Tất cả về má phanh ô tô

Không một chiếc xe nào có thể được coi là an toàn nếu nó bị lỗi hoặc không có phanh. Hệ thống này bao gồm nhiều yếu tố khác nhau. Loại thiết bị truyền động bao gồm kẹp phanh (các tính năng của thiết bị này được mô tả trong đánh giá riêng biệt) và khối.

Cân nhắc cách chọn một bộ phận mới, khi nào cần thay thế và chất liệu nào là tốt nhất cho xe.

Má phanh ô tô là gì

Má phanh là một bộ phận có thể thay thế được của thước cặp. Nó trông giống như một tấm kim loại với một lớp lót ma sát trên đó. Bộ phận liên quan trực tiếp đến việc làm chậm tốc độ vận chuyển. Tổng cộng có hai loại miếng đệm:

• Đối với hệ thống phanh đĩa;
• Đối với phanh tang trống.

Tùy thuộc vào sự thay đổi của hệ thống phanh, các miếng đệm ép đĩa hoặc tựa vào thành tang trống. Các loại hệ thống phanh khác nhau có thể được sử dụng trên ô tô. Thường thì có những lựa chọn khi đường bao của đường bơm dầu phanh được chia thành phía trước và phía sau.

Trong những chiếc xe như vậy, khi bạn nhấn bàn đạp phanh, bộ kẹp phanh phía trước sẽ được kích hoạt trước, sau đó là bộ kẹp phanh phía sau. Vì lý do này, miếng đệm trống được thay ít thường xuyên hơn miếng đệm phía trước.

Ngoài phân loại chính, các sản phẩm này khác nhau về chức năng:

1. Bộ này cũng có thể bao gồm một cảm biến mài mòn kết nối với hệ thống điện trên xe. Vì các miếng đệm trong bất kỳ ô tô nào cũng có thể bị mòn, nên cảm biến sẽ thông báo cho người lái xe về việc cần thay thế bộ phận đó.
2. Phần tử phanh có bộ phận chỉ thị độ mòn cơ khí. Tiếng rít đặc trưng cho phép người lái xe xác định rằng các phần tử đã bị mòn và cần được thay thế. Loại miếng đệm này có giá thành thấp hơn so với lần sửa đổi trước.

Nếu hệ thống phanh kết hợp được sử dụng trên ô tô, thì bộ phận phía trước trong trường hợp này sẽ là đĩa, và bộ phận phía sau sẽ là tang trống. Loại hệ thống này được lắp đặt trên xe ô tô bình dân. Một chiếc xe đắt tiền hơn được trang bị phanh đĩa trong vòng tròn.

Điều gì ảnh hưởng đến phanh

Máy dừng do hoạt động của khối trên đĩa gắn với trung tâm bánh xe. Hệ số ma sát của miếng đệm thay thế đóng một vai trò quan trọng trong việc này. Đương nhiên, ma sát càng cao thì phanh hoạt động càng rõ ràng.

Ngoài phản ứng của hệ thống và hiệu suất phanh, đặc tính này ảnh hưởng trực tiếp đến lượng nỗ lực mà người lái phải tác động vào bàn đạp phanh để xe giảm tốc độ.

Giá trị của hệ số ma sát chịu ảnh hưởng của vật liệu tạo ra bề mặt ma sát. Điều này phụ thuộc vào việc phanh có mềm và chính xác hay cần nhấn mạnh bàn đạp để giảm tốc độ bánh xe.

Phanh các loại

Như đã đề cập trước đó, tất cả các tấm đệm được chia thành hai loại: để lắp vào tang trống (bánh sau và trên xe cũ chúng được lắp phía trước) hoặc trên đĩa (bánh trước hoặc trong một mô hình vận tải đắt tiền hơn - theo hình tròn).

Điểm đặc biệt của hệ thống phanh tang trống là thiết kế của cơ cấu cho phép sử dụng diện tích tiếp xúc lớn nhằm tăng lực ma sát trong quá trình kích hoạt phanh. Sửa đổi này hiệu quả hơn trong việc vận chuyển hàng hóa, vì xe tải thường nặng, và phanh đĩa trong trường hợp này sẽ có quá ít bề mặt tiếp xúc.

