Lái thử Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Năm ngoái, Nissan đã trả lại chiếc Juke bất thường cho Nga. Các đối thủ cũng có những bước đi thận trọng, nhưng người Nhật sáng giá không có đối thủ trực tiếp trên thị trường cho đến khi Citroen C3 Aircross xuất hiện.
Thái độ của mọi người đối với sự xuất hiện của Nissan Juke là hoàn toàn tiêu cực: nó khiến một số người khó chịu, những người khác lại ngưỡng mộ nó. Tôi chưa sẵn sàng liên hệ bản thân với bất kỳ trại nào, nhưng tôi có thể hoàn toàn tin tưởng rằng một ngày nào đó, nhiều năm sau, nó sẽ được gọi là cổ điển, như ngày nay họ nói về Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass hay Ford Mustang. Đánh giá cho chính bạn: Juke đã được sản xuất trong gần mười năm, nhưng nó trông vẫn còn phù hợp và thậm chí là thời trang. Và hoàn toàn có thể nhận biết được. Khi bạn nhìn thoáng qua những chiếc xe trong dòng, chắc chắn bạn chỉ có thể nhận ra một vài mẫu xe, và Nissan Juke chắc chắn nằm trong nhóm những chiếc xe như vậy.
Với nội thất, thủ thuật này sẽ không hiệu quả. Thiết kế nội thất đã lỗi thời ngay cả trước Thế vận hội Sochi, và thứ duy nhất cứu vãn sự tròn trịa của bảng điều khiển phía trước ngày nay là lớp hoàn thiện sáng sủa. Điều thực sự còn thiếu là tay lái điều chỉnh cho phù hợp với tầm tay. Sự xuất hiện của bảng điều khiển trung tâm nằm trên đầu gối và gợi ý rằng nội thất không được sơn cho những người đàn ông lớn. Nhưng nếu bạn cho rằng Juke thường được lái bởi những phụ nữ nhỏ nhắn hơn, các vấn đề sẽ tự biến mất: chỗ ngồi gần tay lái hơn một chút và người lái xe ngồi trong khoang an toàn của riêng mình cao trên con đường phía sau một hàng rào màu đen đáng tin cậy. bộ body kit và với kính kích thước nổi uy nghi phía trước mui xe.
Nhìn từ khoang hành khách, đèn pha giả lơ lửng trên không trung có vẻ hơi hư ảo, nhất là khi bạn bật xi nhan. Và Juke không sợ bị mắc kẹt trong một chiếc xe trượt tuyết, bởi vì nó có những đường vát gần như thân thuyền làm bằng nhựa không sơn. Các bộ tản nhiệt tinh tế có thể nhìn thấy qua các cửa sổ của cản trước, nhưng không ai sẽ bay vào những chỗ trượt này khi tăng tốc, phải không?
Juke rõ ràng biết cách thể hiện bản thân, và tính linh hoạt về hình ảnh theo nghĩa này đóng vai trò quan trọng trong tay của nó. Như nó vốn có, là một chiếc crossover và một chiếc hatchback nhỏ gọn, một chiếc xe vừa để vượt cạn đẹp đẽ trong dòng suối vừa để lái xe bốc lửa quanh thành phố. Tuy nhiên, với phần thứ hai, không phải mọi thứ đều rõ ràng, bởi vì với khung đàn hồi được điều chỉnh tốt, Juke có bàn đạp mềm và thậm chí thoáng mát với độ giật lười biếng, cũng như tay lái không quá rõ ràng, phù hợp hơn để không gặp sự cố bãi đậu xe. Mặc dù hệ thống treo còn lâu mới mềm.
Vì lý do tương tự, quy tắc "đi nhiều hơn, ít hố hơn" cho Juke hầu như không hoạt động. Ngay khi anh ta chạy vào một “gờ giảm tốc” lớn hơn hoặc một hố sâu hơn và sắc nét hơn, cơ thể ngay lập tức bắt đầu run rẩy lo lắng. Chiều dài cơ sở ngắn khiến xe hơi vọt trên đường đất khiến bạn muốn giảm tốc độ ngay lập tức. Nó cũng tốt hơn để vượt qua những va chạm nhân tạo bằng chân, và nói chung Juke không phải để đua.
