Thói quen xấu của tài xế - lái xe dự trữ và tiếp nhiên liệu khi tham gia giao thông
Đổ đầy bình là công việc gần như hàng ngày của nhiều tài xế. Tuy nhiên, nó chỉ ra rằng cũng giống như khi lái xe với quá ít nhiên liệu trong bình, việc sử dụng cái gọi là tiếp nhiên liệu dưới phích cắm cũng không phù hợp.
Một số người sử dụng ô tô có thể lái xe dự phòng vài chục km trước khi đổ đầy bình. Trong khi đó, lượng nhiên liệu trong bình quá ít lại gây bất lợi cho nhiều bộ phận của xe. Hãy bắt đầu với chính chiếc xe tăng. Đây là thành phần chính của xe, trong đó nước tích tụ. Nó đến từ đâu? Không gian trong bể chứa đầy không khí, do sự thay đổi nhiệt độ, nó sẽ ngưng tụ và tạo ra hơi ẩm. Các bức tường kim loại tấm nóng lên và hạ nhiệt ngay cả trong mùa đông. Đây là những điều kiện lý tưởng để hơi ẩm thoát ra từ bên trong bồn.
Nước trong nhiên liệu là một vấn đề đối với bất kỳ động cơ nào, kể cả động cơ chạy bằng khí tự động, bởi vì trước khi chuyển sang khí đốt, động cơ sẽ chạy bằng xăng một thời gian. Tại sao nước trong nhiên liệu lại nguy hiểm? Hệ thống nhiên liệu ăn mòn ở mức tốt nhất. Nước nặng hơn nhiên liệu và do đó luôn tích tụ dưới đáy bình. Điều này góp phần làm cho bể bị ăn mòn. Nước trong nhiên liệu cũng có thể ăn mòn đường dẫn nhiên liệu, bơm nhiên liệu và kim phun. Ngoài ra, cả xăng và dầu diesel đều bôi trơn bơm nhiên liệu. Hàm lượng nước trong nhiên liệu làm giảm các đặc tính này.
Vấn đề bôi trơn của bơm nhiên liệu đặc biệt liên quan trong trường hợp xe ô tô có động cơ xăng. Dù cung cấp xăng cho động cơ nhưng máy bơm thường vẫn hoạt động, bơm xăng. Nếu có ít nhiên liệu trong bình xăng, đôi khi máy bơm có thể hút không khí và kẹt.
Nước có trong nhiên liệu có thể làm xe bất động hiệu quả, đặc biệt là vào mùa đông. Với một lượng lớn nước trong hệ thống nhiên liệu, ngay cả khi có sương giá nhẹ, các chốt đóng băng có thể hình thành, gây tắc nghẽn nguồn cung cấp nhiên liệu. Vào mùa đông, các vấn đề về sự xâm nhập của hơi ẩm vào hệ thống nhiên liệu cũng ảnh hưởng đến những người sử dụng xe ô tô có động cơ diesel. Mức nhiên liệu thấp nổi tiếng trong bình cũng có thể khiến bơm nhiên liệu hút các chất gây ô nhiễm (chẳng hạn như các hạt rỉ sét) lắng xuống đáy bình. Các đầu phun rất nhạy cảm với bất kỳ sự nhiễm bẩn nào cũng có thể bị hỏng.
Có một lý do khác để không lái xe khi ít nhiên liệu. – Chúng ta nên cố gắng không để mức xuống dưới ¼ bình để có thể dự trữ trong trường hợp bất trắc, chẳng hạn như tắc đường và buộc phải dừng trong vài giờ vào mùa đông, vì nếu không có nhiên liệu, chúng ta có thể bị đóng băng, – giải thích Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Người hướng dẫn.
Tuy nhiên, việc đổ đầy bình "chui" cũng có hại cho xe. Điều đáng biết là mặc dù sau khi nổ máy, nhiên liệu do máy bơm thu được không chỉ được bơm vào các xi lanh. Chỉ một liều nhỏ đến đó, và nhiên liệu dư thừa sẽ được chuyển hướng trở lại bình chứa. Trên đường đi, nó làm mát và bôi trơn các thành phần của hệ thống phun.
Nếu bình được đổ đầy đến nắp, một khoảng chân không lớn sẽ được tạo ra có thể làm hỏng hệ thống nhiên liệu. – Ngoài ra, nhiên liệu thừa có thể làm hỏng các bộ phận của hệ thống thông hơi bình nhiên liệu giúp thoát hơi nhiên liệu ra động cơ. Radoslav Jaskulsky giải thích: Bộ lọc carbon, có nhiệm vụ hấp thụ hơi nhiên liệu, cũng có thể bị hỏng. Để tránh những rủi ro này, quy trình đúng là đổ đầy "đòn" đầu tiên của súng phân phối tại trạm đổ xăng.