Để tăng hiệu quả, sẽ phải lắp thêm thước cặp, loại này không hiệu quả về mặt kinh tế. Ưu điểm của việc sửa đổi này là nhà sản xuất xe có thể tự do tăng chiều rộng của tang trống và tấm đệm, điều này sẽ làm tăng độ tin cậy của phanh. Nhược điểm của xe tang trống là chúng được thông gió kém, đó là lý do tại sao chúng có thể quá nóng trong quá trình xuống dốc kéo dài. Ngoài ra, trống có thể bị mòn nhanh hơn, vì tất cả các mảnh vụn do sự phát triển của tấm đệm vẫn còn bên trong cơ chế.

Đối với việc sửa đổi đĩa, các miếng đệm và đĩa trong đó được thông gió tốt hơn, và sự xâm nhập của bụi bẩn và hơi ẩm vào các phanh như vậy là không quan trọng cho việc vận chuyển. Nhược điểm của sửa đổi này là diện tích tiếp xúc có thể được tăng lên bằng cách lắp đặt một đĩa có đường kính tăng lên, và do đó, calip lớn hơn. Đây là một bất lợi, vì không phải bánh xe nào cũng cho phép nâng cấp này.

Hiệu suất của các tấm lót phụ thuộc vào lớp lót ma sát. Đối với điều này, các nhà sản xuất sử dụng các vật liệu khác nhau. Đây là phân loại chính của họ.

Má phanh hữu cơ

Lớp ma sát của các bộ phận như vậy bao gồm các vật liệu khác nhau có nguồn gốc hữu cơ. Nó có thể là cao su trộn với thủy tinh, sợi thủy tinh, các hợp chất cacbon, v.v. Trong các nguyên tố như vậy, hàm lượng tối thiểu của các thành phần kim loại (không quá 20 phần trăm).

Các miếng đệm có lớp phủ hữu cơ rất phù hợp cho những chuyến đi xe khách vừa phải. Ở tốc độ thấp, chỉ cần nhấn nhẹ bàn đạp phanh là đủ để kích hoạt chúng.

Ưu điểm của những sửa đổi này bao gồm sự mềm mại và yên tĩnh trong quá trình phanh. Tính chất này được đảm bảo bởi sự hiện diện tối thiểu của chất mài mòn. Nhược điểm của các miếng đệm như vậy là nguồn lực làm việc thấp hơn đáng kể so với các chất tương tự khác. Lớp ma sát trong chúng mềm, và do đó mòn nhanh hơn nhiều.

Một nhược điểm khác của tấm lót hữu cơ là chúng không chịu được nhiệt mạnh. Vì lý do này, chúng được lắp đặt trên phương tiện giao thông giá rẻ, không khác nhau về công suất đặc biệt. Thông thường, các yếu tố như vậy sẽ được lắp đặt trên những chiếc xe nhỏ.

Má phanh bán kim loại

Loại miếng đệm này sẽ có lớp ma sát chất lượng cao hơn. Chúng được sử dụng trong hầu hết các xe ô tô ở phân khúc giá bình dân và tầm trung. Lớp lót của một đôi giày như vậy sẽ bao gồm kim loại (lên đến 70%, tùy thuộc vào công nghệ sản xuất). Vật liệu được liên kết với một chất tổng hợp, tạo ra độ bền thích hợp cho sản phẩm.

Sửa đổi này được sử dụng rộng rãi trong kỹ thuật cơ khí. Những tấm đệm như vậy sẽ được trang bị cho một chiếc xe du lịch, crossover, xe tải nhỏ, van, SUV hoặc xe tham gia các cuộc thi thể thao nghiệp dư.

Ưu điểm của lớp lót bán kim loại là tăng tuổi thọ làm việc (so với chất tương tự hữu cơ). Ngoài ra, lớp này có hệ số ma sát cao, chịu được nhiệt mạnh và nhanh nguội.

