp nó có thể dễ dàng nhận ra là một chiếc xe thế hệ mới. Và nếu nó cũng đặt cạnh X3 của thế hệ trước, thì ngay lập tức có thể thấy rõ thân xe đã tăng kích thước đến mức nào: X3 mới thậm chí còn lớn hơn X5 đầu tiên.

Volvo XC60 đã thay đổi hình ảnh của mình một cách triệt để sau khi thay đổi thế hệ, đến nỗi ngay cả những hành khách của xe đẩy hàng gần đó cũng không thể nhầm lẫn nó với chiếc xe cũ. Tất nhiên, nếu nhìn lướt qua, chiếc "sáu mươi" có thể bị nhầm với XC90 - những mẫu xe Volvo đã trở nên quá giống nhau vì đèn pha mang nhãn hiệu "chiếc búa của Thor". Nhưng thật tệ khi chiếc xe của bạn có thể bị nhầm lẫn với một chiếc đắt tiền hơn?

Volvo có kích thước nhỏ hơn một chút so với BMW, điều này thực tế không ảnh hưởng đến không gian trong cabin và sự tiện lợi của nó. Nhiều khả năng ảnh hưởng đến một tính năng của cách bố trí của bộ nguồn. Không giống như "Bavarian", động cơ không được lắp đặt theo chiều dọc mà nằm ngang. Nhưng chiều dài cơ sở cũng không kém nên tổng chiều dài khoang hành khách gần như tương đương nhau, đủ chỗ cho hàng ghế thứ hai.

Nội thất của BMW X3 cũng được thiết kế theo phong cách không khác xa so với thế hệ trước. Nó ngay lập tức đọc một giống chó Bavaria với công thái học đã được xác minh và lớp hoàn thiện bằng nhựa kết cấu bằng bạt điển hình. Nhưng phiên bản của chúng tôi trông không hề khiêm tốn: ở đây nhựa có màu kem mềm và ghế bành bọc da có tông màu tương tự. Tất nhiên, có một nhược điểm của việc hoàn thiện như vậy: vật liệu rất dễ bị bẩn và ít nhất đòi hỏi độ chính xác cao từ chủ sở hữu.

Điểm đổi mới chính trong nội thất của X3 là hệ thống đa phương tiện iDrive được nâng cấp với màn hình cảm ứng lớn. Tuy nhiên, việc sử dụng "màn hình cảm ứng" không thuận tiện lắm, vì nó nằm quá xa ghế lái và bạn phải với tay mới lấy được. Do đó, bạn thường sử dụng máy giặt thông thường trên triều của bảng điều khiển trung tâm.

Salon Volvo - đối lập hoàn toàn với "Bavaria". Bảng điều khiển phía trước được trang trí theo phong cách Scandinavian, hạn chế, nhưng rất phong cách. XC60 cũng cho cảm giác hiện đại và cao cấp hơn. Chủ yếu là do màn hình lớn của hệ thống đa phương tiện với hướng dọc.

Các phím và nút trên bảng điều khiển phía trước là tối thiểu. Chỉ có một bộ phận nhỏ của hệ thống âm thanh và một trống quay để thay đổi các chế độ chuyển động. Các điều khiển cho phần còn lại của thiết bị thẩm mỹ viện được ẩn trong menu đa phương tiện.

Nó là thuận tiện để sử dụng tất cả các chức năng, ngoại trừ kiểm soát khí hậu. Tuy nhiên, tôi muốn có "phím nóng" trong tay, và không phải đi vào rừng của menu và tìm mục mong muốn để thay đổi luồng không khí hoặc nhiệt độ. Mặt khác, kiến ​​trúc của menu là hợp lý và màn hình cảm ứng tự phản ứng với các thao tác chạm một cách sống động và không có độ trễ.

Cả hai chiếc xe trong thử nghiệm của chúng tôi đều là động cơ diesel. Không giống như "Bavarian", có ba lít "sáu" thẳng hàng dưới mui xe, Volvo có động cơ 2,0 lít bốn xi-lanh. Dù có dung tích khiêm tốn nhưng động cơ của XC60 không hề thua kém BMW về sản lượng - công suất cực đại đạt 235 mã lực. từ. chống lại 249 cho X3. Nhưng sự khác biệt về mô-men xoắn vẫn đáng chú ý: 480 Nm so với 620 Nm.

