Lái thử Citroen C5 Aircross

Một chiếc crossover sáng giá của Pháp Citroen C5 Aircross với hệ thống treo đường đua và DVR tiêu chuẩn đã đến Nga

Một người bán hàng từ một cửa hàng lưu niệm ven đường ở phía nam Marrakech, ngay cả sau một thời gian dài mặc cả, đã hạ một mức giá cao ngất ngưởng cho một mảnh vải sặc sỡ. Giống như, hãy nhìn xem, bạn có một chiếc Citroen đẹp và đắt tiền làm sao, và bạn tiếc một vài nghìn rưỡi dirham cho một cung điện lộng lẫy như vậy.

Tôi phải ra đi mà không có gì - một chiếc xe sang trọng mang số hiệu Châu Âu rõ ràng không góp phần vào việc đàm phán thỏa đáng. Bên cạnh đó, chúng ta đã có một "tấm thảm thần kỳ".

Citroen cố gắng tạo ra những chiếc xe ngoạn mục, nhưng đồng thời thoải mái và thực dụng, thường xuyên lọt vào danh sách ứng cử viên cho danh hiệu "Xe châu Âu của năm" (ECOTY). Ví dụ, trong cuộc thi năm 2015, người giành huy chương bạc là mẫu C4 Cactus, chỉ đứng sau Volkswagen Passat không thể chìm, và vào năm 2017, chiếc hatchback cỡ nhỏ C3 thế hệ mới đã nằm trong số những người chiến thắng.

Thật không may, họ không bao giờ đến được Nga, nhưng bây giờ tình hình đã thay đổi. Năm ngoái, chúng tôi đã có chiếc crossover C3 Aircross, đã lọt vào top 2018 của ECOTY-5 và bây giờ chúng tôi đang chờ đợi sự xuất hiện sắp xảy ra của người anh em của nó - CXNUMX Aircross, chiếm vị trí thứ năm trong cuộc thi gần đây.

Mẫu xe đầu bảng mới của thương hiệu Pháp được đưa tiễn. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì “Cactus”, với C5 Aircross, từng được mệnh danh là chiếc xe có thiết kế đẹp nhất thế giới. Đôi mắt đổ dồn vào đèn pha tách rời bất thường và lưới tản nhiệt rộng với một "chữ V kép" khổng lồ, như thể được vẽ bởi các cấp số nhân. Các cột trụ màu đen tương phản và đường chrome của cửa sổ làm tăng kích thước của chiếc xe lên 4,5 mét một cách trực quan, và tổng cộng có 30 tùy chọn thiết kế khác nhau cho ngoại thất.

Nhưng những "bong bóng" bằng nhựa khác thường ở phần dưới của các thành bên không còn là một yếu tố phong cách thuần túy nữa. Viên nang khí Airbump, ra mắt cách đây XNUMX năm trên Cactus, được thiết kế để bảo vệ cơ thể khỏi bị hư hại do va chạm và cọ xát nhỏ. Các vết xước trên nhựa ít đau hơn nhiều so với kim loại.

Bên trong, chiếc crossover cũng không tầm thường như bên ngoài: ngăn nắp lớn hoàn toàn bằng kỹ thuật số, màn hình cảm ứng đa phương tiện lớn với Apple CarPlay và Android Auto, vô lăng với các phân đoạn vát và bộ chọn cần điều khiển điện tử khác thường.

Cabin có năm chỗ ngồi riêng biệt trông giống nội thất văn phòng hơn là ghế ô tô. Đồng thời, những chiếc ghế thực sự thoải mái hơn nhiều so với vẻ ngoài thoạt nhìn. Lớp phủ hai lớp mềm mại nhanh chóng phù hợp với thân máy, trong khi phần đáy cứng hơn và phần bên cứng hơi nhô ra giúp tạo ra một vị trí ổn định và tự tin. Ngoài ra, ghế lái phía trên có khả năng chỉnh điện với chức năng nhớ vị trí.

Ba ghế cá nhân ở phía sau, cho phép ngay cả những hành khách lớn không phải cọ xát vai vào nhau, có thể di chuyển và gập lại riêng biệt, nhờ đó thể tích cốp thay đổi từ 570 đến 1630 lít. Không gian hữu ích không dừng lại ở đó - một ngăn hai tầng được giấu trong sàn để đồ, và ngay cả hộp đựng đồ ăn trưa lớn nhất cũng sẽ ghen tị với sự rộng rãi của hộp đựng găng tay.

Citroen C5 Aircross dựa trên khung gầm mô-đun EMP2, quen thuộc từ Peugeot 3008 và 5008, cũng như Opel Grandland X, mà thương hiệu Đức quay trở lại Nga. Đồng thời, mẫu xe crossover Citroen mới trở thành mẫu xe "dân dụng" đầu tiên có hệ thống treo Đệm thủy lực Progressive cải tiến, thay thế cho sơ đồ Hydroactive truyền thống.

Thay vì các bộ giảm chấn polyurethane thông thường, bộ giảm xóc ống đôi sử dụng thêm một cặp lực nén thủy lực và các điểm dừng hành trình hồi phục. Chúng hoạt động khi bánh xe chạm vào các lỗ lớn, hấp thụ năng lượng và làm chậm thân bánh ở cuối hành trình, giúp ngăn chặn sự bật lại đột ngột. Đối với những bất thường nhỏ, chỉ có bộ giảm xóc chính được sử dụng, cho phép các nhà phát triển tăng biên độ chuyển động thẳng đứng của cơ thể.

