Renault Spider: cuộc sống trong bóng tối - Xe thể thao

LOTUS ELISE MK1 phạm tội khủng khiếp. Cô ấy có thể nhẹ nhàng và dễ lái, nhưng cô ấy là một kẻ giết người tàn nhẫn, và tay cô ấy dính đầy dầu vẫn còn ấm của một chiếc xe thể thao nhỏ vô tội khác. Nạn nhân của anh ta là Caterham 21. Nhưng anh ta cũng không đối xử tốt hơn với anh ta. Renault Người nhện thể thao...

La Nhện - có tên mã là "Project W94" - được ra mắt tại Geneva Motor Show vào năm 1995 và ra mắt thị trường một năm sau đó, khi đội Williams Renault F1 đang đứng đầu rạp xiếc với những chiếc xe do Newey thiết kế. Ý tưởng, rất hợp lý, là sử dụng những thành công trong thể thao và sự bùng nổ xe hơi của những năm 10.000. Nhưng trong khi Lotus sản xuất hơn 1 chiếc Elise Series 1996, thì chỉ có 1999 chiếc Sport Spider được sản xuất từ ​​năm 1.685 đến năm 1996. Và trong khi Elise giành giải Xe hiệu suất của năm vào năm XNUMX và giành chiến thắng trong bài kiểm tra xử lý của tạp chí Car, thì Renault Sport Spider thậm chí còn không lọt vào vòng chung kết. Có lẽ nếu sinh vật Norfolk không tồn tại, RSS đã thành công hơn. Hay không?

Cá nhân tôi có thiện cảm với những chiếc xe thể thao nhỏ, nhẹ và không thực tế. Tôi là tâm điểm của niềm vui, Seven hay Atom luôn có thể khiến tôi mỉm cười, điều mà ngay cả một chiếc siêu xe cũng không thể làm được. Thể thao, nhỏ và nhẹ, do đó Renault Sport Spider có mọi thứ bạn cần để làm hài lòng tôi. Nhưng lần duy nhất tôi lái nó trong quá khứ là năm phút trong lễ ra mắt đội Mégane 225 F1 vào năm 2006, và tôi nhớ đã mất 5 km hoặc lâu hơn để nhận ra rằng nó đã Hệ thống lái rất nặng và không có người trợ giúp, cần đến vai và bắp tay của cầu thủ (nếu bạn đang thắc mắc, tôi không phải là cầu thủ bóng đá. Vài lần khi tôi cố gắng, tôi đứng sang một bên và nhìn vào quả bóng như thể nó là một bàn tay có sẵn một quả bom bùng nổ). Đó là một trải nghiệm tò mò, giống như cố gắng nâng một chiếc hộp lên khỏi mặt đất và phát hiện ra rằng nó được làm bằng bê tông cốt thép, và bạn có nguy cơ bị trật khớp vai. Tôi lại có mong muốn được cưỡi con quái thú quý hiếm và quyến rũ này, lần này là trên những con đường bình thường, và cố gắng hiểu rõ hơn về bản chất của nó.

Nhìn vào những bức ảnh, tôi dám cá rằng điều đầu tiên bạn nghĩ về chiếc xe màu xanh lam này là “bởi vì nó có kính chắn gió? Tôi nghĩ tất cả họ đều có cảm giác khó chịu đó làm lệch hướng ruồi bay đầy mắt và miệng bạn. " Câu trả lời là tất cả 96 chiếc Spiders được chế tạo cho Vương quốc Anh đều có kính chắn gió tiêu chuẩn (và đắt hơn chiếc Elise 8.000 €). Đây là chiếc xe báo chí nguyên bản mới đi được 7.000 km. Có kính chắn gió, nhưng không có cửa sổ, cũng như hệ thống sưởi, tán cây thì đó là một mảnh bạt dưới dạng lều bạt không thể sử dụng ở tốc độ trên 90 km / h. Vì vậy, bạn sẽ hiểu nếu vào buổi sáng lạnh giá đó khi tôi phải cạo băng trên mái nhà để đến cửa và thò tay vào bên trong để mở nó (không bên ngoài bút) và tôi không thực sự muốn lái xe ba giờ trên xa lộ với một chiếc Renault Sport Spider.

Trước khi đi, tôi phải thực hiện một điều chỉnh nhỏ: lấy gối ra khỏi Recaro vì vậy bạn không phải lái xe với khung kính chắn gió giữa hai mắt. Ngay cả Richard Meaden, khi ông lái nó vào năm 1996, đã phàn nàn rằng Spider dường như được thiết kế cho một người lùn. Khi đó, Richard cũng “may mắn” lái một chiếc xe bị lệch hướng, anh nhận xét về kinh nghiệm: “Mí mắt tôi sập xuống đường cao tốc như hai bức màn hồng giữa một cơn cuồng phong”.