Trên thực tế, những rất 140 Nm và ảnh hưởng đến động lực học. Ở khả năng tăng tốc lên "hàng trăm" BMW nhanh hơn Volvo gần 1,5 giây, mặc dù trên thực tế, ở thành phố tăng tốc lên đến 60-80 km / h XC60 không hề cảm thấy chậm hơn X3 chút nào. Hiện tượng thiếu lực kéo chỉ xuất hiện trên đường đua, khi bạn cần tăng tốc mạnh khi di chuyển. Nơi BMW "phóng" vào đường chân trời, Volvo tăng tốc một cách chậm rãi và quyến rũ, nhưng không hề căng thẳng.

Trên tay lái của một chiếc BMW, có vẻ như các kỹ sư người Bavaria không cởi bỏ bộ yếm xe đua ngay cả khi họ đã đi ngủ. Vô-lăng nhạy bén và chính xác, từ đó bạn thích thú khi di chuyển trong thành phố, mang đến những bất ngờ khó chịu trên đường cao tốc: X3 rất nhạy cảm với đường đua và liên tục đi chệch hướng, bạn phải đánh lái mọi lúc. Vì vậy, ví dụ, lái xe dọc theo Đường vành đai Moscow sau tay lái của một chiếc BMW sẽ biến từ một hành trình thú vị thành một công việc nghiêm túc đòi hỏi sự chú ý thường xuyên.

Mặt khác, Volvo cực kỳ ổn định ở tốc độ cao, nhưng vô lăng của nó không được hiệu chỉnh quá rõ ràng: nỗ lực ít hơn và tốc độ phản ứng chậm hơn. Nhưng những cài đặt như vậy cho một bộ khuếch đại điện rất khó quy ra nhược điểm. XC60 lái một cách đáng tin cậy và trung tính, và sự mềm mại và hơi nhòe của vô lăng ở vùng gần bằng không khiến người lái thoải mái hơn là khó chịu.

Tuy nhiên, vô-lăng như vậy gây ra một chút bất đồng với các thiết lập khung gầm của chiếc crossover Thụy Điển. Bất chấp sự hiện diện của các yếu tố khí nén, Volvo vẫn khắc nghiệt trên đường đi. Và nếu các bộ giảm chấn XC60 bất thường lớn hoạt động nhẹ nhàng và bền bỉ, thì trên những "gợn sóng nhỏ", chiếc xe sẽ rung chuyển rõ rệt, và ngay cả trong chế độ lái thoải mái nhất. Bộ vành R-Design khổng lồ có thể không phải là thứ tốt nhất cho việc lái xe, nhưng ngay cả với chúng, bạn cũng mong đợi nhiều hơn từ khung gầm của một chiếc SUV gia đình.

Nhưng BMW thực hiện rất tốt kỷ luật này: người Bavaria đã tìm thấy sự cân bằng rất chính xác giữa khả năng xử lý và sự thoải mái, mặc dù X3 có hệ thống treo lò xo. Chiếc xe lặng lẽ và bình tĩnh nuốt chửng những đường nối, vết nứt và cả những đường ray xe điện thấp. Hơn nữa, nếu cần sự điềm tĩnh và cứng cáp thì chỉ cần chuyển hệ thống giảm xóc thích ứng sang chế độ thể thao là đủ. Cơ điện tử BMW truyền thống thay đổi hoàn toàn đặc điểm của chiếc xe chỉ bằng một vài nút bấm.

So sánh những chiếc crossover này là một trường hợp hiếm hoi khi mà việc xác định một nhà lãnh đạo rõ ràng là vô cùng khó khăn: những chiếc xe có triết lý khác nhau về cơ bản. Và nếu vì lý do nào đó mà bạn chọn giữa chúng, thì thiết kế gần như chắc chắn sẽ quyết định mọi thứ.

Loại	Crossover	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Chiều dài cơ sở, mm	2864	2865
Khoảng sáng gầm xe, mm	204	216
Kiềm chế trọng lượng, kg	1820	2081
loại động cơ	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2993	1969
Công suất, hp với. tại vòng / phút	249/4000	235/4000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	620 / 2000-2500	480 / 1750-2250
Truyền động, truyền động	AKP8	AKP8
Maksim. tốc độ, km / h	240	220
Tăng tốc lên 100 km / h, s	5,8	7,2
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l	6	5,5
Khối lượng thân cây, l	550	505
Giá từ, $.	40 387	40 620