Lái thử Kia Sorento Prime

Phiên bản đầu của chiếc crossover đã trở nên nhanh hơn và thanh lịch hơn về mặt trang trí. Nhưng điều tốt nhất đã xảy ra với chiếc crossover hàng đầu của Kia là hộp số tự động tám cấp.

Sự đổi mới được gọi là Thông minh, và thực tế là người Hàn Quốc đã không đưa ra một thứ như vậy trước đây thực sự đáng ngạc nhiên. Các nhà sản xuất đã gợi ý rằng trước đây nên để lại lựa chọn thuật toán cho hoạt động của các đơn vị dựa trên thiết bị điện tử, nhưng việc điều chỉnh tốt động cơ và khung gầm không hiển thị cho người lái xe, vì vậy bản thân anh ta bây giờ và sau đó đã tìm đến bộ chọn để bật chế độ tiết kiệm, thoải mái, thể thao, tùy thuộc vào tâm trạng và điều kiện đường xá.

Sorento Prime cập nhật có cùng một bộ, nhưng không cần phải chuyển đổi thủ công nữa: nhấn ga mạnh hơn - xe tập trung và chuyển sang chế độ trả lại hoàn toàn, lái xe thoải mái - bắt đầu tiết kiệm nhiên liệu và lái xe tiêu chuẩn chế độ ngay lập tức ngừng làm phiền người lái như một sự chu đáo thân thiện với môi trường và sắc nét thể thao.

Thông minh là một thuật toán riêng biệt không yêu cầu quyền truy cập vào "máy giặt" của các chế độ và hoạt động khá nhất quán và rõ ràng. Và đối với những người vẫn còn ít cảm giác thể chất, một phần đặc biệt đã được thực hiện trên màn hình thiết bị cập nhật với phần trình bày trực quan về phong cách lái xe và hình ảnh hóa hoạt động của thiết bị điện tử. Nhìn vào chuyển động của các thanh trượt đồ họa, bạn sẽ hiểu ngay rằng khi vượt, Sport chắc chắn sẽ bật, và từ từ kéo phía sau xe tải Sorento Prime sẽ chỉ dành riêng cho Eco. Nhân tiện, bản thân Sport không hung hăng ở đây và không làm cho động cơ kêu ồn trong thời gian dài ở các bánh răng thấp. Và chế độ kinh tế không tìm cách biến chéo thành một loại rau và giảm hoạt động của nó rất vừa phải.

Với động cơ xăng 6 lít V3,5 mới, thay thế cho động cơ 6 lít V3,3 trước đó, bạn có thể làm mà không cần chơi với các chế độ. Dưới đây là 249 lực "thuế" giống nhau, nhưng ở vòng tua thấp, lực kéo nhỉnh hơn một chút và "số tự động" 8 cấp, được thay thế bằng loại 6 cấp trước đây, có dải tỷ số truyền rộng hơn 30%.

“Hàng trăm” của phiên bản hàng đầu giờ đây trở nên nhanh hơn và thuận tiện hơn gần nửa giây để bạn bắt đầu cảm nhận các lẫy chuyển số bằng tay như một điểm lùi không cần thiết, chẳng hạn như điều chỉnh tốc độ của quạt “khí hậu”. Các thiết bị điện tử chắc chắn sẽ hoạt động tốt hơn, lực đẩy sẽ dồi dào và mạnh mẽ, nhưng không gây nổ, và chiếc Prime cấp cao nhất sẽ đi dọc những con đường Karelian phủ đầy tuyết với lớp lót hành trình nhanh, không còn xa lạ với khả năng tăng tốc và cơ động.

Nhân tiện, có những cánh hoa trên vô-lăng của chiếc crossover chỉ có ở phiên bản GT-Line - sáng hơn một chút, đúng kiểu năm chỗ ngồi và có một số khác biệt về khả năng xử lý. Hệ thống treo chỉ khác ở phanh mạnh hơn, nhưng hệ thống lái thì khác. Điểm mấu chốt là hệ thống lái trợ lực của GT-Line được gắn trên một thanh ray chứ không phải trục, hứa hẹn độ nhạy và phản hồi nhanh hơn. Khác biệt về sắc thái, nhưng trên đường trơn trượt, GT-Line được cho là chắc chắn và nhẹ hơn một chút, trong khi một chiếc xe có vô lăng tiêu chuẩn dường như cần người lái chú ý nhiều hơn. Tuy nhiên, sau nửa giờ lái xe, bạn đã quen với nó.