Lên máy bay như một thủy thủ ở nước ngoài trong một cơn bão, tôi xoay sở để lái chiếc M1 mà không bị đóng băng ngay cả khi chân tôi không được tốt như vậy, và khi tôi đến Pickering từ Dean Smith trên chiếc RS4 của anh ấy, chúng cứng như đá cẩm thạch. Sau khi tiếp nhiên liệu và xem bản đồ trong sự ấm áp của chiếc Audi trong vòng mười phút (tôi biết rất rõ mình cần phải đi đâu, nhưng khi tôi xuống xe Nhện chân tôi đang nhường chỗ, vì vậy tôi nghĩ chân tôi muốn rã đông một chút) chúng tôi tiến về phía Blakey Ridge ở trung tâm của đầm lầy Bắc York. Đây là con đường mà tôi có những kỷ niệm êm đềm: bảy năm trước, tôi đã đến đó trên chiếc Elise Mk1 và Mk2 trên bài báo.

Khi chúng tôi lái chiếc A170, tôi đột nhiên nhận ra thứ mà Spider làm tôi nhớ đến: một chiếc Lamborghini V12 mini. Tôi không đùa đâu: hãy tưởng tượng một chiếc ô tô động cơ trung tâm с lễ tân đi lên và dây an toàn vì vậy hãy lùi lại và bạn phải quay lại để đến đó. Có hai trường hợp: hoặc chúng ta đang nói về con bò đực Sant'Agata, hoặc về con nhện Dieppe. Nhờ thân hình rộng và phẳng, trông giống như bị một chiếc máy ép, Spider trông gần giống như một chiếc siêu xe. Nó có vẻ ngoài giống núi cao, phù hợp hơn cả khi nó được xây dựng trong một nhà máy trên núi cao ở Dieppe. Đáng tiếc là chuông Các đỉnh thẳng và cao như vậy làm hỏng tính thẩm mỹ của mẫu xe ý tưởng.

Trên bảng điều khiển có ba góc phần tư với áp suất dầu, chế độ động cơ và nhiệt độ nước. Nếu bạn muốn biết mình đang di chuyển nhanh như thế nào, bạn cần di chuyển mắt xung quanh bảng điều khiển cho đến khi bạn tìm thấy đồng hồ tốc độ kỹ thuật số (lấy từ Twingo gốc), tuy nhiên hơi chậm để bắt kịp tốc độ thực. Xa hơn nữa, ánh mắt rơi vào khu vực được hàn. khung in nhôm. Đó là một bản dựng lớn, thô và công nghiệp hơn so với khung góc - cũng bằng nhôm - do Elise đùn và dán. Chuyện kể rằng khi chuyên gia xem đoạn phim khỏa thân Renault ông đã bị ấn tượng bởi kích thước của nó đến nỗi ông nghĩ rằng đó hẳn là một sự nhầm lẫn, rất có thể đó không phải là hàng thật mà là hình dạng được sử dụng để tạo ra nó.

Sau làng Hutton-le-Hole, con đường bắt đầu lên cao. Khi chúng tôi lên đến đỉnh đồi, chúng tôi thấy mình đang đứng trước cánh đồng thạch nam rộng lớn ấn tượng nhất mà tôi từng thấy, đi ngang qua một dải nhựa đường mỏng manh ở phía chân trời. Ở một số nơi ở phía xa, bạn có thể nhìn thấy những mảng tuyết, và thỉnh thoảng có người nhặt và di chuyển: thật khó hiểu, sau đó bạn nhận ra rằng đây không phải là tuyết, mà là cừu ... Bề mặt không bằng phẳng và tất cả đều có lỗ, giống như trên một con đường nông thôn cổ điển, nhưng ở đình chỉ đòn bẩy đôi có lò xo bilstein của Nhện họ nhìn nó như thể không có gì xảy ra. Thật đáng kinh ngạc về khả năng kiểm soát và sự điềm tĩnh khi Renault cưỡi pho mát Gruyere này: nó quá cứng và ngoan ngoãn để trở thành pho mát thật. môn thể thao đưa đến tận xương.

