Lái thử Kia Sorento và Skoda Kodiaq
Động cơ turbo và rô bốt so với kiểu hút khí và tự động, phong cách nghiêm ngặt và hạn chế so với thiết kế sáng sủa và táo bạo - đây không chỉ là một cuộc lái thử so sánh khác, mà là một trận chiến của các triết lý
Khi tôi lần đầu tiên gặp Sorento mới, một phép màu kinh tế của Hàn Quốc đã hiện lên trong đầu tôi lúc nào không hay. Một sự so sánh khá tầm thường như vậy đã được đưa ra bởi chính những người từ Kia, những người đã mang tất cả các thế hệ của chiếc xe đến buổi giới thiệu.
Sau khi ngồi vào tất cả các xe, tôi nhớ lại mình đã hai lần đến thăm Seoul trong một khoảng thời gian dài và tận mắt chứng kiến thành phố Châu Á này đã thay đổi như thế nào trong những năm qua. Tất nhiên, những người lớn tuổi đã ở Vùng đất của buổi sáng tươi mát trở lại những năm XNUMX và nhớ chiếc Kia Shuma đầu tiên trên thị trường của chúng tôi sẽ nói về một sự khác biệt rất lớn. Nhưng tôi vẫn đang nói về một khung thời gian ngắn hơn. Bởi vì ngay cả trong thập kỷ qua, rất nhiều điều đã thay đổi một cách triệt để.
Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc cách đây 10-12 năm và bây giờ là hai ngành hoàn toàn khác nhau. Nếu vào cuối những năm XNUMX và đầu những năm XNUMX, những chiếc xe này cho thấy chúng không thể kém hơn xe châu Âu và đồng thời giá thành rẻ hơn, thì giờ đây, chúng đang cố gắng vượt qua những chiếc xe sau và trông sành điệu và công nghệ tiên tiến hơn trong mắt người mua . Và thậm chí nhiều hơn nữa để họ không ngại với thẻ giá. Có lẽ Sorento là minh chứng rõ nhất cho bước nhảy vọt này.
Chỉ cần nhìn vào thiết kế nội thất của chiếc crossover mới. Về trang trí nội thất, chiếc xe này đặt trên vai không chỉ Skoda Kodiaq, mà ngay cả với hệ thống phương tiện hàng đầu trông giống như một người bà con nghèo, mà còn là phần lớn các bạn học Nhật Bản. Rõ ràng rằng, là đối thủ cạnh tranh trực tiếp, những chiếc xe này càng gần càng tốt về chức năng, nhưng trong salon Kia, bạn có thể thấy từng đồng được trả cho nó, nhưng ở Skoda thì không.
Và một lần nữa, sau khi kiểm tra ghế hành khách và thùng xe của Sorento, tất cả những con chip mang nhãn hiệu Séc này từ bộ kit Simply Clever dường như không còn quá độc đáo nữa. Người Hàn Quốc tự hào có móc, lưới và thậm chí cả cổng USB ở lưng hàng ghế sau. Ai khác có một cái gì đó như thế này? Cuối cùng, đây không phải là điều chính đối với một chiếc xe hiện đại, khi mọi khách hàng thứ hai chủ yếu quan tâm đến khả năng đồng bộ hóa với điện thoại thông minh và đường chéo màn hình cảm ứng của hệ thống truyền thông.
Trên thực tế, những tuyên bố đối với Sorento chỉ có thể xuất phát từ một người đam mê xe cổ sành điệu, những người mà việc tương tác với chiếc xe và khả năng xử lý vẫn quan trọng hơn ánh sáng xung quanh thời trang và sự hiện diện của sạc không dây.
Than ôi, chiếc Kia không hoạt động bền bỉ như chiếc crossover của Séc. Hệ thống treo có vẻ mềm mại và tốn nhiều năng lượng của nó hóa ra không thể nuốt được những bất thường sắc nhọn một cách lặng lẽ và bình tĩnh như Kodiaq. Chà, Skoda tự tin và dễ chịu hơn rất nhiều khi tiếp tục đi vòng cung và hóa ra lại hào phóng hơn trong việc phản hồi trên vô lăng.
Một ưu điểm khác của Séc là sự năng động, nhưng thực tế mọi thứ không đơn giản như vậy. Đúng vậy, lúc bắt đầu, nhờ có mô-men xoắn cao hơn, sự song hành của động cơ turbo và rô-bốt DSG bắn nhanh khiến Skoda vui hơn, nhưng khi tốc độ tăng lên, lợi thế về mét Newton sẽ tan biến.