Những nhược điểm của các sản phẩm này bao gồm việc hình thành nhiều bụi hơn (để biết thêm chi tiết về cách loại bỏ cặn than chì khỏi đĩa vận chuyển, hãy xem đây). So với các đối tác hữu cơ, các lớp lót bán kim loại tạo ra nhiều tiếng ồn hơn trong quá trình phanh. Điều này là do thực tế là nó sẽ chứa một lượng lớn các hạt kim loại. Để hoạt động hiệu quả, các tấm đệm phải đạt nhiệt độ hoạt động.

Má phanh gốm

Giá của những miếng đệm như vậy sẽ cao hơn tất cả những loại được liệt kê trước đó. Điều này là do thực tế là chất lượng của chúng cao hơn nhiều. Sợi gốm được sử dụng như một lớp ma sát trong các yếu tố này.

Đệm gốm có khả năng phản hồi bàn đạp phanh vượt trội. Chúng có nhiệt độ hoạt động đa dạng, mặc dù hiệu suất lạnh thấp. Chúng không chứa các hạt kim loại nên các phanh này không gây ra nhiều tiếng ồn trong quá trình hoạt động. Lý tưởng cho xe thể thao.

Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng so với các miếng đệm được đề cập ở trên, chất liệu gốm tương tự không dùng để lắp đặt khi vận chuyển chậm. Chúng đặc biệt không được khuyến khích sử dụng cho xe tải và xe SUV.

Để người lái xe có thể xác định một cách độc lập vật liệu nào được sử dụng để sản xuất miếng đệm, các nhà sản xuất áp dụng các ký hiệu đặc biệt. Đánh dấu có thể là màu và chữ.

Sự phân loại màu cho biết nhiệt độ tối đa cho phép. Tham số này như sau:

• Màu đen - được sử dụng trong các xe bình dân thông thường, cũng như các mẫu xe tầm trung. Lý tưởng cho việc đi lại hàng ngày. Sản phẩm sẽ có hiệu quả nếu nó nóng lên không quá 400 độ.
• Lớp ma sát xanh - quá nhiệt được phép lên đến tối đa 650 độ.
• Các chi tiết trang trí màu đỏ đã là sản phẩm dành cho những chiếc xe thể thao cấp thấp. Nhiệt độ quá nóng tối đa cho phép là 750 độ C.
• Yellow Stock - Được sử dụng trên các loại xe đua chuyên nghiệp tham gia các cuộc đua như đua vòng quanh hoặc đường đua. Phanh như vậy có thể duy trì hiệu quả của chúng đến nhiệt độ 900^оC. Khoảng nhiệt độ này có thể được biểu thị bằng màu xanh lam hoặc xanh lam nhạt.
• Đệm màu cam chỉ được sử dụng trong các loại xe đua chuyên dụng, phanh có thể nóng lên đến một nghìn độ.

Trên mỗi tấm lót, ngoài thông tin về nhà sản xuất và chứng nhận, công ty có thể chỉ ra hệ số ma sát. Đây sẽ là một ký tự chữ cái. Vì thông số này thay đổi tùy thuộc vào độ nóng của miếng đệm, nhà sản xuất có thể áp dụng hai chữ cái. Một cho biết hệ số ma sát (CT) ở nhiệt độ khoảng 95^оC và thứ hai - khoảng 315^оC. Dấu này sẽ xuất hiện bên cạnh số bộ phận.

Dưới đây là các thông số mà mỗi ký tự tương ứng với:

• C - CT đến 0,15;
• D - CT từ 0,15 đến 0,25;
• E - CT từ 0,25 đến 0,35;
• F - CT từ 0,35 đến 0,45;
• G - CT từ 0,45 đến 0,55
• H - CT từ 0,55 trở lên.

Với kiến ​​thức cơ bản về cách đánh dấu này, người lái sẽ dễ dàng hơn trong việc lựa chọn đúng miếng lót chất lượng phù hợp với điều kiện vận hành cụ thể.

Phân loại theo "giá-chất lượng"

Vì mỗi nhà sản xuất sử dụng hỗn hợp ma sát của riêng họ, nên rất khó để xác định lớp lót nào là tốt nhất. Có rất nhiều loại trong số chúng, ngay cả trong các sản phẩm của một nhà sản xuất.

