Chúng tôi đã lái: Can-Am Spyder F3
Khi BRP, một nhà sản xuất máy bay, xe trượt tuyết, thuyền thể thao, ván trượt và xe trượt tuyết nổi tiếng của Canada, cân nhắc cách đây một thập kỷ về những gì sẽ cung cấp cho thị trường vận tải đường bộ, họ đã đi đến một kết luận đơn giản nhưng quan trọng. Họ quyết định rằng tốt hơn là cố gắng phát minh lại một chiếc mô tô mới để thử một thứ gì đó càng gần với di sản xe trượt tuyết phong phú của họ càng tốt. Do đó, chiếc Spyder đầu tiên đã ra đời, nó thực sự là một phiên bản đường trường của một chiếc xe trượt tuyết, tất nhiên được thiết kế lại rất nhiều để chạy trên đường.
Vị trí lái xe rất giống với một chiếc xe trượt tuyết, thay vì hai chiếc ván trượt cắt tuyết, chiếc xe được dẫn dắt bởi một cặp bánh. Tất nhiên, lốp xe tương tự như lốp ô tô, vì không giống như xe máy Spyder, nó không nghiêng về các góc. Do đó, việc vào cua, tăng tốc và phanh rất giống với một chiếc xe trượt tuyết. Một động cơ nằm ở phần mở rộng phía trước phía trước dẫn động bánh sau thông qua dây đai có răng.
Vì vậy, nếu bạn đã từng lái xe trượt tuyết, bạn có thể tưởng tượng cảm giác lái Spyder như thế nào. Thế thì bạn cũng biết xe trượt tuyết tăng tốc nhanh như thế nào khi bạn nhấn hết chân ga rồi chứ!?
Chà, mọi thứ đều rất giống ở đây, nhưng thật không may, Spyder không đối phó được với khả năng tăng tốc mạnh như vậy (xe trượt tăng tốc từ 0 đến 100, giống như một chiếc xe đua WRC). Spyder F3, được trang bị động cơ ba xi-lanh dung tích 1330cc. Cm và công suất 115 "mã lực", sẽ tăng tốc lên 130 km một giờ trong vòng chưa đầy năm giây, và bạn sẽ vượt qua XNUMX và thêm hai giây nữa. Và chúng ta vừa đi đến phần cuối của bánh răng thứ hai!
Nhưng tốc độ tối đa rất cao không phải là điểm vượt trội của Spyder. Khi nó đạt tốc độ trên 150 km một giờ, nó bắt đầu thổi mạnh đến mức mọi mong muốn phá kỷ lục tốc độ nhanh chóng lắng xuống. Trên thực tế, niềm vui thực sự là lái xe với tốc độ từ 60 đến 120 km một giờ, khi anh ta lao từ khúc cua này sang khúc cua khác, giống như một chiếc máy phóng. Chúng ta có thể nói về sự thoải mái khi lái xe ở tốc độ lên đến cả trăm km một giờ, hơn thế nữa, bạn phải giữ chặt vô lăng, siết cơ bụng và rướn người về phía trước ở tư thế khí động học hơn. Nhưng cũng giống như bạn muốn đi hơn một trăm dặm một giờ bằng trực thăng. Tất nhiên, bạn có thể lái xe với tốc độ 130 km một giờ, nhưng không có niềm vui thực sự.
