Lái thử Toyota Highlander
Một thùng xe lớn, một động cơ V6 mạnh mẽ, một chiếc ghế sofa phía sau rất rộng rãi và một danh sách dài các tùy chọn - Highlander, mang những giá trị quan trọng cho thị trường Mỹ, đã chinh phục được khán giả Nga.
Mốc tâm lý là 3 triệu rúp. Highlander cập nhật bước qua mà không nhìn. Điều này có nghĩa là mô hình, như trước đây, phải chịu thuế hàng xa xỉ. Ở phía đối diện là trang bị phong phú ngay cả ở cấu hình cơ bản, nội thất rộng rãi và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Ngoài ra, giờ đây sức mạnh của động cơ V6 duy nhất trong bất kỳ cấu hình nào đã giảm xuống còn 249 mã lực, hoàn toàn phù hợp với mức thuế giao thông. Do đó, chi phí sở hữu của Highlander tương đương với chi phí sở hữu của đối thủ.
Những chiếc crossover cỡ lớn từ trước đến nay thường rất được người mua Mỹ ưa chuộng. Một chiếc xe như vậy giúp bạn có thể thoải mái di chuyển trong thành phố, đồng thời có thể cùng cả gia đình trải qua những chuyến đi xa. Vậy liệu một chiếc xe mang những giá trị chủ chốt dành cho thị trường Mỹ có thể chinh phục được khán giả Nga?
"Hayrenda!" Và vì đâu mà người Nhật lại có niềm đam mê với những cái tên đến mức bản thân họ hoàn toàn không thể phát âm chính xác? Mặc dù chúng tôi, những cư dân truyền thống của châu Âu, thích điều này: ở đây bạn có một từ nam tính và hình ảnh những con đèo, và bộ râu của một người đàn ông nghiêm nghị, hơi nhô ra khỏi ngưỡng cửa ngay phía trên các yếu tố khung được che trong tấm thân. Và mặc dù thực sự không có khung ở đây - bạn cần phải chuyển sang mẫu Fortuner cho nó - Highlander vẫn gắn liền với hình ảnh của một chiếc xe nam tàn bạo, đủ trong phạm vi Toyota không có nó.
Nhìn chung, Highlander được hình thành như một chiếc crossover dành cho gia đình, vì vậy nó có chiều dài của một chiếc sedan hạng E, chỉ có một chiếc saloon bảy chỗ và một động cơ V6 mạnh mẽ với âm thanh vững chắc. Hơn nữa: hệ thống treo sau đa liên kết, không chỉ giúp sắp xếp thành công nội thất và thùng xe, mà còn có thể tin tưởng vào chất lượng xe tốt. Về mặt tốt, đó là - cảm giác lái một chiếc Camry được nâng cao. Việc xây dựng và một số phản hồi cao su chưa đi đến đâu, nhưng nếu so sánh, ví dụ, với khung xe Prado, đây là một chiếc xe hoàn toàn khác - lắp ráp, dễ hiểu và thoải mái hơn. Nhẹ hơn.
Nhưng nội thất ở đây rõ ràng không phải của Camry. Mặt khác, sau lần cập nhật cuối cùng, nội thất đã trở nên quý phái hơn nhiều và không còn quá rõ ràng giống như những năm 1990. Mặt khác, nó vẫn là một Toyota lớn với các yếu tố hình khối lớn và một chút hoàn thiện thô. Chìa khóa nhựa nghiêm ngặt vẫn còn nhiều, nhựa dẻo vừa đủ, nắp hộp xếp lại đóng sập như cũ. Hệ thống phương tiện truyền thông khá hiện đại, nhưng phông chữ và sự biến đổi trong đó là hoàn toàn cổ xưa. Vai trò của một tổ ấm gia đình chỉ kéo dài một chút.
Khí thế "sáu" với tiếng thở lớn làm tăng phần đầu xe và tăng tốc chiếc crossover rất tốt, nhưng có cảm giác rằng rất nhiều nhiên liệu được ném vào đường ống. Không có động cơ diesel và sẽ không có, một động cơ hybrid không được cung cấp cho Nga, và hóa ra là cần phải chở một gia đình với hai bàn đạp, khởi động nhanh chóng và cũng như gây khó chịu cho chiếc xe. Và theo quan điểm của bãi đậu xe trong thành phố, đây cũng không phải là chiếc xe thuận tiện nhất. Nhìn chung, các giá trị hợp lý của Châu Âu, mà ngày nay nhất thiết phải bao hàm sự gọn nhẹ, tiết kiệm và chất lượng của mọi cảm giác, không có ngoại lệ, Highlander vẫn chưa được trau dồi. Về mặt này, đối với cá nhân tôi, Kia Sorento Prime của Hàn Quốc gần gũi với tôi hơn nhiều - giá cả phải chăng hơn, linh hoạt hơn và gần như hoàn toàn mang phong cách châu Âu. Và nhân tiện, người Hàn Quốc không gặp vấn đề gì với cách phát âm.