Mỗi nhóm sản phẩm phù hợp với các hạng xe khác nhau. Một chiếc giày rẻ tiền có thể được lắp vào xe tại nhà máy, nhưng ngoài ra, chủ xe có thể mua một thiết bị tương tự đáng tin cậy hơn để cho phép sử dụng xe trong những điều kiện khắc nghiệt hơn.

Thông thường, lớp lót ma sát được chia thành ba loại:

• Lớp cao hơn (đầu tiên);
• Trung cấp (hai);
• Hạng dưới (thứ ba).

Loại hạng nhất bao gồm cái gọi là phụ tùng thay thế nguyên bản. Thông thường, đây là những sản phẩm được sản xuất bởi công ty bên thứ ba cho một thương hiệu nổi tiếng. Sản phẩm của nó được sử dụng trên dây chuyền lắp ráp.

Điều đó xảy ra là nhà sản xuất ô tô có được những miếng đệm chất lượng tốt hơn những miếng đệm dành cho thị trường phụ tùng ô tô. Lý do cho điều này là xử lý nhiệt trước. Để một chiếc xe ra khỏi dây chuyền lắp ráp đạt chứng nhận, má phanh bị "đốt cháy".

Các cửa hàng phụ tùng ô tô dưới nhãn "nguyên bản" sẽ bán một chất tương tự có thành phần đơn giản hơn và không cần sơ chế. Vì lý do này, không có sự khác biệt lớn giữa phụ tùng chính hãng và phụ tùng tương tự được bán bởi một thương hiệu nổi tiếng khác, và các tấm lót mới cần được “tẩm bổ” trong khoảng 50 km.

Một điểm khác biệt khác giữa các sản phẩm "băng tải" với các sản phẩm tương tự, được bán trong các cửa hàng ô tô, là sự khác biệt về hệ số ma sát và tuổi thọ làm việc của nó. Trên các máy ra khỏi dây chuyền lắp ráp, má phanh có CT cao hơn, nhưng chúng chạy ít hơn. Còn đối với các loại tương tự bán trên thị trường phụ tùng ô tô thì ngược lại - CT bị nhưng lâu mòn hơn.

Sản phẩm loại 90 có chất lượng kém hơn loại trước. Trong trường hợp này, công ty có thể sai lệch một chút so với công nghệ sản xuất, nhưng sản phẩm đáp ứng được chứng nhận. Đối với điều này, ký hiệu R-1 được sử dụng. Bên cạnh biểu tượng này là số quốc gia (E) nơi chứng nhận được thực hiện. Đức là 3, Ý là 11 và Anh là XNUMX.

Nhu cầu về má phanh hạng hai vì chúng có giá / tỷ lệ hiệu suất lý tưởng.

Điều khá hợp lý là các sản phẩm của lớp thứ ba sẽ có chất lượng thấp hơn lớp trước. Những miếng đệm như vậy được sản xuất bởi các doanh nghiệp nhỏ có thể là một phần của nhóm sản xuất của một thương hiệu xe hơi cụ thể hoặc có thể là các công ty nhỏ riêng biệt.

Mua những miếng đệm như vậy, người lái xe phải tự chịu nguy hiểm và rủi ro vì điều này ảnh hưởng đến sự an toàn của phương tiện giao thông khi phải phanh gấp. Trong một trường hợp, lớp lót ma sát có thể mòn không đều, và trường hợp khác, nó có thể cứng đến mức khiến chân người lái nhanh chóng bị mỏi nếu thường xuyên nhấn bàn đạp.

Các nhà sản xuất là gì

Trước khi mua miếng đệm, bạn nên chú ý đến bao bì của nó. Một hộp các tông thông thường không có dấu hiệu nhận biết là điều đáng lo ngại, ngay cả khi nó có nhãn quen thuộc. Nhà sản xuất, lo lắng về tên của nó, sẽ không tiếc tiền cho bao bì chất lượng. Nó cũng sẽ hiển thị nhãn hiệu chứng nhận (90R).

