Thay nhớt ở DSG 7 (hộp số tay)
nội dung
Không tự thay dầu trong DSG cơ điện tử nếu bạn không có kinh nghiệm sửa chữa và điều chỉnh hộp số rô bốt. Vi phạm quy tắc này thường vô hiệu hóa nút này, sau đó hộp yêu cầu sửa chữa tốn kém.
Hộp số robot (hộp số tay), bao gồm bộ ly hợp kép DSG-7 (DSG-7), mang lại sự thoải mái khi lái xe tương đương với hộp số tự động truyền thống. Một trong những điều kiện để chúng hoạt động không gặp sự cố là thay dầu đúng cách và kịp thời trong DSG-7.
Truyền tải bằng rô bốt là gì
Cơ sở của hộp số tay là hộp số tay thông thường (hộp số tay), tốc độ được chuyển đổi không phải bởi người lái xe, mà bởi bộ điều khiển điện tử (ECU) kết hợp với các thiết bị truyền động, sau đó là các thiết bị truyền động điện hoặc thủy lực, bao gồm cả cơ điện tử. ECU đánh giá các thông số tốc độ của máy và tải trọng trên động cơ, sau đó xác định số tối ưu cho chế độ này. Nếu tốc độ khác được bật, thiết bị điều khiển sẽ thực hiện các hành động sau:
- ngắt ly hợp;
- bao gồm truyền yêu cầu;
- kết nối động cơ với bộ truyền động.
Điều này xảy ra mỗi khi bánh răng hiện tại không khớp với tốc độ và tải trọng trên xe.
Sự khác biệt giữa hộp số tay và DSG-7 là gì
Hộp số rô bốt dựa trên hộp số tay thông thường có đặc điểm là bộ truyền động chậm, vì vậy xe ô tô sử dụng hộp số tay thông thường bắt đầu có độ trễ và cũng bị “ì” khi chuyển số lên hoặc xuống. Giải pháp cho vấn đề này đã được các chuyên gia phát triển các đơn vị phát triển xe đua tìm ra. Họ đã sử dụng ý tưởng được đề xuất từ những năm XNUMX của thế kỷ trước bởi nhà phát minh người Pháp Adolphe Kegress.
Bản chất của ý tưởng là sử dụng hộp số đôi, một bộ phận hoạt động ở tốc độ chẵn, bộ phận còn lại ở tốc độ lẻ. Khi người lái xe hiểu rằng cần phải chuyển sang tốc độ khác, anh ta sẽ gài số cần thiết trước và tại thời điểm chuyển số sẽ ngắt ly hợp của một phần của hộp với động cơ và kích hoạt ly hợp của hộp kia. Ông cũng gợi ý tên của hệ truyền động mới - Direkt Schalt Getriebe, có nghĩa là, "Direct Engagement Gear Box" hoặc DSG.
Thay nhớt DSG-7
Vào thời điểm xuất hiện, ý tưởng này hóa ra là quá cách mạng và việc thực hiện nó đã dẫn đến sự phức tạp về thiết kế của chiếc máy, đồng nghĩa với việc nó tăng giá thành và khiến nhu cầu trên thị trường ít hơn. Với sự phát triển của vi điện tử, khái niệm này đã được các chuyên gia phát triển xe đua áp dụng. Họ đã kết hợp một hộp giảm tốc của cơ học thông thường với một bộ truyền động điện và thủy lực, do đó thời gian dành cho mỗi lần hoạt động được giảm xuống giá trị chấp nhận được.
Chữ viết tắt DSG-7 có nghĩa là đây là một hộp số bảy tốc độ được lựa chọn trước, vì vậy DSG-6 có nghĩa là cùng một đơn vị, nhưng có sáu bánh răng. Ngoài tên gọi này, mỗi nhà sản xuất còn có một tên riêng. Ví dụ, mối quan tâm của Renault gọi các đơn vị thuộc loại này bằng chữ viết tắt EDC, và tại Mercedes chúng được đặt tên là Speedshift DCT.
DSG-7 là loại nào
Có 2 loại hộp số, chỉ khác nhau về thiết kế bộ ly hợp là loại ướt hoặc loại khô.
Cơ điện tử (mechatronic), tức là cơ chế bên trong điều khiển bộ chuyển số và thực hiện các lệnh của ECU, hoạt động cho tất cả các kiểu truyền động của rô bốt theo cùng một cách. Nhưng đối với mỗi hộp số, họ phát triển phiên bản riêng của khối này, do đó, cơ điện tử không phải lúc nào cũng phù hợp ngay cả với cùng một hộp số mà ra mắt sớm hơn vài tháng hoặc vài năm.
Điều gì ảnh hưởng đến tình trạng của dầu trong hộp số tay
Trong phần cơ khí, chất lỏng truyền động thực hiện chức năng giống như trong hộp số tay thông thường, đó là bôi trơn và làm mát các bộ phận cọ xát. Do đó, quá nhiệt và nhiễm bụi kim loại của chất bôi trơn sẽ biến nó thành chất mài mòn, làm tăng độ mòn của bánh răng và ổ trục.
Trong bộ phận ly hợp ướt, bộ truyền lực làm giảm ma sát khi xi lanh thủy lực không phân nhánh và làm mát gói khi ly hợp hoạt động. Điều này dẫn đến quá nhiệt của chất lỏng và làm đầy nó bằng sản phẩm mài mòn của các lớp lót ma sát. Quá nhiệt trong bất kỳ bộ phận nào của hộp số tay dẫn đến quá trình oxy hóa gốc hữu cơ của chất bôi trơn và hình thành muội rắn, do đó, hoạt động như một chất mài mòn, làm tăng tốc độ mài mòn của tất cả các bề mặt cọ xát.
