Tại sao cần có thanh ổn định và nó hoạt động như thế nào
Lò xo và lò xo trong hệ thống treo ô tô đóng vai trò là bộ giảm chấn. Chúng làm giảm tác động của va chạm và rung lắc khó chịu do va chạm trên đường và giúp lái xe thoải mái hơn. Đồng thời, không chỉ người lái và hành khách mà các bộ phận, linh kiện của xe cũng ít bị rung lắc hơn.
Đồng thời, sự hiện diện của các thành phần đàn hồi dẫn đến sự rung chuyển của máy theo hướng dọc và ngang. Giảm xóc thường giúp giải quyết vấn đề này. Tuy nhiên, ngay cả sự hiện diện của hệ thống giảm xóc cũng không giúp bạn tránh khỏi tình trạng lật nghiêng nguy hiểm khi vào ngã rẽ. Trong một số trường hợp, việc cuộn như vậy có thể dẫn đến việc cuộn qua.
Để giảm mức độ va chạm ở các góc cua và giảm thiểu khả năng xảy ra tai nạn, hầu hết tất cả các xe du lịch được sản xuất trong thời đại của chúng ta đều được trang bị thanh chống lật. Ngoại lệ duy nhất là các mẫu xe được trang bị cái gọi là hệ thống treo thích ứng, trong đó mức độ giảm xóc của bộ giảm xóc được điều khiển bằng điện tử và thay đổi nhanh chóng tùy thuộc vào chất lượng đường và các thông số lái xe (gia tốc, khoảng sáng gầm xe, v.v.).
Thanh chống lật thường trốn tránh sự chú ý của người lái xe ô tô. Tuy nhiên, bạn cần phải có một ý tưởng về nó, vì nó là một yếu tố quan trọng của hệ thống treo, mà sự an toàn và xử lý của xe ở một mức độ lớn phụ thuộc vào.
Trong trường hợp chung, thanh chống lật là một kết cấu hình chữ U, phần tử chính của nó là một thanh hoặc đường ống. Thanh, được làm từ thép lò xo đặc biệt, chạy dọc khung xe từ bánh trái sang phải. Thường thì hình dạng thực của nó rất phức tạp và có tính đến sự hiện diện và vị trí của các thành phần khác của hệ thống treo.
Bằng các ống lót và kẹp, thiết bị được gắn vào khung. Thanh có thể quay bên trong ống lót. Có khớp bản lề ở hai đầu thanh. Chúng được sử dụng để kết nối với tay treo hoặc thanh chống treo.
Trong quá trình nghiêng bên của ô tô, một trong các giá đỡ di chuyển lên trên, giá đỡ kia đi xuống. Trong trường hợp này, các phần dọc của thanh hoạt động như đòn bẩy, xoắn phần ngang của bộ ổn định giống như một thanh xoắn. Kết quả là, một mômen đàn hồi phát sinh ngăn cản lăn. Với sự gia tăng của cuộn bên, mô-men chống lại cũng tăng lên.
Nhưng thiết bị không ảnh hưởng đến chuyển vị dọc và dọc của hệ thống treo. Trong khi xe đang di chuyển trên một đường thẳng, bộ ổn định không tự biểu hiện theo bất kỳ cách nào.
Ngoài việc ăn khớp trực tiếp với hệ thống treo, bộ ổn định thường sử dụng giá đỡ (giá đỡ) dạng thanh có bản lề ở hai đầu. Bổ sung bộ ổn định bằng một bộ dây buộc.
Theo quy định, thanh chống lật được đặt trên cả hai trục của hệ thống treo. Phần cho cầu sau thường có đặc điểm thiết kế riêng, điều này cần được cân nhắc khi mua. Đồng thời, bộ ổn định phía sau thường hoàn toàn không có. Ví dụ, nó không có sẵn trên hệ thống treo sau phụ thuộc, trong đó vai trò của bộ ổn định được thực hiện bởi một chùm xoắn cùng với các cánh tay đòn.
Hiệu quả của thiết bị được xác định bởi độ cứng của nó. Sự gia tăng độ cứng sẽ mang lại sự an toàn khi vượt qua những khúc cua hẹp hơn, điều này đặc biệt quan trọng đối với xe tải và xe thể thao. Tuy nhiên, mức độ thoải mái của bộ sẽ giảm xuống.
Có các bộ ổn định hoạt động cho phép bạn điều chỉnh độ cứng của thiết bị, điều chỉnh theo điều kiện đường cụ thể và bản chất của chuyển động.
Sự thay đổi độ cứng trong chúng được thực hiện thông qua việc sử dụng bộ truyền động điện hoặc thủy lực chủ động. Để điều khiển biến tần, ECU sử dụng dữ liệu từ một số cảm biến.
Có những giải pháp khác, chẳng hạn như lắp đặt xi lanh thủy lực thay vì thanh chống, như trong hệ thống kiểm soát khung gầm động lực do Porsche cung cấp, hoặc trong hệ thống treo động lực học được lắp đặt trên xe Toyota SUV. Ở đây, mọi thứ đều được giám sát bằng thiết bị điện tử.
Tuy nhiên, việc sử dụng hệ thống ổn định tích cực, cũng như hệ thống treo thích ứng, tất nhiên sẽ ảnh hưởng đến giá xe.
Mặc dù thiết bị được đề cập chắc chắn có ảnh hưởng tích cực đến sự an toàn và ổn định của xe, việc sử dụng nó vẫn có một số hậu quả tiêu cực cần phải giải quyết.
Ví dụ, trong hệ thống treo hoàn toàn độc lập, mỗi bánh xe di chuyển trong không gian mà không ảnh hưởng đến các bánh xe khác. Tuy nhiên, thanh chống lật buộc bạn phải hy sinh sự độc lập ở một mức độ nào đó. Và bộ ổn định càng cứng, càng ít độc lập, và do đó mức độ thoải mái. Điều này trước hết nên được tính đến bởi những người hâm mộ điều chỉnh.
Ngoài ra, sự có mặt của bộ phận này làm giảm độ phát tự do của hệ thống treo, vốn không tốt lắm khi lái xe địa hình. Do đó, ở một số mẫu xe SUV, bộ ổn định sẽ được cung cấp một thao tác tắt cơ học hoặc điện tử đơn giản.
Đối với khả năng chống mài mòn, các yếu tố dễ bị tổn thương nhất là ống lót và giá đỡ. Bản thân thanh có thể bị hỏng ngoại trừ do va đập. Nếu độ cong nhỏ, bạn có thể cố gắng duỗi thẳng. Biến dạng đáng kể khó có thể được khắc phục hoàn toàn và điều này sẽ ảnh hưởng xấu đến hiệu quả của thiết bị. Vì vậy, trong tình huống như vậy, tốt hơn là thay thế bộ phận bằng một cái mới.