Chúng tôi đã nhận được một chiếc xe có vô lăng đơn giản trong phiên bản Cao cấp với động cơ diesel và đây rõ ràng là một lựa chọn êm ái hơn, không chỉ vì vị trí của cơ chế khuếch đại. Động cơ 200 mã lực thật may mắn khi không có những cảm xúc sống động, mặc dù bạn không thể phủ nhận nó là một hiệu suất mô-men xoắn cao tốt. Và "số tự động" 8 cấp, hoạt động nhẹ nhàng hơn với động cơ diesel, rất hữu ích ở đây. Và ở đây về cơ bản bạn không thể tắt Chế độ thông minh, vì các cài đặt điện tử trong trường hợp động cơ diesel thực sự quan trọng. Kết quả là, đó là tùy chọn này có vẻ tối ưu từ mọi phía, mặc dù nó không kích thích để đi đến mức tối đa.

Một chiếc crossover nặng hơn 2 tấn trong mọi trường hợp đều được kiểm soát khá đầy đủ, và hệ thống treo dày đặc trở thành cái giá phải trả cho nó. Ở những đoạn đường gấp khúc, hành khách phía sau hơi khó chịu - ít nhất là với bánh xe 19 inch. Nhưng với hệ thống duy trì độ bằng của thùng xe, không phụ thuộc vào tải trọng, người đi sau gần như không phàn nàn về hiện tượng rung lắc và kêu ì ạch bất thường. GT-Line không có - mức độ ưu tiên rõ ràng là về phía lái xe. Tôi tự hỏi liệu có người thẩm mỹ nào quyết định đặt hàng động cơ diesel Prime trong buổi biểu diễn của GT-Line không?

Phiên bản GT-Line có thể được kết hợp với cả động cơ diesel và động cơ xăng V6, nhưng phiên bản động cơ diesel ở các phiên bản đơn giản hơn rõ ràng nên được coi là một gia đình. Ngoài ra, GT-Line đắt tiền không thể có bảy chỗ ngồi, và cabin ba hàng ghế luôn là một trong những lợi thế thị trường của Sorento Prime. Sorento trước đó trong phiên bản bảy chỗ không được cung cấp, và đây là lý do một phần lý do tại sao thị trường mất một chút trước một người kế nhiệm đắt tiền hơn - theo kết quả của năm 2017, Prime về mặt doanh số.

Chiếc xe được cập nhật chỉ nhấn mạnh trạng thái cao hơn của Prime, mặc dù có một số thay đổi rõ ràng. Trọn bộ là LED quang học, đèn sương mù dạng tinh thể băng, chỉnh sáng cản va và cụm đèn hậu dạng tổ ong đẹp mắt. Nhưng kiểu dáng và chất liệu tốt hơn nhiều so với Sorento cổ điển: vô lăng, bây giờ là bốn chấu, được bọc da dễ chịu, đồ họa hiển thị khá hiện đại. Sau khi cập nhật, Prime được cung cấp bốn tùy chọn hoàn thiện hai tông màu và cốp có chức năng mở từ xa, giống như trên xe Hyundai. Vì vậy, chỉ cần đứng ở đuôi tàu trong vài giây, và ổ điện sẽ nâng nắp.

Một tổ chức nhỏ được giấu dưới sàn khởi động, và "phụ tùng" được lấy ra dưới đáy. Phần lớn tầng hầm được chiếm bởi những chiếc ghế bành gấp của hàng thứ ba, có thể mở ra trong một chuyển động. Một lưu ý - hàng thứ ba chỉ có thể được nhập từ phía bên phải. Phòng trưng bày không có trang trí phong phú, nhưng vẫn có thể bố trí gọn gàng ở đây, đặc biệt là nếu hàng giữa hơi di chuyển về phía trước.

