Thiết kế Yamaha R-6 Rossi

Quan trọng nhất, Yamaha đã không thỏa hiệp với mô hình hiện có. YZF R-6 hiện có động cơ phản ứng nhanh hơn, cung cấp 3 mã lực. quyền lực hơn. Thay đổi nguồn cung cấp không khí cho xi lanh thứ hai và thứ ba và buồng đốt.

Nhưng đó không phải là tất cả, còn một điều mới lạ quan trọng hơn đang ẩn giấu ở phía trước. Chiếc xe được phanh bằng một cặp đĩa phanh lớn 310mm và một bộ kẹp phanh hướng tâm kẹp chặt chúng, được hỗ trợ thêm bởi một bơm phanh hướng tâm phía trước. Mặc dù tăng đường kính nhưng cặp đĩa trước có trọng lượng giảm 7% so với mẫu trước đó. Phuộc trước không còn là dạng ống lồng cổ điển mà là dạng phuộc ngược.

Tất nhiên, chúng hoàn toàn có thể điều chỉnh với giảm xóc và tốc độ giảm xóc có thể điều chỉnh. Độ cứng đầu xe lớn hơn cũng đạt được với phuộc 41mm lớn hơn, giờ đây nó ít bị uốn cong hơn khi phanh và khi chịu tải nặng. Để cho chiếc xe đạp hoạt động một cách điều chỉnh, hệ thống treo và bộ giảm xóc sau phải được thay đổi do sự thay đổi hình dạng của xe máy. Điểm mới lạ mà chúng tôi nhiệt tình đón nhận cũng là lốp trước mới, hiện có kích thước 120/70 R 17 và mang lại khả năng xử lý tốt hơn so với lốp trước được đánh dấu 120/60.

Vì vậy, đây là những cải tiến chính có trong mọi R-6. Dành cho những người sành ăn và những người hâm mộ cuồng nhiệt của Valentino Rossi, Yamaha đã tạo ra một bản sao giới hạn của bản sao Doctor với chữ ký của anh ấy và một tấm biển bên cạnh các cảm biến, được khắc số sê-ri và thiết kế mạnh mẽ của sự đối lập của mặt trời và mặt trăng, ngày và đêm . Nhưng bản thân bức tranh do Vail và nhóm thiết kế của ông phát minh ra không phải là tất cả những gì phân biệt R-46 với R-6 thông thường.

Nó được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống ống xả Termignoni, ngoài vẻ ngoài thể thao, còn mang lại âm thanh đường đua tuyệt vời. Ống xả là hợp pháp trên đường và vẫn có thể mở ra trên đường đua chỉ bằng cách tháo một bộ giảm thanh nhỏ. Để không ai quên vặn miếng đệm này trở lại vị trí khi nó đi vào đường một lần nữa! !! !! Trừ khi bạn vô tình vặn nó vào ít hơn một chút so với vít cố định trong ống xả và nói, “Chà, tai nạn, điều này xảy ra khi nào vậy? “Trên đường về nhà bị rơi ra đâu đó. Bạn có hiểu vụ tai nạn không? !!

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chiếc xe này chỉ thích chạy trên đường đua mọi lúc, nơi những hạn chế này không quá nghiêm ngặt do âm thanh phát ra từ ống xả quá lớn. Thật vậy, trên một mạch điện khép kín, nơi bạn biết rằng sẽ không có ai gặp bạn và nơi đường nhựa được bám chặt, chiếc xe đạp này mang lại nhiều lợi ích nhất. Đúng là anh ta đi xe đẹp trên con đường ngoằn ngoèo nhịp nhàng, nhưng sao lại mạo hiểm, vì hôm trước người lái xe đầu kéo đã lăn mặt đường nhựa với bánh xe bẩn. Chiếc xe máy này phải được xử lý hết sức cẩn thận trên đường.

Tuy nhiên, R-46 hoạt động tốt không chỉ ở phong cách thể thao hung hãn mà còn ở tốc độ thoải mái hơn một chút. Vị trí lái xe được đo đạc hợp lý và không quá nghiêng về phía trước nên cổ tay không bị quá tải và không bị đau cổ hoặc cổ tay. Chúng tôi hy vọng rằng từ xa đã rõ ràng rằng đây là một chiếc mô tô chủ yếu dành cho một hành khách, người lái! Đúng là nó có một chỗ ngồi khác ở phía sau, nhưng nó thực sự giống một khuôn mẫu hơn, và việc ngồi ở phía sau không thoải mái đến mức hành khách của bạn sẽ chỉ thân thiện với bữa tiệc buffet gần nhất, và tất cả chỉ là hành vi bạo dâm thuần túy. Chà, đó chắc chắn là một câu chuyện khác nếu nửa kia của bạn thích nó. Ngay cả những trường hợp ngoại lệ như vậy là có thể.

