Lái thử Mitsubishi L200

Cùng với những hiệu ứng đặc biệt bên ngoài tươi sáng, chiếc SUV bán tải Nhật Bản còn có rất nhiều tin tức thú vị khác.

Georgia. Trên chiếc xe bán tải cỡ lớn băng qua con phố ở Tbilisi, tôi nhớ những lời của người tài xế xe tải trong bộ phim "Mimino". "Những" Zhiguli "họ nghĩ gì, tôi không biết! Quay, quay, quay dưới chân bạn! " Ngày nay, ngày càng có nhiều xe ô tô lái bên phải quay vòng thủ đô và nói chung trên khắp đất nước - bạn có thể nghiên cứu sự đa dạng của thiết kế nguyên bản của Nhật Bản.

Đầu tiên, thiết kế của Mitsubishi L200 thế hệ thứ 200 hiện tại không được như ý: phần đầu xe được thiết kế vội vàng, lộ ra ngoài một cách vụng về. Chiếc xe đã được công bố bởi ý tưởng GR-HEV ngoạn mục, nhưng nó đã được tạo ra sau khi sự xuất hiện sản xuất gây tranh cãi được phê duyệt. Giờ đây, LXNUMX đã được thay đổi để có thể sử dụng nó cho một chiếc hoàn toàn mới. Phong cách công nghệ của khái niệm được hiện thực hóa và chơi một cách hoàn hảo - theo đúng nghĩa đen.

Đằng sau vẻ ngoài nổi bật là sự gia tăng về độ cứng: L200 được cập nhật có nhiều thép cường độ cao hơn, khung cứng hơn 7%, ca-bin, các chi tiết trong khu vực khoang động cơ và các khớp nối của bệ chở hàng đều được gia cố. Một phương pháp xử lý chất bịt kín cải tiến cũng được công bố, giúp tăng khả năng chống ăn mòn của toàn bộ cấu trúc.

Sự lựa chọn bánh xe đã thay đổi. Các bánh xe trước đây có kích thước 16 và 17 inch - hiện chỉ có bánh xe hợp kim 16 inch hoặc thép 18 inch. Điều này có ảnh hưởng có lợi đến khả năng xuyên quốc gia của hình học. Với các bánh xe tối đa mới, khoảng sáng gầm xe trục sau tăng 20 mm lên 220 - tương ứng, góc vào và ra lớn hơn một chút.

Xe taxi vẫn tăng gấp đôi: công ty tin rằng một chiếc rưỡi sẽ không tìm thấy nhu cầu ở chúng tôi, và trong số các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó, chiếc "một rưỡi" ở Nga được cung cấp bởi một chiếc Isuzu D-Max. Chân của L200 nằm trong gói thiết bị hàng đầu, và nếu không có chúng, việc bước vào tiệm là giáo dục thể chất: ngưỡng ở độ cao khoảng 60 cm. Do đó, tôi rất vui vì với bản cập nhật, tay vịn đã xuất hiện trên trụ trung tâm.

Tầm nhìn từ trên xuống tốt, gương chiếu hậu hai bên rộng. Ở thế hệ này, L200 đã nhận được một camera quan sát phía sau, rất hữu ích cho một chiếc xe bán tải, nhưng ở thời điểm hiện tại, nó không có ở Nga. Chờ đã - từ bây giờ, máy ảnh có hai phiên bản hàng đầu với hộp số tự động. Các manh mối quỹ đạo là không quan trọng. Điều chính là bạn nhìn thấy không gian phía sau đuôi tàu lớn - nó giúp ích rất nhiều.

Đường hầm có ít độ bóng hơn, nhưng nó để lại trên các cánh cửa và nhanh chóng bị lem. Một phích cắm bên trái vô lăng thay cho nút khởi động, chúng tôi không cung cấp.

Nội thất đã được tinh chỉnh với các chi tiết trang trí mềm mại. Có thêm cảm biến gạt mưa và tay lái có sưởi. Kiểm soát khí hậu hiện là hai vùng và điều hòa không khí bắt đầu được lắp đặt theo tiêu chuẩn. Ở Nga, sự vắng mặt của các hệ thống an ninh mới mà L200 đã có được ở các thị trường khác là điều dễ hiểu - những lựa chọn đắt tiền. Nhưng thực tế là cơ sở dữ liệu không có ổ điện cho kính và gương là một điều kỳ lạ.

Từ những km đầu tiên, tôi ghi nhận rằng cabin đã trở nên yên tĩnh hơn - đây là hiệu quả của việc cải thiện khả năng cách âm. Và để cải thiện khả năng vận hành và xử lý, lò xo và giảm xóc sau mới được lắp đặt. Tin tức là thú vị, bởi vì so với thế hệ thứ tư, L200 hiện tại nhìn chung có ít rung động hơn nhiều và nó lái xe ngoan ngoãn hơn về mọi mặt. Nó sẽ làm bạn ngạc nhiên với việc tạm ngưng mới?