Các bộ phận của ghế sofa ở hàng thứ hai di chuyển riêng biệt và hành khách có thể hy sinh điều chỉnh theo chiều dọc mà không do dự - có rất nhiều không gian ở đây và sàn hoàn toàn bằng phẳng. Có cổng USB để sạc các tiện ích, có sưởi các bộ phận của ghế, nhưng không có hệ thống điều hòa riêng cho hành khách phía sau ngay cả ở các phiên bản hàng đầu.

Hệ dẫn động tất cả các bánh trên tất cả các phiên bản của Sorento Prime đều được cài đặt mặc định, mặc dù chiếc xe vẫn chưa thể được gọi là một chiếc SUV. Khoảng sáng gầm xe hầu như không vượt quá 180 mm và sự phân bổ mô-men xoắn được điều khiển bởi một ly hợp điều khiển điện tử thông thường. Ngay cả khi tính đến thực tế là nó hoạt động trước kế hoạch, không để bánh xe trượt một cách không cần thiết, thì việc đi vào khu rừng rậm nghiêm trọng trên Sorento Prime là điều không đáng. Và sự lựa chọn động cơ trong trường hợp này cũng không có gì đặc biệt đáng giá - bất kỳ tổ máy nào cũng có đủ lực đẩy để vượt qua những con dốc mà dạng hình học của máy cho phép vượt qua.

Sắc thái nằm ở chỗ, những chiếc xe trước đó với động cơ xăng và động cơ diesel ở cùng mức trang bị không chênh lệch về giá, vì vậy mọi người đã khá sẵn lòng mua các phiên bản hàng đầu, ngay cả khi mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể hơn. Các loại thuế tiêu thụ đặc biệt mới có thể làm cho phiên bản xăng đắt hơn và nhu cầu một cách hợp lý sẽ quay trở lại phiên bản động cơ diesel. Ngoài ra, luôn có một biến thể với động cơ xăng bốn xi-lanh với công suất 6 mã lực. và hộp số 188 cấp trước đó, mặc dù điều này chưa chắc đã làm hài lòng một tay lái sành sỏi, mặc dù hệ động lực tương tự như phiên bản động cơ diesel.

Hiện vẫn chưa có giá cập nhật cho xe và kho của các đại lý có đầy đủ các mẫu xe có kiểu dáng trước đó, và nếu bạn muốn mua một trong các phiên bản cơ bản thì không cần phải đợi bảng giá mới. Trong mọi trường hợp, vật liệu hoàn thiện sẽ vừa ý, ổ đĩa hoàn chỉnh và bộ động cơ cơ bản sẽ không thay đổi ngay cả khi bắt đầu bán các phiên bản nâng cấp. Mức độ trang trí Luxe thứ hai có một bộ trang bị khá ổn, được trang bị bánh xe 17 inch thoải mái và có giá chỉ hơn 28 USD.

Những chiếc xe tân trang rõ ràng sẽ tăng giá, và vấn đề chính của các nhà tiếp thị là làm thế nào để nó không lọt vào danh sách xa xỉ. Mặc dù các phiên bản cao cấp nhất của chiếc xe được cập nhật với tinh thể đèn sương mù và trang trí nội thất hai tông màu, tôi vẫn muốn được gọi như vậy.

Loại	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Chiều dài cơ sở, mm	2780	2780
Kiềm chế trọng lượng, kg	1792	1849
loại động cơ	Diesel, R4	Xăng, V6
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2199	3470
Công suất, hp với. tại vòng / phút	200 lúc 3800	249 lúc 6300
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	441 ở 1750-2750	336 lúc 5000
Truyền động, truyền động	Ngày 8. АКП	Ngày 8. АКП
Maksim. tốc độ, km / h	203	210
Tăng tốc lên 100 km / h, s	9,4	7,8
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	6,5	10,4
Khối lượng thân cây, l	142/605/1162	142/605/1162
Giá từ, USD	Không được công bố	Không được công bố