Điều nghịch lý là đơn vị công suất duy nhất động cơ 1,6 có công suất 117 mã lực. từ. và biến thể rất may mắn, mặc dù không quá nhanh. Ít nhất là đủ và dễ hiểu, và 11,5 giây đến một trăm được công bố không quan trọng ở tốc độ thành phố, nếu phản ứng của xe luôn có thể đoán trước được. Nissan Juke là một lựa chọn hoàn toàn dành cho đô thị và vẫn thực sự tốt như một chiếc xe thành phố. Đánh giá theo doanh số của các đối thủ cạnh tranh trực tiếp hay gián tiếp, các sự kiện cấp Juke trong thế giới ô tô vẫn chưa xảy ra.
Cách đây đúng một năm, tôi đang phóng xe dọc theo con đường đất của đèo Shahumyansky trên bờ biển Greater Sochi, lái chiếc xe giống hệt chiếc Citroen C3 Aircross và nghĩ về việc chiếc xe xinh đẹp và dễ thương này có vẻ ngớ ngẩn như thế nào đối với những người khác trên một con đường đá lầy lội . Và cả về những lời mà người lái xe ô tô bị vượt không phải là điều mới mẻ đầu tiên tôi nhớ đến, nếu sỏi vô tình bay ra từ dưới bánh xe của tôi.
Vấn đề là trong chiếc xe này, ngay cả với khoảng sáng gầm xe tương đối khiêm tốn 175 mm, vẫn có cảm giác lái xe địa hình có điều kiện, bởi vì hạ cánh quay ra theo chiều thẳng đứng, và nội thất của chính nó, trong đó có hình dạng nghiêm ngặt của các đường thẳng kết thúc đặc biệt thanh lịch với các đường cong hình bầu dục, cực kỳ gợi nhớ đến một số mẫu xe SUV rất đáng ... Ngay cả khi tính đến thực tế là mọi thứ trong Citroen đều được làm bằng nhựa đơn giản.
Nói chung, do đặc thù của sự phù hợp, C3 có vẻ nam tính hơn. Từ bên trong, thẩm mỹ viện-hồ cá trông rộng lớn ở nhiều khía cạnh do được trồng theo phương thẳng đứng nghiêm ngặt và mức mái cao. Và C3 Aircross nên trở nên thiết thực nhất trong số những chiếc xe thuộc phân khúc subcompact, vì nó có chức năng điều chỉnh theo chiều dọc của hàng ghế thứ hai và một số tùy chọn, bao gồm tựa lưng hàng ghế trước gập và sàn đôi có hốc ẩn. .
Kết quả là, chiếc xe nhỏ bé được thiết kế chặt chẽ này với các cạnh tròn, phần nhô ra gọn gàng và lớp bảo vệ cơ thể phô trương chỉ muốn được đưa ra ngoài trong một số cuộc phiêu lưu ở đâu đó xa con đường vững chắc, dựa vào hình học tốt và nhựa không thể phá hủy. Đây là sự tự đánh lừa bản thân, vì không có hệ dẫn động tất cả các bánh, hệ thống treo di chuyển khiêm tốn và khoảng sáng gầm xe còn nhiều điều mong muốn. Nhưng phần thân tròn thực sự được bao phủ tốt từ bên dưới với lớp bảo vệ bằng nhựa, và ở chính giữa bảng điều khiển có một vòng đệm của hệ thống Grip Control độc quyền. Và mặc dù nó thực hiện chức năng bảo vệ lỗi, nhưng ở một số nơi, nó thực sự hữu ích.
Các thiết bị điện tử ngăn không cho bánh xe bị trượt quá tích cực và duy trì lực đẩy của động cơ theo thuật toán đã chọn, vì vậy vị trí ESP Off có lẽ sẽ là chế độ được yêu cầu nhiều nhất đối với một tay lái có kinh nghiệm. Thực hiện treo chéo không khó, nhưng máy có thể đối phó với nó mà không cần thao tác trên bộ chọn. Arsenal Juke theo nghĩa này khiêm tốn hơn, và Nissan hiện không cung cấp phiên bản dẫn động bốn bánh.