Cụ thể, nó mang đến sự thú vị của một con đường ngoằn ngoèo, nơi bạn sẽ cười từ tai này sang tai khác dưới chiếc mũ bảo hiểm khi bạn tăng tốc ra khỏi một góc cua, mông của bạn bị cuốn đi khá dễ dàng và trên hết là một cách có kiểm soát. Tất nhiên, điều đó đặt ra câu hỏi liệu Can-Am sẽ chuẩn bị một phiên bản thậm chí còn thể thao hơn hay nhiều chương trình khác nhau cho thiết bị điện tử an toàn, như chúng ta đã biết, chẳng hạn như ở một số thương hiệu xe mô tô hoặc xe thể thao danh tiếng. Cảm giác trượt phía sau rất thú vị, vì vậy bạn ít cần điều khiển các thiết bị điện tử hơn. Nhưng vì an toàn là điều tối quan trọng nên đây vẫn là một chủ đề cấm kỵ đối với Can-Am. Nhưng chúng ta phải hiểu chúng, bởi vì chỉ cần một chiếc Spyder lao vào một góc là đủ và chúng ta đã coi nó là nguy hiểm. Ở đây, người Canada tin vào triết lý rằng phòng bệnh hơn chữa bệnh. Vì vậy, bất chấp tất cả những người hoài nghi và hoài nghi, chúng tôi không thể lật Spyder ngay cả trên đường đua xe kart, nơi chúng tôi thử nghiệm nó lần đầu tiên để làm mới trí nhớ và tăng cường các giác quan của chúng tôi trong việc quản lý môi trường. Chúng tôi đã cố gắng nâng bánh xe bên trong lên khoảng 10-15 inch, điều này thực sự chỉ làm tăng thêm sự hấp dẫn của chuyến đi, và đó là về điều đó.
Tin tốt là với vô lăng thẳng hàng, bạn có thể chiếu sáng lốp sau rất độc đáo, để lại dấu vết trên đường nhựa và một đám khói khi tăng tốc mạnh. Bạn chỉ cần đảm bảo rằng tay lái luôn thẳng hàng vì khi đuôi xe quay đầu, thiết bị an toàn sẽ ngay lập tức tắt điện hoặc thậm chí là phanh bánh. Một chiếc xe kéo tên lửa thực sự!
Vì vậy, từ thế giới ô tô, họ đã sử dụng kiểm soát lực kéo, ABS và kiểm soát ổn định (tương tự như ESP). Hộp số cũng là một loại ô tô nhỏ, có nghĩa là, bán tự động, tức là người lái xe sang số nhanh chóng và chính xác sáu bánh răng bằng cách nhấn một nút ở bên trái của vô lăng. Bạn cũng cần sử dụng nút chọn để cuộn xuống, nhưng nếu bạn lười, kỹ thuật này sẽ tự giúp bạn. Spyder F3 cũng có sẵn với hộp số cổ điển mà chúng ta biết từ xe máy, với cần gạt ly hợp ở bên trái tất nhiên. Người điều khiển xe máy sẽ không để ý đến cần phanh trước trong vài km đầu tiên, vì vậy điều rất quan trọng là bạn phải học từ từ và an toàn những kiến thức cơ bản về đỗ xe cần thiết trước khi lần đầu tiên đi xe. Để phanh, chỉ có bàn đạp chân bên phải có tác dụng truyền lực phanh đến cả ba bánh. Bánh xe nào phanh khó hơn do thiết bị điện tử quyết định, thiết bị này thích ứng với điều kiện đường xá hiện tại và truyền nhiều lực phanh hơn đến xe đạp có độ bám đường lớn nhất.
Tại Mallorca, nơi diễn ra các cuộc chạy thử nghiệm đầu tiên, chúng tôi đã thử nghiệm các loại nhựa đường có chất lượng khác nhau cũng như đường ướt. Chưa bao giờ có thời điểm mà Spyder có thể bị cáo buộc về bất cứ điều gì về mặt an toàn.
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi mức độ phổ biến của nó đang tăng lên nhanh chóng. Đối với bất kỳ ai đang tìm kiếm khả năng tăng tốc thể thao, cảm giác tự do và khám phá môi trường xung quanh như một người lái mô tô, nhưng đồng thời an toàn tối đa, đây là một lựa chọn thay thế tuyệt vời. Không bắt buộc phải thi xe máy để lái Spyder, bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm.
Tuy nhiên, chúng tôi thực sự khuyên bạn nên tham gia một khóa học giới thiệu ngắn hạn cho cả người lái mô tô và xe máy dự định lái F3. Đại diện của Slovenia (Ski & Sea) sẽ rất vui khi được giúp bạn đi lại an toàn và thú vị trên những cung đường.
