Lái thử VW T2 Bus L: Và cảm ơn vì cá ...

Kỷ niệm 2 năm dường như là một lý do đủ nghiêm túc để có được trên TXNUMX và thêm nó vào bộ sưu tập các bài kiểm tra "cũ nhưng vàng" của chúng tôi.

Đỉnh chỉ trở thành đỉnh thực sự khi bạn leo lên. Đây là những gì tôi nghĩ đến khi tôi chuyển sang số thứ hai. Quá trình này dài và có thời gian để suy nghĩ. Tôi không nên rời đỉnh thế giới lần này sao? Bạn không nên cẩn thận đi vòng quanh nó trên đường cao tốc? Mặt khác, các đỉnh đều ở xung quanh tôi. Tôi đang băng qua Rừng Đen, nơi mà tôi nhớ lại từ các bài học địa lý của mình, rộng ít nhất 6000 km vuông, và nếu tôi bắt đầu đi vòng quanh mọi ...

Đột nhiên, bánh răng thứ hai quyết định bò ra khỏi chỗ nấp ở đâu đó trong các góc của cơ cấu. Nhấp chuột! T2 kéo căng lưng, siết cơ và võ sĩ tăng độ nghiêng 18% kèm theo một tiếng lẩm bẩm giận dữ. Công việc này đòi hỏi sự can đảm, kiên nhẫn và một cánh cửa rộng mở. Đỉnh cao chỉ trở thành đỉnh cao thực sự khi ... tôi nghĩ, và tôi không biết tại sao tôi nhớ, rằng một người thường tự đẩy mình đến những vị thần vĩ đại nhất khi anh ta nghĩ rằng mọi thứ đã kết thúc tốt đẹp. Sau đó, một làn gió thổi qua cánh cửa mở và đưa những suy nghĩ phức tạp này ra khỏi đầu tôi.

Lãng mạn hà lan

Giờ đây, khi những vách đá dựng đứng của sườn núi nhìn xuyên qua mái nhà, đã đến lúc nhìn lại như những người leo núi thực thụ, nhìn xuống vực thẳm mà họ đã leo lên một cách chiến thắng, và nhớ lại cách chúng ta đến đây. Và vì điều này đã trở thành một loại nghi thức trong tòa soạn, trước tiên hãy nói về sự dằn vặt đáng kinh ngạc mà chúng tôi đã trải qua để có được bản sao thử nghiệm này. Trên thực tế, chúng tôi đang làm một công việc khác tại bộ phận xe van Hanover của VW, và bằng cách nào đó, chúng tôi hỏi liệu họ có thể tìm thấy một chiếc xe buýt thử nghiệm như vậy không. Các chàng trai trong VW Nutzfahrzeuge Oldtimer cổ điển nhìn nhau, lẩm bẩm điều gì đó như “Chà, để xem nào” và đưa chúng tôi đến một hội trường có kích thước như một sân vận động bóng đá. Họ ném những cánh cửa trượt khổng lồ đang mở và chỉ vào một căn phòng cao tới trần nhà với T1, T2, T3, T4 và T5, mời chúng tôi xem qua và xem liệu chúng tôi có thể tìm thấy thứ gì đó phù hợp với mình không.

Và chúng tôi quyết định xem xét - 70 năm sau khi nhà nhập khẩu VW của Hà Lan Ben Pon phác thảo ý tưởng cho xe buýt T1 và 50 năm sau khi bắt đầu sản xuất T2 thế hệ thứ hai. Vì ngày kỷ niệm này đối với chúng tôi có vẻ tròn trịa hơn, chúng tôi quyết định dành một mẫu cho nó - như một món quà cho ngày lễ.

Vài ngày sau, "Silverfish" nở rộ trong nhà để xe của tòa soạn - một bản sao hiếm hoi của mẫu xe đặc biệt VW T2 Bus L, thường được gọi là "Silberfisch". Một phiên bản cao cấp ra đời vào năm 1978 như một bước hoàn thiện cho quá trình sản xuất T2, nổi bật với động cơ boxer XNUMX lít làm mát bằng không khí ở phía sau, cửa sổ trời lớn có thể tháo rời và trang trí sơn mài màu bạc.