Tự gọi mình là một chiếc crossover, Citroen C3 Aircross không phản đối trên bề mặt không lát đá, nhưng cũng không kích thích việc lái xe nhanh. Ở đây có vẻ như mọi thứ đều có chừng mực - khi chạy nhanh trên đoạn đường như vậy, chiếc xe hơi nảy và làm hành khách rung lắc, nhưng không cố gắng để đổ vỡ và nhìn chung, khá bền bỉ với những cú va chạm và hầm hố. Trên mặt đường, nó tệ hơn một chút: C3 Aircross có hệ thống treo hoàn toàn không thể thao và khi cố gắng lái xe một cách liều lĩnh, nó thẳng thắn rơi xuống ở các góc. Việc hạ cánh bằng xe buýt chỉ làm trầm trọng thêm những cảm giác này và bạn nhanh chóng từ bỏ các bài điều khiển tốc độ cao để chuyển sang một chuyến đi êm đềm trong dòng chảy chung.
Động cơ turbo ba xi-lanh dung tích 110 lít. từ. được ghép nối với "tự động" 6 tốc độ - một máy bay chiến đấu, mặc dù có đặc tính. Bạn có thể làm cho xe đi nhanh nhưng vẫn thoải mái hơn ở các chế độ êm hơn, khi một chuyến đi êm ái bắt đầu khớp chính xác với các đường trơn của thân xe. Nhưng trong trường hợp của C3, có cảm giác rằng thói quen lái xe mềm mại, cùng với ngoại thất mềm mại, không cho phép chiếc xe này được bán tích cực hơn.
Trên thực tế, chiếc xe chủ lực trong phân khúc xe nhỏ gọn dành cho người hâm mộ đã và vẫn là Kia Soul, nhưng nó khó có thể được gọi là một chiếc crossover. Trên thực tế, đây là một chiếc hatchback lớn và sáng sủa, và kiểu dáng của Juke và C3 Aircross rõ ràng là hướng về off-road, và đây là một nhận thức hoàn toàn khác về chiếc xe.
Nếu chúng ta so sánh một số yếu tố thị trường quan trọng, thì có thể thấy rõ tiềm năng phát triển của C3 Aircross. Đầu tiên, Kia Soul đang bắt đầu thay đổi thế hệ ngay bây giờ và thế hệ mới có thể đắt hơn thế hệ hiện tại. Và thứ hai, Nissan Juke, với tất cả sự độc đáo của nó, khác xa so với mới, và vòng đời thị trường của mẫu xe này đã gần kết thúc. Ford EcoSport, cùng với toàn bộ thương hiệu, có thể rời khỏi thị trường hoàn toàn, và Toyota CH-R cực kỳ thời trang lại đắt hơn nhiều. Tất cả điều này có nghĩa là Citroen nhỏ gọn vào năm 2019 có mọi cơ hội để chiếm vị trí của những chiếc xe có giá cả phải chăng nhất, và sau đó thị trường sẽ có thể nhận ra tất cả những lợi thế khác của nó.
| Loại cơ thể | Du lịch | Du lịch |
| Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2530 | 2604 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1242 | 1263 |
| loại động cơ | Xăng, R4 | Xăng, R3, turbo |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1598 | 1199 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 117 lúc 6000 | 110 lúc 5500 |
| Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 158 lúc 4000 | 205 lúc 1500 |
| Truyền động, truyền động | CVT, phía trước | 6-st. Hộp số tự động, phía trước |
| Tốc độ tối đa, km / h | 170 | 183 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Khối lượng thân cây, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Giá từ, $. | 15 533 | 18 446 |
Các biên tập viên muốn cảm ơn ban quản trị Dream Hills Club vì sự giúp đỡ của họ trong việc tổ chức chụp.