Với kế hoạch cập nhật, diện mạo của Highlander thế hệ thứ ba đã có một chút thay đổi. Phiên bản tái cấu trúc có thể được phân biệt bằng lưới tản nhiệt mới, thiết kế khác biệt của quang học phía trước và phía sau, cũng như bánh xe 19 inch. Về mặt kỹ thuật, người Nhật giới hạn bản thân chỉ trong một sự thay đổi, nhưng điều gì đã xảy ra! Giờ đây, một hộp số tự động 8 cấp đã được lắp đặt trên chiếc crossover.
Từ chức năng off-road trên tàu - chặn ly hợp trung tâm và vô hiệu hóa một phần hệ thống kiểm soát lực kéo. Trên một con đường đất gập ghềnh hoặc một con đường nông thôn bị hỏng, điều này là quá đủ, nhưng đối với một con đường địa hình nghiêm trọng thì cần có một kỹ thuật nghiêm túc hơn. Nhưng ở bất kỳ chiếc Highlander nào cũng có hệ dẫn động 6 bánh vĩnh viễn và động cơ V3,5 249 lít có mô-men xoắn tạo ra công suất 2,7 mã lực. Đơn vị nhỏ hơn 188 lít với công suất XNUMX mã lực. loại bỏ khỏi thị trường Nga. Có lẽ, điều này thậm chí là tốt nhất, bởi vì đối với một chiếc xe nặng hơn hai tấn, anh ta thực sự yếu.
Việc sửa đổi các phiên bản và thiết bị của chúng chỉ được thực hiện cho Nga. Thật vậy, tại thị trường Mỹ, động cơ bốn xi-lanh vẫn có sẵn và được cung cấp cho Highlander cơ sở. Cùng với một động cơ như vậy, "số tự động" 6 cấp tương tự, quen thuộc từ kiểu dáng xe trước, hoạt động, và mô-men xoắn chỉ được truyền đến bánh trước.
Hệ thống treo giống nhau đối với tất cả các thị trường và các cấp độ. Thanh chống McPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau được chế tạo xung quanh các bộ giảm xóc thông thường và lò xo thép. Không có khung cơ điện tử hoặc ống thổi khí cho bạn. Mặc dù vậy, Highlander có khả năng chạy tốt trên địa hình gồ ghề và bám đường tuyệt vời ở tốc độ cao. Tay lái, như trước đây, được trang bị trợ lực điện với một lực vừa đủ và phản hồi trên vô lăng.
Đây là chiếc xe đầu tiên không vừa chỗ đậu xe yêu thích của tôi trong sân. Nghiêm túc mà nói, bất kể tôi cố gắng ép chiếc Highlander dài năm mét trên một gò đồi như thế nào, vẫn không có kết quả: tôi hoặc lái bánh xe của mình vào lề đường, hoặc dựa cửa vào chiếc Lexus RX bên cạnh. Ngay cả BMW X5 cũng cảm thấy thoải mái hơn ở đây so với "người Nhật" này. Nhưng một thứ khác thú vị hơn.
Toyota Highlander liên tục nhắc nhở bạn rằng nó lớn như thế nào. Một chiếc mui xe khổng lồ trước mắt bạn, một tay lái rất "dài" và rất nhiều không khí trống bên trong. Tôi đã có cảm giác tương tự với Ford Explorer, nhưng "người Mỹ" rõ ràng là e dè về kích thước của mình. Toyota không có phức hợp, và điều đó thật tuyệt!
Tôi thích từ từ lướt qua Varshavka trên đường về nhà. Đặc biệt là khi đó là mùa hè. Highlander là chiếc xe hoàn hảo để thư giãn và không chú ý đến người ngồi ở hàng ghế thứ hai tiếp theo. Này Nexia, đừng nhấn vào điểm dừng, hãy lái xe trước mặt tôi. Đây chính xác là những gì một chiếc crossover dành cho gia đình nên có: nó hoàn toàn không gây ra hành vi trơ tráo, mặc dù Highlander có rất nhiều cơ hội cho điều này.