Ban đầu số lượng lớn tay lái ba chấu điều chỉnh để phù hợp với độ dễ chịu của hệ thống treo, tránh bị giật và giật đột ngột. Nhưng ngay sau khi bạn xoay nó để ép vào các góc, nó nhanh chóng trở nên quan trọng hơn, làm bạn tràn ngập thông tin và ngay lập tức cung cấp dữ liệu cho chiếc xe, nó lao sang trái và phải mà không do dự. Một milimet chuyển động là đủ để lái xe trên con đường quanh co. Khả năng bám bên là tuyệt vời và Spider xử lý các góc trên đường băng như bạn mong đợi từ một chiếc xe thấp và rộng như vậy. Ngay cả khi tôi đi vào một góc cua ở mức hết ga và tôi có rất nhiều người phía sau để nâng bánh xe bên trong lên (để Dean có thể chụp được một bức ảnh ngoạn mục), Nhện không chịu từ bỏ quỹ đạo đã chọn. Lần duy nhất nó hơi lệch khỏi đường ray là khi phanh ở cuối khúc cua, khi trọng lượng phía sau - lợi dụng đà - có thể gây ra một số khó khăn.

Lo Hệ thống lái nó nhẹ hơn một chút so với chiếc tôi đã lái cách đây nhiều năm, đặc biệt là ở tốc độ thấp khi bạn không cần tập gym để xe quay đầu. Điều này là nhờ lốp xekhông còn là những chiếc Michelin Pilots ban đầu nữa mà là chiếc Michelin Primacy HP ít tích cực hơn. Đây là một sự thay đổi đáng hoan nghênh vì độ bám đường không thay đổi, nhưng tay lái nhẹ và nhanh nhẹn.

Bàn đạp trung tâm quá nặng. Lần đầu tiên bạn đánh chúng tôi quá mạnh, bạn sẽ hoảng sợ, vì phản ứng sẽ yếu, như thể không có bộ trợ lực phanh. Bạn phải giữ chặt ly hợp và đẩy mạnh hơn và mạnh hơn, giảm dần lực phanh, như thể bạn vắt một miếng vải ẩm. Nhưng khi quen rồi bạn mới hiểu trên thực tế hệ thống phanh chúng nhạy cảm và dễ chịu khi sử dụng. TRONG tốc độ với năm bánh răng, điều đó không đẹp chút nào. Thông thường, bánh răng sẽ được nhả ra ngay sau khi bạn rời chân khỏi ly hợp. Sau đó là vấn đề đảo ngược. Có một mô hình khó hiểu ở phía trước cần số, trông giống như một cái gì đó từ một cuốn sách hướng dẫn khiêu vũ cũ. Ngay cả khi cuối cùng tôi cũng nhận ra rằng bạn cần xoay núm cần số một phần tư ngược chiều kim đồng hồ, sau đó di chuyển cần số trước tiên sang trái và sau đó sang phía trước, sẽ mất nhiều thời gian để làm đúng. Tốt hơn hết là nên tránh đỗ xe phía sau hoặc các động tác lạ.

Động cơ 2 lít ngang của Clio Williams có công suất 148 mã lực. ở tốc độ 6.000 vòng / phút, con số khá cao khi cho rằng chiếc Elise đầu tiên chỉ có công suất 120 mã lực. Nhưng Nhện nó cũng nặng 930kg (hơn Elise 166kg), và điều này, cùng với độ bám khung vượt trội của nó, khiến Spider không thể phát huy hết tiềm năng, đó là một điều thực sự đáng xấu hổ. Nhạc nền cũng không đạt chất lượng: để nghe được một nốt khá hay, bạn phải kéo nó bằng cổ hơn bao giờ hết.

Chưa hết, Nhện là một niềm vui thực sự khi nó đi dọc theo dải nhựa đường giữa cây thạch nam tím và bầu trời xanh, với cơn gió lạnh quất vào mặt tôi. Ngoài ra, nó rất hiếm (hiện có hai chiếc đang được bán ở Anh và mức giảm giá thấp hơn so với chiếc Elises đầu tiên) và có phả hệ thể thao với tất cả đồ trang trí (chúng đã ra mắt lần đầu tiên trong giải vô địch nước Anh đơn thương hiệu của mình . Plato e Priaulx). Vì vậy, thật đáng tiếc khi điều này Renault đã dành cả cuộc đời mình dưới bóng mát của một bông sen nhỏ.

Với cô ấy Hệ thống lái и hệ thống phanh Nó không thể sánh được với Elise nhanh nhẹn và nhẹ nhàng, nhưng nó phản ứng nhanh và trực tiếp hơn hầu hết các xe trên thị trường hiện nay. Và theo nhiều cách, điều này thực sự độc đáo: để làm căng cơ của bạn trong khi khung nó bám đường ở những góc cua hẹp nhất, và đánh lái với những chuyển động khó nhận biết do tay lái nặng hơi giống như một cuộc chiến, một cuộc chiến chính xác. Sport Spider mang đến cho bạn trải nghiệm lái hoàn chỉnh mà ít đối thủ nào có được, một trải nghiệm mà tôi thực sự yêu thích.