Thay nhớt xe
Bộ lọc dầu hộp số thông thường thu giữ hầu hết các chất bẩn, nhưng không thể loại bỏ hoàn toàn ảnh hưởng của muội và bụi. Tuy nhiên, ở những đơn vị không được trang bị bộ lọc bên ngoài hoặc bên trong, tỷ lệ tiêu hao nguồn chất bôi trơn cao hơn đáng kể, có nghĩa là nó phải được thay thường xuyên hơn 1,2–1,5 lần.
Trong cơ điện tử, dầu có thể quá nóng, nhưng nếu thiết bị ở tình trạng tốt thì sẽ không có tác động tiêu cực nào khác. Nếu khối bị lỗi, nó được thay đổi hoặc sửa chữa, sau đó đổ chất lỏng mới.
Tần suất thay thế
Khoảng cách tối ưu trước khi thay thế (tần suất) là 50-70 nghìn km, hơn nữa, nó phụ thuộc trực tiếp vào phong cách lái xe. Tài xế lái xe càng cẩn thận và vận chuyển ít hàng hóa thì thời gian chạy càng dài. Nếu tài xế yêu thích tốc độ hoặc buộc phải liên tục chạy xe đầy tải thì quãng đường tối đa trước khi thay là 50 nghìn km, và tối ưu là 30 - 40 nghìn.
Thay dầu
Đối với hộp ly hợp khô, việc thay dầu hoàn toàn giống với việc thay dầu trong hộp số cơ khí và chất lỏng trong cơ điện tử chỉ được thay trong quá trình sửa chữa hoặc điều chỉnh, liên quan đến việc tháo dỡ bộ phận. Do đó, bạn sẽ tìm thấy mô tả chi tiết về quy trình cho bộ phận cơ khí của hộp số theo liên kết này (Thay dầu trong hộp số tay).
Do đó, bạn sẽ tìm thấy mô tả chi tiết về quy trình thay dầu trong hộp rô-bốt ly hợp ướt bằng cách nhấp vào liên kết này (Thay dầu trong hộp số tự động).
Sau khi đổ đầy chất lỏng mới, bộ truyền động sẽ được điều chỉnh. Chỉ sau khi hoàn thành quy trình này, việc thay dầu cho hộp số tay được coi là hoàn thành và máy có thể được sử dụng mà không bị hạn chế.
Cảnh báo và Mẹo
Để thay dầu trong DSG-7, chỉ sử dụng loại dầu được nhà sản xuất khuyến nghị. Có những đường truyền tương tự ở nhiều khía cạnh, nhưng sự sai lệch dù chỉ một cái, thoạt nhìn, không phải là yếu tố rất quan trọng, có thể ảnh hưởng xấu đến tình trạng của thiết bị.
Không tự thay dầu trong DSG cơ điện tử nếu bạn không có kinh nghiệm sửa chữa và điều chỉnh hộp số rô bốt. Vi phạm quy tắc này thường vô hiệu hóa nút này, sau đó hộp yêu cầu sửa chữa tốn kém.
Đừng bỏ bê việc lắp đặt các miếng đệm mới và các bộ phận làm kín khác. Đã tiết kiệm cho chúng, bạn sẽ nghiêm túc chi tiền khi bạn phải loại bỏ hậu quả của một rò rỉ thông qua một con dấu như vậy. Mua các vật tư tiêu hao này theo số bài báo, có thể tìm thấy trong sách hướng dẫn hoặc trên các diễn đàn chuyên đề trên Internet.
Dầu cho cơ điện tử
Tiến hành thay nhớt cho DSG-7 theo quy định, có tính đến số km và tải trọng trên xe. Nếu xuất hiện hiện tượng giật hoặc một số trục trặc khác của đường truyền, thì cần phải tháo và tháo rời thiết bị để xác định nguyên nhân của hành vi này. Ngay cả khi vi phạm là do chất lỏng bôi trơn bẩn, cần phải tìm và loại bỏ nguyên nhân gây ra sự xuất hiện của các hạt rắn, đó là bụi kim loại hoặc bồ hóng bị nghiền nát.
Hãy nhớ rằng, một thể tích làm đầy nhất định của hộp truyền động phải được đổ đầy vào hộp để có được mức chất lỏng cần thiết trong hộp. Không làm cho mức cao hơn hoặc thấp hơn, vì chỉ có lượng dầu tối ưu mới đảm bảo hoạt động chính xác của thiết bị. Để tránh những chi phí không cần thiết, hãy mua chất lỏng đóng trong lon 1 lít.
Kết luận
Việc thay thế chất lỏng truyền động trong hộp số rô bốt được tiến hành kịp thời và chính xác sẽ kéo dài tuổi thọ của thiết bị và cải thiện chất lượng công việc của nó. Bây giờ bạn biết:
- tại sao cần phải thực hiện bảo trì như vậy;
- phương pháp luận nào có thể áp dụng cho các loại hộp khác nhau;
- những chất lỏng và vật tư tiêu hao nào cần thiết để thay dầu trong hộp rô bốt.
Thông tin này sẽ giúp bạn bảo dưỡng xe đúng cách để hệ thống truyền động của bạn hoạt động trơn tru.