Thứ nhất, nó có một động cơ khí quyển trung thực và rất mạnh mẽ. Động cơ đàn hồi sẵn sàng tăng tốc vui vẻ cho chiếc crossover nặng hai tấn từ hầu hết mọi tốc độ. Thứ hai, Highlander có hệ thống phanh được điều chỉnh đáng kinh ngạc. Không lãng phí hành trình của bàn đạp và không mất hiệu quả ở tốc độ đường đua - nó luôn giảm tốc độ giống như một chiếc Camry.
Và cuối cùng, bạn có thể cảm nhận chiếc xe này theo đúng nghĩa đen bằng đầu ngón tay. Vâng, vâng, tôi biết, tôi vừa nói về kích thước khổng lồ của Highlander. Vì vậy, bạn làm quen với kích thước của nó rất nhanh, vì vậy chiếc xe không còn có vẻ phát triển quá mức. Dường như chỉ có người Nhật mới làm được điều này.
Highlander có sẵn trên thị trường với ba cấp độ trang trí. Đã có trong phiên bản cơ bản "Elegance" chiếc xe đã được trang bị tốt, và do đó thẻ giá tương ứng - 41 đô la.
Với số tiền này, xe sẽ được trang bị vành 19 inch, hệ thống hỗ trợ lên xuống dốc, 8 túi khí, cảm biến ánh sáng và mưa, hệ thống ra vào không cần chìa khóa thông minh, cảm biến áp suất lốp và cửa thứ năm chỉnh điện. Khoang cabin cũng rất hoàn hảo: ghế da và vô lăng đa chức năng với hệ thống sưởi, điều hòa nhiệt độ ba vùng, cổng kết nối AUX và USB, đa phương tiện với camera quan sát phía sau và điều khiển hành trình.
Phiên bản tiếp theo của "Prestige" được các đại lý Nga ước tính ở mức 43 đô la. Có một số khác biệt so với cấu hình cơ bản. Đây là bảng điều khiển với màn hình màu ở trung tâm, bộ nhớ cho hàng ghế trước, camera quan sát phía sau với vạch phân làn động, cũng như hệ thống giám sát vùng "mù" khi chuyển làn và lùi xe từ bãi đỗ.
Bộ An toàn hàng đầu với giá 45 USD cũng sẽ có Hệ thống Kiểm soát Hành trình Chủ động, Nhận dạng Biển báo Giao thông, Cảnh báo Chệch làn và Va chạm, radar đỗ xe phía trước, 500 camera toàn cảnh và hệ thống âm thanh JBL 12 loa.
Đặt tất cả những thứ đã mua vào cốp chiếc Highlander một cách dễ dàng, tôi định đóng nó lại, nhưng ngay tại đó tôi đã hôn đầu vào cánh cửa thứ năm. Họ nói rằng mức tăng của nó có thể được điều chỉnh ở đây. Nó ổn, nhưng cái quái gì vậy? Tôi không lập luận rằng với số tiền này, bạn thực sự có được nhiều xe hơi, nhưng vì giá của nó buộc bạn phải trả thuế cho sự xa xỉ từ trên xuống, thì nhu cầu về sự sang trọng như vậy là phù hợp.
Được rồi, đừng nhàm chán nữa. Hơn nữa, trên ghế lái của "Highlander", tôi được chào đón bởi không gian và sự thoải mái. Tuy nhiên, điều này đúng với toàn bộ không gian nội thất của chiếc crossover Nhật Bản. Trang trí da, ghế đa điều chỉnh và thậm chí cả điều hòa khí hậu ba vùng. Trong tình huống như vậy, điều duy nhất còn lại để phàn nàn là hành khách của hàng ghế thứ ba. Nếu họ trên 12 tuổi, thì gương mặt của họ không có vẻ gì là vui vẻ sau một chặng đường dài. Nhưng tất cả những người khác sẽ cảm thấy như những hành khách của một hạng thương gia thực sự.
Điều đó sẽ vẫn giữ được một hệ thống đa phương tiện hiện đại hơn một chút. Nếu bạn không tìm thấy lỗi, thì ngay cả một trong những cài đặt trên Highlander là khá đủ cho các nhu cầu cơ bản. Thêm vào đó, các bài hát yêu thích của bạn được phát qua hệ thống âm thanh JBL 12 loa.
Nhưng đồ họa từ giữa những năm 2000 và không phải là phản hồi nhanh nhất với các lệnh buộc chúng ta phải sử dụng màn hình cảm ứng 8 inch càng ít càng tốt. Thật đáng tiếc, bởi vì, trong số những thứ khác, có một điều hướng rất chi tiết bằng tiếng Nga, không chỉ biết đường nhựa mà còn biết một số đường nông thôn.