Nhưng chúng ta hãy tìm hiểu kỹ điều gì thực sự có lợi khi ngồi trên R-6. Vào cua. Đây là nơi cảm thấy tốt nhất khi đạp xe. Điềm tĩnh, chính xác và rất dễ vận hành, Yamaha chỉ cần hòa hợp với người lái.

Nếu người tiền nhiệm gặp vấn đề với phần đầu xe và cảm giác lái, thì bây giờ họ chắc chắn không như vậy. Sự thay đổi này thực sự là một bước tiến lớn vì nó cho phép phanh muộn hơn và lái xe mạnh mẽ hơn.

Hệ thống phanh rất mạnh mẽ, với cảm giác tốt để phân bổ lực phanh trên chính cần gạt. Tuy nhiên, chỉ có thử nghiệm so sánh trực tiếp mới thấy chúng tốt như thế nào so với các đối thủ 600cc. Hộp số cực kỳ chính xác và nhanh chóng và không bao giờ làm chúng tôi thất vọng khi chuyển số. Bản thân hệ thống truyền động (nhờ Termignoni) mượt mà hơn vì nó kéo rất tốt và liên tục trong toàn bộ dải tốc độ mà không có va chạm đột ngột và khó kiểm soát khi công suất tăng lên.

Nó cũng có nghĩa là một chuyến đi chính xác hơn và nhanh hơn trên đường đua, và thật hài lòng khi với chiếc Yamaha này, những chiếc xe đạp nhanh cũng sẽ ít trải nghiệm hơn. Trước mẫu xe trước, khối mạnh mẽ nhưng lắt léo được đánh giá cao nhất bởi những tay đua biết cách điều khiển R6 trên dải vòng tua máy rộng. Động cơ mới hoạt động tốt nhất ở 8.000 vòng / phút và đạt công suất cực đại ở 13.000 vòng / phút. Tuy nhiên, thực tế là khả năng tăng tốc adrenaline được hỗ trợ bởi một âm thanh động cơ tuyệt vời có lẽ không cần phải chú ý đặc biệt.

Yamaha R-46 là một cái gì đó đặc biệt, nó không dành cho tất cả mọi người, nó chỉ dành cho những người hâm mộ thực sự, những người mà thiết kế và chữ ký của Rossi cũng có ý nghĩa gì đó. Đây là chiếc xe đạp dành cho các vận động viên và chuyên gia, những người không thể hài lòng với dòng R6 hoàn toàn tốt.

Vâng, ngay cả cái này, bạn có nhận thấy rằng thử nghiệm R-46 của chúng tôi có vạch 0004 trên tấm kim loại không? Bạn có biết rằng Delta Team Krško có một chiếc khác mang số sê-ri 0003 không? Nhưng đó không phải là tất cả! Bạn có biết rằng họ cũng có (gần như không thể tin được) P-46 với số sê-ri 0046? Cho dù họ thuộc quyền quản lý của Yamaha Slovenia, có quan hệ mật thiết với nhà máy mẹ hay có quan hệ rất chặt chẽ. Những món đồ này dành cho những người sưu tầm!

Thiết kế Yamaha R-6 Rossi

Giá xe chạy thử: 2.489.000 chỗ ngồi

Chi phí Bảo dưỡng Thường xuyên Cơ bản: 20.000 chỗ ngồi

động cơ: 4 thì, 600 xi-lanh, 3 cc làm mát bằng chất lỏng, 126 mã lực tại 13.000 vòng / phút, phun xăng điện tử

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: Phuộc điều chỉnh ngược 41mm phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh

Lốp xe: phía trước 120/70 R 17, phía sau 180/55 R 17

Phanh: 2 trống có đường kính 310 mm ở phía trước và 220 mm ở phía sau

Chiều dài cơ sở: 1.385 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 830 mm

Bình xăng: 17 l (dự trữ 3 l)

Trọng lượng khô: 136 kg

Đại diện: Bộ tư lệnh Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, điện thoại: [phone]

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thiết kế

+ xử lý đơn giản và chính xác

+ hệ thống treo, phanh

+ Bộ xả Termignoni

+ công suất và mô-men xoắn của động cơ

– Không đủ bảo vệ khí động học trên 200 km/h

– ống xả tiếp xúc với gót chân

– Chúng tôi không thể tìm thấy nó trong nhà để xe của chúng tôi

Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič