Lái thử Skoda Karoq
Skoda đã giới thiệu một chiếc crossover Karoq rất nổi bật cho thị trường châu Âu. Một sự mới lạ đầy phong cách có thể xuất hiện ở Nga, nhưng trước tiên Skoda sẽ phải thay đổi điều gì đó trong đó
Tại sao họ yêu thích những chiếc crossover nhỏ gọn ở châu Âu? Chúng không bị chật chội trong những con phố hẹp, và chúng đốt cháy nhiên liệu ở mức độ vừa phải. Ở Nga, các ưu tiên là khác nhau - ở đây giải phóng mặt bằng cao và giá cả hợp lý được đặt lên hàng đầu.
Tất nhiên, những người châu Âu có thể mua Skoda Karoq trong những ngày tới sẽ rất vui mừng với hiệu suất của ba loại động cơ diesel mới và động cơ tăng áp xăng nhỏ 1 và 1,5 lít. Họ cũng sẽ thích độ nhạy của hệ thống treo. Quản lý của Skoda là minh bạch và nhiều thông tin. Ngoài ra, nếu muốn, hầu hết các đơn vị và hệ thống đều có thể được tùy chỉnh - Karoq có hệ thống chọn chế độ lái đã trở thành truyền thống của Skoda.
Hệ thống lái nhạy bén của Karoq, giữ lại ngay cả những đường nối và khớp nối nhỏ nhất, vẫn không cảm thấy quá cứng. Nói chung, đây là một chiếc xe điềm tĩnh - Karoq biết cách lái xe một cách đàng hoàng. Bàn đạp dường như không quá nhạy, với liều lượng nỗ lực, bạn có thể mắc sai lầm một cách khá bình tĩnh.
Karoq không làm phiền các vận động viên thể thao bình thường của Nga trên đường đi. Đồng thời, xe có thể lái nhanh. Để nó lăn lần lượt như dự kiến, nhưng nó bám chặt vào mặt đường nhựa. Một chiếc túi bị ném vào ghế sau sẽ bay khỏi chỗ ngồi của nó, nhưng một chiếc ô tô sẽ không bay khỏi đường. Và đây là phiên bản dẫn động cầu trước! Hệ dẫn động bốn bánh với động cơ xăng trong Skoda vẫn chưa trở thành bạn bè.
Khả năng off-road của Karoq dẫn động cầu trước ở mức chấp nhận được. Thay vào đó, chúng được giới hạn trong tuyển nổi hình học và cao su không răng. Và nếu phần nhô ra phía sau đủ ngắn, phần nhô ra phía trước vẫn quá lớn. Khoảng sáng gầm xe còn xa kỷ lục 183 mm. Đồng thời, chiếc xe vẫn hoạt động tốt trên các làn đường quê.
Đối với anh ta, những hố nhỏ và rãnh nhỏ không đặc biệt đáng sợ, nhưng chẳng hạn, trên đường mồi đầy bùn, hệ dẫn động cầu trước và động cơ turbo 1,5 lít mới với mô-men xoắn cực đại 1500 Nm đã có sẵn tại 3500-250 vòng / phút và động cơ DSG "Robot" không phải là sự kết hợp tốt nhất. Một chiếc Karoq như vậy, mặc dù nó có thể leo lên một ngọn đồi ẩm ướt, nhưng không phải là không gặp khó khăn. Đương nhiên, trên một chiếc xe động cơ diesel với hệ dẫn động tất cả các bánh, không có khó khăn trong tình huống như vậy.
Bộ ly hợp thực hiện công việc của nó thường xuyên không phải trên Skoda đầu tiên, và sẽ không có bất kỳ bất ngờ khó chịu nào. Nhưng không giống như Volkswagen Tiguan về mặt cấu trúc, Karoq là hệ dẫn động cầu trước theo mặc định. Tất cả lực kéo được truyền đến trục trước, và bánh sau được kết nối khi bánh lái bị trượt. Trong khi trên Tiguan, bộ ly hợp ban đầu hoạt động với tải trước nhẹ, phân phối mô-men xoắn giữa các trục theo tỷ lệ 80:20.
Kỹ năng lái xe của Karoq rất xuất sắc, nhưng điều quan trọng đối với một chủ xe người Nga là rất nhiều đồ đạc hàng ngày phải vừa với xe của anh ta. Cốp xe với thể tích được công bố là 521 lít vẫn mát mẻ ngay cả đối với những chiếc crossover lớn hơn. Nhưng ở đây ngăn cũng được biến đổi.