Vì vậy, nó chỉ ra rằng khi ép xung lên "hàng trăm" Kodiaq nhanh hơn Sorento chưa đến nửa giây. Nhưng ở tốc độ cao hơn và trong quá trình tăng tốc khi di chuyển, khối lượng làm việc lớn hơn của động cơ hút khí và thêm 30 lực công suất thực tế sẽ vô hiệu hóa sự khác biệt. Đối với Kia số tự động sáu cấp, nhìn chung không làm hỏng ấn tượng về động cơ. Hộp không phải là hoàn hảo, nhưng nó thực hiện công việc của nó một cách đầy đủ. Việc chuyển đổi nhẹ nhàng, đi xe là tốt.
Và, nhân tiện, các vấn đề về mức tiêu thụ dầu tăng trên động cơ SmartStream, xuất hiện trên Sonata mới vào thời điểm Sorento được nội địa hóa ở Kaliningrad, đã được khắc phục. Theo người Hàn Quốc, vấn đề liên quan đến đầu xi-lanh và hệ thống nạp, nhưng giờ đã là dĩ vãng.
Nhưng có một chiếc xe hơi và một động cơ diesel với robot 8 tốc độ mới nhất trong tài sản - gần như là một giải pháp lý tưởng cho một chiếc crossover cỡ lớn như vậy. Sorento này là tốt cho tất cả mọi người, ngoại trừ giá cả. Vấn đề là, nếu ưu tiên động cơ nhiên liệu nặng, bạn phải trả thêm tiền cho một loạt thiết bị, bao gồm cả trợ lý lái xe đắt tiền. Và những chiếc xe ở các cấp độ trang trí đơn giản hơn thì không dựa vào nó.
Nhưng Sorento có một lợi thế khác so với Kodiaq. Cụ thể, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đắt hơn Skoda đáng kể do trang bị phong phú hơn. Nhưng nếu nhìn vào các phiên bản ban đầu, hóa ra Kia đắt hơn một chút lại được trang bị "gầm bệ" tốt hơn nhiều. Và nếu bạn đặt mua hệ dẫn động bốn bánh cho cả hai chiếc, Skoda sẽ còn đắt hơn.
Tôi rất khó hình dung một người, về mặt tĩnh, lại thích Kodiaq hơn Sorento mới. Trong bối cảnh của các hiệu ứng đặc biệt của Hàn Quốc, bộ phân tần Séc đơn giản là bị mất - và, tôi thú nhận, một vài lần tôi không thể tìm thấy nó ngay cả trong sân của mình. Nội thất xám xịt vô hồn cũng không thể được gọi là sự cứu rỗi khỏi nỗi sầu muộn của Moscow mùa thu đông, nó dường như muốn nói: "Vâng, bạn của tôi, bây giờ không phải là lúc để vui chơi - và nói chung, bạn đã quên năm đó là năm nào?"
Nói chung, nếu Kia giống một cây thông Noel phù phiếm nhưng rực rỡ, thì Skoda lại là một cây thậm chí còn chưa được mang đến hộp vòng hoa. Và không phải ai cũng sẽ thích sự tối giản này.
Vâng, chúng tôi chỉ có phiên bản trung bình của Ambition, có giá thấp hơn nửa triệu rúp so với Sorento thử nghiệm ở mức gần như hoàn toàn. Nhưng ngay cả khi bạn tải tất cả các tùy chọn vào Kodiaq, mọi tùy chọn duy nhất, nó sẽ không trở nên nhiều màu sắc hơn. Có thể nó sẽ bị đánh bại bởi những con át chủ bài của thương hiệu - sự rộng rãi và tính thực dụng? Cũng không: Kia lớn hơn nhiều, và do đó thắng cả về thể tích thùng xe và không gian ở hàng ghế thứ hai. Và cá nhân tôi, ngay cả các thủ thuật Simply Clever truyền thống cũng không thuyết phục tôi chống lại nền tảng này: thật tuyệt khi có móc và túi trong cốp xe, và một thùng rác nhỏ đang túc trực ở cửa tài xế - nhưng ít nhất thì sao? vui vẻ?
Giả sử, Kodiaq là một chiếc xe chức năng, nơi sự tiện lợi là tối quan trọng? Vâng, ở Sorento, mặc dù nội thất phức tạp, nhưng công thái học vẫn tốt và tất cả các chức năng quan trọng đều được bỏ lại sau các phím vật lý. Vì vậy, ví dụ, bật tất cả các hệ thống sưởi có thể vào buổi sáng là một nghi thức nhanh chóng quen thuộc, không phải là một nhiệm vụ. Nhưng ngay sau khi thực hiện, cán cân quyền lực bị đảo lộn.