Chúng tôi mở mui nhỏ của khoang động cơ ở phía sau và thấy một chiếc boxer bị tắc nghẽn bên trong, dung tích này bắt đầu với thể tích 1,7 lít cho mẫu VW 411, và sau đó bởi các kỹ sư của Porsche, nó đã được làm sắc nét với hệ thống phun nhiên liệu, tăng sức nén. tỷ lệ và tăng thêm 300 mét khối thể tích làm việc, mang lại sức mạnh cho VW-Porsche 914 lên đến 100 mã lực T2 của chúng tôi không có được niềm vui đó vì nó sử dụng hệ thống điện với hai bộ chế hòa khí Solex 43 PDSIT và cài đặt xăng 95H không cho công suất hơn 70 mã lực.

Bây giờ chúng ta hãy đi vào bên trong. “Tải trọng” là một thuật ngữ rất chính xác ở đây, bởi vì tổ lái của hàng ghế đầu tiên của T2 nằm phía trên trục trước cách đường nhựa một mét, điều này có ảnh hưởng lớn đến việc sử dụng thể tích bên trong. Biến thể VW Golf hiện tại dài hơn và rộng hơn một ý tưởng so với T2, nhưng kém xa hiệu suất của nó - một chiếc coupe chín chỗ, không gian hành lý 1000 lít và tải trọng 871 kg. Tất nhiên, cách bố trí này có một lỗ hổng không quá vô hại mà mãi đến năm 1990 với chiếc T4, VW mới khắc phục được - trong trường hợp xảy ra va chạm trực diện, người lái và người bạn đồng hành của anh ta trở thành một phần không thể thiếu trong vùng hấp thụ xung lực của cơ thể. Mặt khác, T2 và võ sĩ quyền anh 70 mã lực của nó. không có khả năng tham gia vào các vấn đề nghiêm trọng như vậy.

Khi chúng tôi rời đi, trời vẫn còn khá tối. Giọng nói của ông chủ vang lên trong nhà để xe dưới tầng hầm, và chiếc xe van trườn lên xuống ở số một về phía cánh cửa tự động, cánh cửa này lại đóng sầm lại sau lưng chúng tôi. Bánh răng thứ hai này ở đâu? Phải mất nửa ngày để học cách luồn phần thứ hai qua mắt của cần số mỏng và hệ thống cần gạt phức tạp dài gần ba mét có liên quan. Nhưng động cơ cực kỳ cơ động (từ 1300 đến 3800 vòng / phút, giá trị mô-men xoắn ít nhất là 125 Nm) và mạnh dạn kéo xuống vị trí thứ ba. Điều này đưa chúng tôi đến đường đua, nơi chúng tôi có thể dễ dàng đi vào dòng xe cộ ngập nước và không nhanh lắm vào buổi sáng. Bắt đầu ở tốc độ 100 km/h, độ bám đường bắt đầu yếu đi đáng kể, nhất là vì phần đầu xe của T2 rất tốt - ba mét vuông không phải chuyện đùa.

Nhưng chiếc xe là tuyệt vời bên trong. Tiếng ồn khí động học mạnh khi lái xe ở tốc độ cao hoàn toàn không có, đơn giản vì chúng ta không thể di chuyển với tốc độ như vậy. Chưa kể đến sự thoải mái khi lái xe với hệ thống treo mềm giúp giảm bớt các va chạm với sự lắc lư nhẹ nhàng ở phía trước và sự bình tĩnh vững chắc của một phía sau nặng hơn.

Mặt khác, hai bên thân xe cao và phía sau động cơ cho phép lấy gió bên, điều này làm cho hành vi của T2 trên đường khá nhanh nhẹn. Lúc đầu, họ cố gắng ngăn chặn tình trạng này với sự trợ giúp của những điều chỉnh nhỏ từ vô lăng, nhưng họ nhanh chóng nhận ra rằng điều này là không thể. Việc đánh lái cực kỳ nặng và gián tiếp, và sự thiếu chính xác được bổ sung bởi một phần tư vòng lái nhàn nhã, sau đó mọi thứ bắt đầu xảy ra. Vì vậy, tại một thời điểm nào đó, bạn ngừng nhìn vào những chi tiết này và chỉ cần thả van. Sau 150 km, chúng tôi vẫn đi đúng làn đường, vì vậy mọi thứ khác trở nên quá lãng phí.