Hệ thống VarioFlex tùy chọn cho phép hàng ghế sau có thể di chuyển về phía trước và gập lại. Và không chỉ lưng, mà còn cả gối, ép chúng vào ghế trước. Hơn nữa, hàng ghế thứ hai nói chung có thể được ngắt kết nối và kéo ra khỏi xe - sau đó có được một không gian khổng lồ 1810 lít. Điều này có thể so sánh với thể tích của các khoang hàng hóa trong giày cao gót thương mại.
Về độ ấm và sự thoải mái, Karoq cũng rất tuyệt. Có nhiều tùy chọn hoàn thiện nội thất, bao gồm dải đèn chiếu sáng trực quan giúp nội thất rộng rãi hơn. Người Séc không thể làm được nếu không có "giải pháp thông minh" độc quyền: thùng rác, giá để cốc cho phép bạn mở chai bằng một tay, cửa sau điện với bàn đạp ảo (giữ chân của bạn dưới cản - nắp mở), một tấm rèm kéo đẹp trong cùng một cốp, và ô dưới ghế trước.
Ngoài phần cứng "thông minh", Karoq có đầy đủ các phần mềm tiên tiến. Chiếc crossover có tất cả các hệ thống điện tử tiên tiến mà chúng ta biết từ Octavia, flagship Superb và Kodiaq được trang bị lại: kiểm soát hành trình thích ứng, trợ lý giữ xe trong làn đường, kiểm soát giao thông cắt ngang khi ra khỏi bãi đỗ xe ở phía sau, nhận dạng biển báo đường, phanh tự động trong trường hợp khẩn cấp ... Quan trọng hơn, Karoq là Skoda đầu tiên có trang tổng quan ảo. Có một màn hình màu rất lớn thay cho thang đo công tơ mét và đồng hồ tốc độ truyền thống, hình ảnh trên đó cũng có thể được tùy chỉnh.
Không giống như người châu Âu, tất cả những loại bùa này không phải là mối quan tâm đặc biệt đối với chúng ta bây giờ. Hiện vẫn chưa rõ liệu Karoq có được đưa đến Nga hay chúng ta sẽ bị bỏ lại nếu không có nó, ví dụ, nó đã được thực hiện với Fabia thế hệ mới. Tất cả các nhà quản lý Séc, khi được hỏi về việc cung cấp Karoq cho Nga, đều trả lời rằng quyết định vẫn chưa được đưa ra. Đồng thời, mỗi người thứ hai nói rằng cá nhân anh ta “vì” tất cả các bàn tay của mình. Điều gì đang ngăn cản họ sau đó?
Karoq nhập khẩu sẽ rất đắt. Có lẽ còn đắt hơn Kodiaq bản địa hóa, sẽ được bán vào năm sau. Làm một chiếc crossover nhỏ như vậy đắt tiền là điều vô nghĩa.
Ngoài ra còn có một vấn đề thứ hai. Người tiêu dùng phổ thông không tin tưởng động cơ turbo nhỏ. Truyền thống, nỗi sợ hãi, kinh nghiệm bản thân - điều đó không quan trọng. Trên Karoq, bạn cần lắp một động cơ khác, ví dụ, động cơ 1,6 khí quyển với công suất 110 mã lực. Và các kỹ sư Séc đang xem xét nghiêm túc khả năng này. Nhưng thay động cơ cũng tốn thời gian và tiền bạc. Vì vậy, người Séc đang cân nhắc tất cả những ưu và khuyết điểm, và không thể đưa ra quyết định cuối cùng.
| Loại | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Chiều dài cơ sở, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| loại động cơ | ||
| Xăng, L3, turbo | Xăng, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | ||
| 115 ở 5000-5500 | 150 ở 5000-6000 | 150 ở 3500-4000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | ||
| 200 ở 2000-3500 | 250 ở 1500-3500 | 340 ở 1750-3000 |
| Truyền | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. tốc độ, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Khối lượng thân cây, l | ||
| 521 (479-588 giây Hệ thống VarioFlex) | 521 (479-588 giây Hệ thống VarioFlex) | 521 (479-588 giây Hệ thống VarioFlex) |
| Giá từ, USD | ||
| Không được công bố | Không được công bố | Không được công bố |