Theo người Pháp, nhờ chương trình này, chiếc crossover có thể lượn trên đường theo đúng nghĩa đen, tạo ra cảm giác như đang bay trên một “tấm thảm bay”. Đề án mới được thực hiện nhờ sự tham gia của đội nhà máy Citroen trong Giải vô địch đua xe thế giới - một thứ tương tự mà người Pháp đã bắt đầu sử dụng trên những chiếc hatchback đua của họ từ những năm 90.

Nhân tiện, chúng tôi không phải tìm kiếm những điểm bất thường trong một thời gian dài - chúng bắt đầu ngay lập tức, ngay khi chiếc xe rẽ khỏi đường cao tốc vào "con đường" hướng tới sườn núi Moroccan High Atlas. Tôi chưa bao giờ có cơ hội bay trên một tấm thảm ma thuật, nhưng C5 Aircross đi dọc theo con đường mòn trên núi thực sự rất nhẹ nhàng, nuốt chửng hầu hết các va chạm. Tuy nhiên, khi lái xe qua hố sâu ở tốc độ cao vẫn cảm thấy rung lắc và những cú đánh ì ạch, xuất hiện cảm giác run tay lái.

Bản thân tay lái cực kỳ nhẹ và thậm chí hơi mờ, và việc nhấn nút Sport chỉ tạo thêm sức nặng cho vô lăng. Điều đó đang được nói, chế độ Thể thao làm cho số tự động tám cấp hơi phức tạp, mặc dù mái chèo sẽ giải cứu trong trường hợp này.

Chúng tôi đã cố gắng thử nghiệm những chiếc xe chỉ với động cơ cao cấp nhất - một động cơ xăng siêu nạp 1,6 lít và một động cơ diesel hai lít. Cả hai đều phát triển 180 lít. và mô-men xoắn lần lượt là 250 Nm và 400 Nm. Động cơ cho phép chiếc xe đi hết chín giây, mặc dù với một đơn vị xăng, chiếc crossover tăng nhanh hơn "một trăm" gần nửa giây - 8,2 so với 8,6 giây.

Ngoài cùng một công suất, các động cơ có độ ồn gần như giống nhau. Động cơ diesel hoạt động nhẹ nhàng giống như động cơ xăng "bốn", do đó động cơ chạy bằng nhiên liệu nặng từ khoang hành khách chỉ có thể được nhận ra bởi vùng màu đỏ của máy đo tốc độ trên ngăn điện tử.

Khung xe EMP2 không cung cấp hệ dẫn động tất cả các bánh - mô-men xoắn được truyền riêng đến các bánh trước. Vì vậy, khi rời khỏi đường nhựa, người lái chỉ có thể dựa vào chức năng Grip Control, chức năng này sẽ thay đổi thuật toán hệ thống ổn định và ABS, điều chỉnh chúng với một loại bề mặt nhất định (tuyết, bùn hoặc cát), cũng như chức năng hỗ trợ khi xuống một ngọn đồi.

Tuy nhiên, sau này, Citroen C5 Aircross vẫn sẽ có bản sửa đổi PHEV dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian với động cơ điện ở trục sau, đây sẽ là mẫu xe plug-in hybrid đầu tiên của thương hiệu Pháp. Tuy nhiên, một chiếc crossover như vậy sẽ chỉ được ra mắt vào cuối năm nay hoặc đầu năm sau, và liệu nó có đến được Nga hay không là một câu hỏi lớn.

Citroen hứa hẹn sẽ có một loạt trợ lý điện tử ấn tượng với tính năng giám sát điểm mù, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động, nhận dạng biển báo giao thông và camera quan sát phía sau.

Có lẽ tính năng thú vị nhất của C5 Aircross là hệ thống ConnectedCAM độc quyền, đã ra mắt cách đây 3 năm trên mẫu hatchback C120 thế hệ mới. Một camera nhỏ phía trước có độ phân giải cao với góc bao quát 20 độ được lắp vào bộ phận gương bên trong xe. Thiết bị không chỉ có thể quay video ngắn 30 giây và chụp ảnh cho mạng xã hội mà còn đóng vai trò như một máy ghi âm toàn thời gian. Nếu xe gặp tai nạn, thì một đoạn video với những gì đã xảy ra trong XNUMX giây sẽ được lưu vào bộ nhớ hệ thống. trước khi vụ tai nạn xảy ra và một phút sau đó.

Than ôi, chi phí của Citroen C5 Aircross và cấu hình của nó vẫn chưa được người Pháp công bố, nhưng họ hứa sẽ làm như vậy trong tương lai gần. Tại Nga, các đối thủ của chiếc crossover có thể kể đến như Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai và có lẽ là Skoda Kodiaq. Tất cả đều có một, nhưng một con át chủ bài rất quan trọng - sự hiện diện của hệ dẫn động bốn bánh. Thêm vào đó, các đối thủ tiềm năng được sản xuất trên lãnh thổ Liên bang Nga, trong khi C5 Aircross sẽ được giao cho chúng tôi từ một nhà máy ở Rennes-la-Jane, Pháp.

Bằng cách này hay cách khác, một mẫu crossover gia đình cỡ trung mới với ngoại hình sáng sủa, nội thất tiện nghi như một chiếc minivan và trang bị phong phú sẽ sớm xuất hiện tại Nga. Câu hỏi duy nhất là giá cả.

Loại cơ thể	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Chiều dài cơ sở, mm	2730	2730
Kiềm chế trọng lượng, kg	1430	1540
loại động cơ	Xăng, 4 liên tiếp, tăng áp	Diesel, 4 liên tiếp, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1598	1997
Công suất, hp với. tại vòng / phút	181/5500	178/3750
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	250/1650	400/2000
Truyền động, truyền động	8АТ, phía trước	8АТ, phía trước
Tối đa tốc độ, km / h	219	211
Tăng tốc 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l	5,8	4,9
Giá từ, $.	không	không