Má phanh của các công ty sau đây phổ biến:

• Thông thường, điều khiến giới chơi xe ngưỡng mộ nhất là dòng Brembo;
• Đối với các cuộc thi đấu thể thao ở cấp độ nghiệp dư, Ferodo sản xuất các miếng đệm tốt;
• Miếng đệm của thương hiệu ATE được coi là sản phẩm cao cấp;
• Bendix có tên tuổi trên thế giới trong số các nhà sản xuất hệ thống phanh chất lượng;
• Lựa chọn tốt nhất cho chế độ thành phố có thể được chọn trong số các mặt hàng được bán bởi Remsa;
• Nhà sản xuất Jurid của Đức sử dụng các công nghệ tiên tiến trong sản xuất, nhờ đó sản phẩm được giới chơi xe ưa chuộng;
• Pagid sản xuất các sản phẩm "dây chuyền lắp ráp" để lắp ráp các xe hơi như Volkswagen Golf, Audi TT và Q7, cũng như một số mẫu xe của Porsche;
• Đối với những người hâm mộ phong cách lái xe thể thao, có những sản phẩm đáng tin cậy do thương hiệu Textar sản xuất;
• Một nhà sản xuất khác của Đức không chỉ sản xuất má phanh chất lượng cao mà còn rất nhiều loại thiết bị là Bosch;
• Mặc dù Lockheed chủ yếu là nhà sản xuất động cơ máy bay nhưng nhà sản xuất này cũng cung cấp các loại má phanh chất lượng;
• Nếu một chiếc xe mới được mua, thì các đối tác Lucas / TRW có thể được lắp đặt thay vì các yếu tố tiêu chuẩn.

Mòn đĩa đệm và mòn đĩa phanh

Độ mòn má phanh phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đầu tiên là chất lượng sản phẩm. Chúng tôi đã xem xét vấn đề này. Yếu tố thứ hai là khối lượng của xe. Càng lên cao, hệ số ma sát nên ở phần ma sát của chi tiết càng lớn, vì lực quán tính của ô tô như vậy là lớn.

Một yếu tố khác có thể làm giảm đáng kể hoặc ngược lại - tăng tuổi thọ làm việc của các tấm lót là phong cách lái xe của người lái xe. Đối với những người lái xe, những người chủ yếu lái xe số đo và không phanh gấp, những bộ phận này có thể đi được quãng đường 50 nghìn km hoặc hơn. Người lái xe đạp phanh càng thường xuyên thì lớp lót ma sát càng nhanh mòn. Yếu tố này cũng bị mòn nhanh hơn khi các khuyết tật xuất hiện trên đĩa.

Nếu má phanh (đặc biệt là loại rẻ tiền, chất lượng thấp) có thể bị hỏng đột ngột, thì trong trường hợp đĩa đệm, điều này xảy ra dễ đoán hơn. Trong điều kiện hoạt động bình thường, bộ phận này vẫn hoạt động tốt cho đến khi chủ xe thay 2 bộ miếng lót. Khi đĩa bị mòn hai mm, nó phải được thay thế bằng một đĩa mới. Tham số này có thể được xác định bằng chiều cao của phần vát được tạo thành trên chi tiết.

Một số người kiểm tra tình trạng của đĩa bằng cách chạm bằng cách thò tay vào giữa các nan của bánh xe, nhưng tốt hơn là nên tháo bánh xe hoàn toàn để làm thủ tục này. Lý do cho điều này là có thể tăng mài mòn bề mặt ở bên trong của bộ phận. Nếu đĩa đệm bị cạn kiệt nhưng các tấm đệm vẫn chưa mòn, thì việc thay thế bộ phận đầu tiên có thể bị hoãn lại trong một thời gian ngắn, đặc biệt nếu bộ phận lái xe hoạt động trơn tru.

Đối với phanh tang trống, chúng mòn chậm hơn nhiều, nhưng chúng cũng phát triển. Nếu không tháo vỏ trống, tình trạng của bề mặt tiếp xúc gần như không thể đánh giá được. Nếu độ dày thành của trống đã mòn đi một milimet, thì đã đến lúc phải thay mới.