Lên và xuống

Chúng tôi đến địa điểm thử nghiệm AMC tại sân bay Laara và theo thủ tục, đầu tiên chúng tôi dừng lại ở một trạm xăng địa phương. Với mức tiêu thụ trung bình 12,8 l / 100 km, việc sạc pin khá chậm, nhưng đi xe buýt nhỏ đã dạy bạn mất thời gian. Chúng tôi đi qua rửa xe và cuối cùng đến phần chính. Trọng lượng cho thấy 1379 kg, trong đó 573 ở trục trước và 806 ở trục sau. Chúng tôi cũng đo vòng quay lớn dự kiến ​​(13,1 mét bên phải và 12,7 mét bên trái). Chúng tôi ngồi xuống thiết bị đo và đi đến đường thử dài 2,4 km.

Đầu tiên, chúng tôi lấy dữ liệu về tiếng ồn trong cabin - có những thứ như vậy. Sau đó, chúng tôi nhận thấy rằng hệ thống phanh, với đĩa ở phía trước và tang trống ở phía sau, xử lý phanh ở tốc độ 100 km/h ở độ cao 47,5 mét phù hợp với độ tuổi và chuyển sang đo gia tốc. Các bánh sau được cố định chắc chắn trên đường nhựa, thoạt đầu có vẻ như chiếc T2 sẽ không thể lao ra khỏi chỗ. Tuy nhiên, sau đó, chiếc minibus kiên quyết di chuyển về đích cuối cùng với tốc độ 100 km/h trên bầu trời. Ngay trước buổi trưa, chúng tôi cũng nhìn thấy điểm cuối của đường đua ở phía chân trời và ngay sau đó trên màn hình thiết bị sẽ xuất hiện số 100. Kể từ thời điểm này, T2 tiếp cận lặng lẽ hơn nữa để tăng tốc độ, nhờ đó chúng tôi đạt được 120 km /h giới hạn thời gian để tránh bỏ lỡ thời điểm phanh cuối cùng.

Có các bài kiểm tra động về hành vi trên đường - trượt dốc và chuyển làn. Nỗ lực đầu tiên giữa các giá treo chỉ thành công một phần. Hóa ra xung lực từ vô lăng trước tiên xuyên qua lò xo mềm và giảm xóc T2, nếu chưa dập tắt hoàn toàn sẽ truyền đến các bánh xe, từ đó các bánh xe phải quyết định có đổi hướng hay không. Vì vậy, vào thời điểm chiếc xe quay đầu, slalom đã kết thúc. Lần thử thứ hai tốt hơn đáng kể, với kết quả là chiếc T2 có thể cho thấy xu hướng thiếu lái và thiếu lái gần như đồng thời - bánh trước vẫn trượt theo phương tiếp tuyến và bánh sau muốn thu hẹp bán kính quay vòng. Nghe có vẻ khó tin, nhưng điều kỳ diệu như vậy đã xảy ra khi chiếc xe van hú còi với tốc độ 50,3 km / h giữa các cột điện. Khi thay đổi làn đường liên tiếp, về cơ bản bắt chước việc tránh chướng ngại vật ở tốc độ đường cao tốc điển hình, xe buýt nhỏ quản lý 99,7 km/h, ít nhiều là tốc độ tối đa mà T2 có thể xử lý nhiều hơn. thời gian dài. Nhưng đừng nhầm lẫn - người lái Silverfish không bao giờ có ấn tượng rằng anh ta đang lái xe chậm hoặc anh ta đang lái một chiếc ô tô thực sự cũ. Bạn có thể lái T2 nhiệt tình hơn một chút với tốc độ của một chiếc ô tô mới ở các khu vực ngoại ô, và trong thành phố, chiếc xe buýt nhỏ thoải mái một cách đáng ngạc nhiên và không gây ra bất kỳ vấn đề gì.