Ngay cả khi văn phòng Toyota Nga điều chỉnh giá bán lẻ, Highlander cập nhật vẫn có giá cao so với các đối thủ cạnh tranh. Nhưng ngay sau khi bạn mở danh sách thiết bị ở các cấp độ trang trí tương đương, giá của nó dường như không còn cao nữa. Đồng thời, hầu như tất cả các bạn cùng lớp đều có đơn vị năng lượng và cách truyền tải tương tự nhau.
Tại Nga, Highlander được trang bị lại đang tranh giành người mua chủ yếu với Ford Explorer và Nissan Pathfinder. Giá của chiếc crossover Mỹ bắt đầu từ 34 USD, trong khi đối thủ Nhật Bản có giá tối thiểu 200 USD. Cả hai xe đều được trang bị động cơ hút khí 35 lít, công suất 600 mã lực. và hệ dẫn động tất cả các bánh, trong khi Ford cũng có phiên bản Sport với công suất lên đến 3,5 mã lực. động cơ.
Không phải là đối thủ phổ biến nhất, nhưng cũng không kém phần quan trọng của “Highlander” - Honda Pilot - được trang bị động cơ 3,0 lít (249 mã lực). Bản trang bị Lifestyle ban đầu với hệ dẫn động 6 bánh toàn thời gian và "số tự động" 38 cấp ước tính khoảng 700 USD. Mazda CX-9 mới rất hữu ích. Thế hệ thứ hai của mẫu xe có sẵn trên thị trường Nga với hai cấp độ trang trí - giá khởi điểm từ 37 USD. Một đối thủ đáng chú ý khác trong phân hạng này là Hyundai Grand Santa Fe. Máy cơ bản với động cơ diesel 300 mã lực. và hệ dẫn động tất cả các bánh có sẵn từ các đại lý với giá 197 USD.
Câu nói cửa miệng của Coco Chanel rằng cuộc sống không bao giờ cung cấp "cơ hội thứ hai để tạo ấn tượng đầu tiên" mô tả mối quan hệ của tôi với Toyota Highlander theo cách tốt nhất có thể. Lần đầu tiên tôi thấy mình ngồi sau tay lái của chiếc xe này là vào mùa xuân năm 2014 tại vùng núi Georgia, khi một công ty Nhật Bản giới thiệu chiếc crossover đến thị trường Nga và tổ chức buổi lái thử đầu tiên dọc theo tuyến đường Tbilisi-Batumi.
Sau đó, trên những con đường ngoằn ngoèo hẹp của con đường quân sự cũ của Gruzia, chiếc Highlander có vẻ quá nặng nề và khó xử nên không gây ấn tượng gì cả. Ngay cả trên nền của khung Land Cruiser Prado, một vài trong số đó là trong cột của những chiếc xe thử nghiệm. Không ấn tượng với Highlander và trang trí nội thất. Chủ nghĩa chiết trung xuyên Đại Tây Dương ngự trị trong nội thất của chiếc crossover dường như khá đơn giản đối với một chiếc xe được cho là cao cấp.
Vài tháng sau, chúng tôi gặp lại Highlander. Và đây là cơ hội thứ hai của chúng tôi. Tôi đã phải lái phiên bản dẫn động cầu trước cơ bản của chiếc crossover hút khí 2,7 lít trong một chuyến đi ngắn từ Moscow đến Volgograd. Một lần nữa, Toyota để lại dư vị không rõ ràng.
Hệ thống treo dường như hoàn toàn không phù hợp với đường của chúng tôi - rung lắc liên tục bên trong rất mệt mỏi. Đúng vậy, và hệ dẫn động cầu trước, kết hợp với động cơ phân khối nhỏ theo tiêu chuẩn của phân khúc, đã không thể hiện được điều kỳ diệu về hiệu quả. Mức tiêu thụ trên đường cao tốc cho toàn bộ chuyến đi không giảm xuống dưới 12 lít.
Và bây giờ, hơn ba năm sau, chúng tôi gặp lại Highlander. Phải chăng số phận đang cho chúng ta cơ hội thứ ba? Sau khi cập nhật, chiếc crossover đã trở nên dễ chịu hơn bên trong và không còn có vẻ đơn giản theo phong cách Mỹ nữa. Hiện không có trên thị trường của chúng tôi và không có phiên bản dẫn động cầu trước rất cân bằng. Chỉ có một chiếc xe được đóng gói tốt với 3,5 lít "sáu" và dẫn động bốn bánh. Và điều duy nhất đẩy lùi thiện cảm dành cho Highlander chính là mức giá của nó. Giá của chiếc crossover từ 41 USD đến 700 USD. Và đây đã là lãnh thổ của Volvo XC45 và thậm chí là Audi Q500.