Khi nào tôi nên thay má phanh?

Thông thường, các nhà sản xuất ô tô cho biết khoảng thời gian thay thế như vậy - từ 30 đến 50 nghìn km đã đi (ngược lại với khoảng thời gian thay dầu thông số này phụ thuộc vào số dặm). Hầu hết người lái xe sẽ thay thế các bộ phận tiêu hao này cho dù chúng bị mòn hay không.

Dù tài chính hạn hẹp, chủ xe cũng không nên ham rẻ, vì sức khỏe và sự an toàn của không chỉ người lái, hành khách mà cả những người tham gia giao thông khác phụ thuộc vào những yếu tố này.

Chẩn đoán

Có thể xác định tình trạng của má phanh bằng một số yếu tố đặc trưng. Trước khi phanh gấp, trước tiên bạn nên đảm bảo rằng tất cả các bánh xe đều có áp suất lốp chính xác (khi xe đạp phanh, sự sai lệch áp suất ở một trong các lốp có thể giống như lỗi phanh).

Dưới đây là những điều cần lưu ý khi đạp phanh:

1. Khi đạp phanh gấp, bàn đạp sẽ có một nhịp đập. Điều này có thể xảy ra, ví dụ, với một áp lực nhỏ khi đến gần đèn giao thông. Trong quá trình hoạt động, lớp ma sát trên tất cả các miếng đệm bị mòn không đều. Yếu tố mà miếng đệm mỏng hơn sẽ tạo ra độ đập. Nó cũng có thể chỉ ra sự mòn đĩa không đều.
2. Khi miếng đệm bị mòn hết mức có thể, nó sẽ phát ra tiếng bíp lớn khi tiếp xúc với đĩa. Hiệu ứng không biến mất sau vài lần nhấn bàn đạp. Âm thanh này được phát ra bởi một lớp tín hiệu đặc biệt, được trang bị trên hầu hết các mặt mút hiện đại.
3. Mòn đệm ma sát cũng có thể ảnh hưởng đến độ nhạy của bàn đạp. Ví dụ, phanh có thể trở nên cứng hơn hoặc ngược lại - mềm hơn. Nếu bạn phải nỗ lực hơn để nhấn bàn đạp, thì bạn chắc chắn nên chú ý đến các miếng đệm. Trong trường hợp bánh xe bị chặn nhọn, nên tiến hành thay thế càng sớm càng tốt, vì đây thường có thể là dấu hiệu của việc lớp lót đã mòn hoàn toàn và kim loại đã tiếp xúc với kim loại.
4. Sự hiện diện trên vành của một lớp than chì có lẫn các hạt kim loại. Điều này cho thấy rằng lớp ma sát đã bị mòn và một vết mòn được hình thành trên chính đĩa.

Các hành động chẩn đoán này là gián tiếp. Trong mọi trường hợp, nếu không tháo các bánh xe, và trong trường hợp tang trống, không tháo rời hoàn toàn cơ cấu thì không thể đánh giá hết tình trạng của phanh. Sẽ dễ dàng hơn để thực hiện việc này tại trung tâm bảo hành, nơi các chuyên gia sẽ kiểm tra toàn bộ hệ thống cùng một lúc.

Ở phần cuối của bài đánh giá, chúng tôi cung cấp một video so sánh nhỏ về một số loại tấm lót cho một chiếc xe giá rẻ:

So sánh thực tế của các má phanh khác nhau, một nửa trong số chúng có tiếng kêu.

Câu hỏi và trả lời:

Có những loại má phanh nào? Các loại má phanh cho ô tô: kim loại thấp, bán kim loại, gốm, không chứa amiăng (hữu cơ). Mỗi người trong số họ có những ưu và nhược điểm riêng.

Làm thế nào để bạn biết nếu má phanh của bạn đã bị mòn? Muội than trên vành đều và than, các miếng đệm vẫn còn tốt. Nếu có các hạt kim loại trong muội than, nó đã bị mòn và bắt đầu làm xước đĩa phanh.