Vâng, anh ấy đã rất ngạc nhiên: anh ấy đã cho chúng tôi một cái bắt tay khá tốt. Các nhà tổ chức của buổi giới thiệu đã quyết định đưa vào thử nghiệm những chiếc xe bán tải với bánh xe 18 inch, lốp BFGoodrich All-Terrain có răng, với những rung động “kích thước khác nhau” được báo cáo ngay cả trên đường bằng phẳng. Và trên những con đường tồi tàn của tỉnh, chiếc xe trống lắc lư đến nỗi một đồng nghiệp ngồi ở hàng ghế thứ hai đòi mua cho anh một chiếc Churchkhela để hãm hại. Kết quả là, tất cả những lợi ích từ việc sửa đổi hệ thống treo đã bị phân tán trong các va chạm của Georgia. Tải xuống tất cả các bản cập nhật này, lái xe dưới sức nặng ...

Nhưng với những chiếc lốp như vậy, nó sẽ êm ái hơn trên đường. Đây là một khu vực miền núi mà nhiều du khách đã đặt chân đến đây bằng bánh xe. Một trận tuyết lở ập xuống, một chiếc máy ủi bằng cách nào đó đã xuyên thủng một hành lang trên đồi tuyết, đây là một cái lỗ trên nửa bánh xe, đây là một cái bướu, và mọi thứ đều đóng băng. Đối với L200, với việc di chuyển hệ thống treo khổng lồ của nó, những gai này không phải là vấn đề - bạn chuyển sang loại thấp hơn và lái như trên một làn đường nông thôn.

Hệ dẫn động tất cả các bánh không có tin tức: lựa chọn plug-in Easy Select cơ bản hoặc Super Select nâng cao với vi sai trung tâm Torsen và khả năng kích hoạt 4WD ở tốc độ lên đến 100 km / h. Ngoài ra, tất cả những chiếc L200 đều có khóa vi sai cầu sau và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc.

Động cơ của Nga cũng giống nhau - diesel 4 xi-lanh tăng áp 4N15 2.4 với công suất 154 hoặc 181 mã lực. Tại sao chưa giảm công suất để chịu thuế? Họ giải thích rằng các thiết lập độc đáo không được chứng minh bằng các phiên bản xe bán tải của Nga. Ba phiên bản ban đầu (một đã có ổ Super Select) trang bị cho MKP6. Và hai phiên bản hàng đầu với hộp số tự động có một điều mới - hộp số 5 cấp trước đây được thay thế bằng hộp số 6 cấp từ Aisin.

Đầu tiên, họ lái một chiếc xe 154 mã lực với hộp số sàn. Vùng hoạt động của động cơ diesel không rộng, từ độ sâu nó kéo không quá theo ý muốn, vì vậy bạn phải thường xuyên thay đổi các bước. Ở đây, có vẻ như, sẽ kéo, nhưng không - một lần nữa yêu cầu giảm số. Khi bạn lên dốc dọc theo con đường quân sự của Gruzia, bạn bắt đầu chú ý hơn đến động cơ phản lực cánh quạt, đôi khi động cơ bị đóng băng. Tuy nhiên, việc tìm kiếm một ngôn ngữ chung với một đơn vị công suất như vậy là một vấn đề của thói quen. Và kết quả là mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trung bình của máy tính tích hợp lên tới 12 l / 100 km.

Một chiếc bán tải với động cơ diesel và hộp số tự động mạnh mẽ hơn dự kiến ​​sẽ năng động hơn và thoải mái hơn - lực và độ giật khác nhau. Và tuabin thì khác - với hình dạng thay đổi. Việc tăng tốc cho cảm giác hiệu quả hơn và hộp số chuyển số nhanh chóng, nhanh chóng và trơn tru. Chế độ chỉnh tay là công bằng, cũng thuận tiện cho một chiếc SUV. Và mức tiêu thụ trung bình ở vùng đồng bằng mỗi lít ít hơn so với phiên bản có hộp số sàn.

Cuối cùng, một sự đổi mới khác: phanh trước trên phiên bản 18 inch có đĩa thông gió lớn hơn (320 mm) và kẹp phanh hai pít-tông. Nếu bạn đang lái xe trống, không có câu hỏi nào về hệ thống phanh.

Mitsubishi L200 đã tăng giá 1 USD theo giá hiện tại - từ 949 USD lên 26 USD. Phiên bản hợp lý nhất với ổ đĩa Super Select có giá 885 đô la, và đối với phiên bản hợp lý nhất với hộp số tự động, họ sẽ yêu cầu 35 đô la.

Một sự thay thế thú vị là một bản sao gần như chính xác của chiếc L200 thứ năm, vẫn chưa được cập nhật. Chúng ta đang nói về Fiat Fullback với bốn phiên bản với MKP6 và năm phiên bản với AKP5 (22 USD - 207 USD). Đối thủ chính vẫn là chiếc bán tải Toyota Hilux với động cơ diesel 31 và 694 lít kết hợp với MKP2,4 và AKP2,8 (6 USD - 6 USD).

Loại	Xe bán tải
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	5225/1815/1795
Chiều dài cơ sở, mm	3000
Kiềm chế trọng lượng, kg	1860-1930
Trọng lượng toàn bộ, kg	2850
loại động cơ	Diesel, R4, turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2442
Công suất, hp với. tại vòng / phút	154 (181) lúc 3500
Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	380 (430) ở 1500 (2500)
Truyền động, truyền động	MKP6 / AKP6, plug-in hoặc đầy đủ vĩnh viễn
Tốc độ tối đa, km / h	169-173 (177)
Tăng tốc lên 100 km / h, s	n. d.
Mức tiêu thụ nhiên liệu (hỗn hợp), l	n. d.
Giá từ, $.	26 đô la (885 đô la)