Khi di chuyển, Kodiaq cảm thấy hữu cơ hơn và đơn giản là thú vị hơn. Tôi rất vui khi cảm nhận được cấu hình vi mô một cách chi tiết để đổi lại là không có những bất ngờ khó chịu: so với Kia, khung gầm này không cứng bằng vì nó được lắp ráp nhiều hơn. Hầu như không có nguy cơ hứng chịu một cú đánh bất ngờ ngoài ý muốn, không có cảm giác lỏng lẻo ở các khớp của TTK - ngoại trừ việc trên gờ giảm tốc, hệ thống treo trước vẫn kêu ầm ầm, giống như tám năm trước trong chính những chiếc xe đầu tiên trên nền tảng này. Ai có thể nghĩ rằng một trong những thiếu sót của xe đẩy MQB lại là một truyền thống được bảo vệ cẩn thận!
Tuy nhiên, các giá trị cơ bản khác được đặt ra, chẳng hạn như nỗ lực đo được trên tay lái sắc nét vừa phải và khung gầm dễ hiểu, dễ hiểu. Giả sử, bạn sẽ khó có thể đạt được điểm cao từ “Kodiak”, nhưng nó không gây ra cảm giác mất đoàn kết, không giống như “Sorento”. Bạn có nói rằng tất cả những điều này không phù hợp lắm trong bối cảnh của những chiếc crossover gia đình lớn không? Và tôi sẽ trả lời rằng sự tự nhiên và tiện lợi không bao giờ là thừa - cuối cùng, đây cũng là một vấn đề của sự thoải mái.
Vẫn còn đó một "số tự động" tám cấp mới, đã được "Karoku" và "Octavia" cấy ghép với cùng một động cơ 150 1.4 mã lực! Nhưng không, Kodiak vẫn có DSG sáu tốc độ, và nó không mang theo bất kỳ tiết lộ nào. Ở chế độ bình thường, nó là lười biếng và suy nghĩ, ở chế độ thể thao, nó tạo ra sự ồn ào không cần thiết, nhưng khi bạn thúc đẩy nó, nó sẽ cho một khả năng tăng tốc thuyết phục để chuyển số ngay lập tức. Theo hộ chiếu, Sorento chậm hơn 0,3 giây đến hàng trăm giây - và cảm giác như vậy, ngay cả khi 2.5 hút khí của nó thắng 30 lực từ động cơ turbo này, chỉ tạo ra mô-men xoắn 18 Nm.
Nhưng bản thân động lực học không phải là điều quan trọng hơn, mà là sự tiện lợi trong điều khiển của nó: "cơ học thủy lực" cổ điển của Kia còn lâu mới lý tưởng. Ở các chế độ tạm thời, với sự thay đổi đột ngột trong giao thông thành phố, hộp số thường xuyên bị nhầm lẫn trong việc sang số, giật cục, bất ngờ với giật - mặc dù thời gian còn lại nó hoạt động đầy đủ. Đối với việc đình chỉ, không phải chính những khoảnh khắc này khiến tôi khó chịu, mà là sự không thể đoán trước của chúng - và do đó Skoda với những sai sót đã được học từ lâu lại gần với tôi hơn.
Và đây là một yếu tố nghiêm trọng hơn so với cái nhìn đầu tiên. Ô tô Volkswagen và Skoda từ lâu đã trải qua một cuộc khủng hoảng về sự ngờ vực gây ra bởi những "rô bốt" mỏng manh, động cơ ngốn dầu và hệ thống điện trục trặc - nhưng người Hàn Quốc dường như chỉ có tất cả những điều này ở phía trước.
Nói chung, mọi thứ bằng cách nào đó đã trở nên phức tạp hơn. Người Hàn Quốc đã tạo ra một bước đột phá lớn về mặt thiết kế, tính năng nội thất và thiết bị điện tử, nhưng họ đã lùi nửa bước trong lĩnh vực xe trượt tuyết và đột ngột đột phá về độ tin cậy. Và vâng, từ "Kodiak", tôi vẫn muốn ngáp cho đến khi cơ của tôi đau - nhưng nếu từ hai chiếc xe này tôi phải chọn không phải là một điểm tham quan trong một tuần, mà là một vị trí trong một hợp đồng cho vay trong vài năm, thì bây giờ nó sẽ là Skoda điều đó sẽ được viết ở đó.
| Loại | Crossover | Crossover |
| Chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2791 | 2815 |
| Khối lượng thân cây, l | 635 | 705 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1684 | 1779 |
| loại động cơ | Benz. tăng áp | Benz. khí quyển |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1395 | 2497 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Đầy đủ, RCP6 | Đầy đủ, AKP6 |
| Tối đa tốc độ, km / h | 194 | 195 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Giá từ, $. | 24 114 | 28 267 |