Ngay cả bây giờ, khi một rem khác đang ở phía trước. Võ sĩ đẩy chúng tôi xuống đoạn dốc đầu tiên, chững lại và tăng dần tốc độ. Tôi chuyển sang cái thứ ba - sáu km tiếp theo sẽ hoạt động. Trong thời gian này, con đường uốn lượn dọc theo sườn núi, vực thẳm không đáy mở ra bên phải và những cây linh sam hàng thế kỷ nhô ra bên trái. Nó trở nên hẹp, dốc, không bằng phẳng, nhưng T2 mạnh dạn tiến về phía trước, ra khỏi khu rừng và chân trời trước mặt chúng tôi lại mở rộng ra sau mỗi mét đi qua. Chúng tôi dừng lại ở bãi đậu xe trên sườn núi và nhìn xung quanh. Ở đâu đó xa bên dưới có một đồng bằng, và ở đây, trên đỉnh, trên một đỉnh lớn, có một toa xe nhỏ.

Đỉnh núi chỉ trở thành đỉnh cao thực sự khi bạn leo lên nó, và chiếc xe hơi trở thành một chiếc xe lớn thực sự, không phải vì khả năng chở bạn từ điểm A đến điểm B, mà vì tài năng của nó khiến bạn không ngừng gây ấn tượng. Tạm biệt T2 và cảm ơn vì cá!

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

VW T2 Xe buýt L

Một lần nữa, chúng tôi rất tiếc vì chúng tôi chỉ có năm sao ... Vì vậy, T2 nhận được một ngôi sao cho việc sử dụng không gian hợp lý, một cho võ sĩ quyền anh biểu tượng và kiên định, hai cho một người bạn dễ chịu và một cho sinh nhật của anh ấy.

thân thể

+ Không gian sống 7,8 m2 đáng kinh ngạc và đủ chỗ cho tám vệ tinh. Khi nói đến trẻ em, TXNUMX quản lý để giữ chúng gần gũi, nhưng nằm ngoài phạm vi chung của chúng.

Nắp lưng nhỏ ngăn chặn sự thôi thúc và nguy hiểm khi nâng vật quá nặng

Động cơ giữ ấm hành lý

Tiếng shabadabadub đóng mở cửa trượt.

sự an ủi

+ Hệ thống treo cực kỳ thoải mái

Tiếng ồn khí động học ở tốc độ cao có thể không phải là vấn đề lớn ở đây.

Tay lái nặng một cách thách thức làm căng cơ người lái

Động cơ / truyền động

+ Động cơ đấm bốc cực kỳ linh hoạt

Bốn bánh răng được định vị hoàn hảo ...

– … nếu bạn từng đánh chúng

Hành vi du lịch

+ Điều khiển gián tiếp hấp dẫn

Trong slalom, bạn có thể đồng thời có xu hướng coi thường và nói quá.

Rung bên thân tạo thêm sự quyến rũ cho tốc độ thấp

an toàn

+ Phanh phù hợp

Thực tế là đầu gối của người lái có thể hoạt động như một vùng co lại góp phần vào việc lái xe cẩn thận.

sinh thái học

+ Bạn có thể tận hưởng môi trường thông qua cửa sổ và cửa sổ trời

Chi phí vận chuyển hành khách thấp

Chi phí

+ Đây không nên là một chủ đề thảo luận nghiêm túc giữa bạn bè

T2 ngày càng trở nên có giá trị hơn (đối với chủ sở hữu)

– T2 trở nên đắt hơn (dành cho những ai muốn lấy nó)

chi tiết kỹ thuật

VW T2 Xe buýt L
Khối lượng làm việc	1970 cc cm
sức mạnh	51 kW (70 mã lực) tại 4200 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	140 Nm tại 2800 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	22,3 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	47,5 m
tốc độ đầy đủ	127 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	12,8 l / 100 km
Giá cơ bản	19 DM (495)